Tendencias del Mercado de Repostaje de GNL Industria
La flota de petroleros será testigo de un crecimiento significativo
- Las flotas de petroleros incluyen petroleros pequeños, petroleros intermedios, de mediano alcance 1 (MR1), de mediano alcance 2 (MR2), de gran alcance 1 (LR1), de gran alcance 2 (LR2), de muy gran tamaño para crudo (VLCC) y de ultra- gran transportista de crudo (ULCC), que difieren según la capacidad del buque cisterna.
- Las flotas de camiones cisterna se utilizan para almacenar o transportar gases/líquidos en grandes cantidades. Se utilizan para almacenar y transportar petróleo, gas, productos químicos y otros productos, como aceite vegetal, agua dulce, vino, melaza, etc.
- En 2020, la Organización Marítima Internacional impuso un nuevo límite global de azufre del 0,5% en el contenido de combustible, reduciéndolo desde el 3,5% anterior para limitar las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de las actividades marinas. El GNL como combustible búnker presenta ventajas significativas sobre otros tipos de combustibles búnker, como la reducción de las emisiones de NOx hasta en un 80% y la eliminación de partículas de SOx, lo que lleva a una reducción de las emisiones de GEI hasta en un 23% con tecnología de motor moderna. Los buques que funcionan con GNL con un diseño competitivo garantizan un cumplimiento más prolongado que los diseños convencionales. Estos factores han llevado a una mayor adopción del GNL como combustible para buques y a un aumento del transporte de GNL a través de camiones cisterna.
- A finales de 2020, la flota total de buques metaneros estaba compuesta por 642 buques con una capacidad operativa total de 93,4 millones de metros cúbicos. En 2020, los fabricantes entregaron 47 buques más y 40 nuevos pedidos de petroleros. La cartera de pedidos estaba compuesta por 147 unidades de 22,7 millones de metros cúbicos hasta 2020.
- Por lo tanto, con las regulaciones relacionadas con el contenido de azufre en el combustible, se proyecta que el GNL se convierta en un combustible dependiente para la actividad marítima en los próximos años, lo que conducirá a un mayor transporte de GNL a través de buques cisterna.
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América del Norte dominará el mercado
- Es probable que la región de América del Norte domine el mercado de abastecimiento de GNL durante el período previsto, y la mayor parte de la demanda provendrá de Estados Unidos y Canadá.
- El factor clave que impulsa el mercado de abastecimiento de GNL es el aumento de la demanda de GNL para reducir la huella de carbono en la industria naviera. Además, el GNL es un mejor combustible alternativo y los gobiernos han estado tomando iniciativas para adaptarlo.
- En 2020, la Organización Marítima Internacional implementó la reducción del contenido de azufre en los combustibles búnkeres para contener las emisiones de GEI procedentes de la actividad marítima. Debido a este factor, se espera que el mercado estadounidense de abastecimiento de GNL experimente un crecimiento en los próximos años, ya que es probable que el GNL sea una alternativa económica al combustible marino después de la regulación de la OMI.
- En enero de 2022, el constructor naval estadounidense Fincantieri Bay Shipbuilding inició la construcción de la barcaza de abastecimiento de GNL más grande de Estados Unidos. La barcaza de abastecimiento de GNL consistirá en un buque de 126,8 m, que tendrá capacidad para 12.000 m3 de GNL. La fecha prevista de finalización del proyecto es 2023.
- Además, en septiembre de 2021, Stabilis Solutions Inc. firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Port Isabel Logistical Offshore Terminal en Texas y Cameron Parish Port, Harbor Terminal District de Luisiana para desarrollar servicios de reabastecimiento de GNL para barcos.
- De manera similar, en abril de 2021, Wison Offshore Marine (Wison) se adjudicó el contrato de Desarrollo de ingeniería front-end (FEED) para el proyecto Galveston LNG Bunker Port de Pilot LNG en Canadá, cuyas operaciones están programadas para comenzar en 2024.
- El gobierno canadiense se comprometió a reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero y el país tiene un suministro abundante de gas natural. La combustión del gas natural produce menos emisiones de gases de efecto invernadero, lo que convierte al GNL en un mejor combustible marino alternativo para la industria naviera canadiense.
- Aunque el costo de instalación inicial de los buques que utilizan GNL es alto, el costo operativo es menor en comparación con el funcionamiento de buques antiguos con depuradores instalados. Por lo tanto, es probable que la región de América del Norte domine el mercado general de abastecimiento de GNL durante el período de pronóstico.
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