Tendencias del Mercado de Carga y logística de LAOS Industria
El transporte terrestre es el principal medio de transporte
El transporte por carretera domina el transporte de mercancías en el país, que no tiene salida al mar. Más del 80% del tráfico de mercancías (toneladas-km) se realiza por carretera. Del total de carreteras del país, más del 90% no está pavimentada. La densidad de carreteras en Laos ha mejorado con los años y se sitúa en más de 20 kilómetros por 100 kilómetros cuadrados. Esto es bajo en comparación con otros países de la ASEAN. En términos de conectividad regional, muchas carreteras nacionales de Laos han sido mejoradas y conectadas con las redes de carreteras de los países vecinos
Laos tiene casi 20 vínculos transfronterizos con sus vecinos (9 entre Laos-Vietnam, 8 entre Laos-Tailandia, 2 entre Laos-China y 1 entre Laos-Camboya). Tailandia es el principal socio comercial de Laos en la región intra-ASEAN, mientras que China es el principal socio comercial en la región extra-ASEAN
Los servicios ferroviarios en Laos son casi inexistentes. El país tiene sólo un corto tramo de ferrocarril de 3,5 km desde Thanaleng a Nongkhai (Tailandia). El ferrocarril ofrece un modo más económico de transporte de mercancías. Según fuentes industriales, el transporte de mercancías por ferrocarril puede reducir los costes entre un 30% y un 50% en comparación con los costes del transporte por carretera
Laos se ha convertido en una de las prioridades de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) del gobierno chino, cuyo objetivo es aumentar la conectividad y los vínculos económicos y políticos de China con más de 60 países de Asia, África y Oriente Medio, principalmente a través de proyectos de infraestructura. Uno de los proyectos clave de la BRI es un ferrocarril que conecta Kunming, en el sur de China, con Singapur, atravesando Laos, Tailandia y Malasia. En Laos, el proyecto se extiende desde Boten, en la frontera entre Laos y China, hasta Vientiane, capital de Laos y ciudad fronteriza con Tailandia
Boten-Vientiane es un complejo proyecto de ingeniería en el que el 62% de la longitud de la vía está formada por túneles y puentes. La construcción se inició en diciembre de 2016 y se espera que la línea se inaugure en diciembre de 2021. Se espera que el proyecto, una vez completado, reduzca el tiempo que lleva viajar de Mohan-Boten a Vientiane de tres días a tres horas. Los trenes de pasajeros circularán a 160 kilómetros por hora, mientras que los trenes de mercancías circularán a 120 kilómetros por hora
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Los servicios logísticos desempeñan un papel clave en el crecimiento del sector agrícola de Laos
El sector agrícola, pesquero y forestal representa más del 15% de la economía de Laos. Según un plan de desarrollo quinquenal hasta 2025 elaborado por el Ministerio de Agricultura y Silvicultura de Laos, el PIB del sector agrícola y forestal crecerá a una tasa promedio del 3,4%, lo que indica que el sector contribuiría con el 19% a la economía nacional
Las exportaciones agrícolas del país han aumentado en los últimos años, impulsadas por la mayor participación de los hogares agrícolas tradicionalmente en pequeña escala en la producción de productos básicos vinculados a la exportación, como arroz, frutas, verduras, caucho, etc. El país se centra tradicionalmente en el arroz, pero la mejora de los precios de los productos básicos y la demanda externa han promovido la comercialización y exportación de otros cultivos distintos del arroz, como hortalizas, caucho, frutas y yuca durante la última década. La producción de carne, huevos, pescado y animales acuáticos está aumentando y también se espera que aumenten las exportaciones de productos cárnicos a medida que se modernizan las operaciones de producción y procesamiento
El arroz es el principal producto básico producido por los agricultores laosianos y sustenta muchos puestos de trabajo en la molienda, el comercio y los servicios alimentarios. Las existencias de arroz se almacenan y gestionan en una ubicación central, no existen almacenes a nivel local y los agricultores venden el arroz a un ensamblador que lo vende a los molinos. Los ensambladores viajan hasta tres días de agricultor a agricultor comprando a cada uno unos cuantos sacos (50 kg) de arroz para llenar su camión
Algunos molinos de arroz de tamaño mediano ubicados cerca de la capital, Vientiane, transportan arroz a los clientes en sus propios camiones en lugar de depender de empresas de transporte. Esto se debe a los pequeños volúmenes de comercio. Las fábricas de gran tamaño en el país son relativamente pocas y la mayoría de ellas son operadas por el Gobierno y financiadas por donantes. Las fábricas del gobierno cuentan con grandes almacenes e instalaciones de secado. El número de grandes fábricas y almacenes privados es limitado ya que el excedente está muy disperso. Los costos de transporte internalizados por las fábricas son entre un 20% y un 30% más baratos que las tarifas disponibles en el mercado
Además, se espera que el mercado de transporte y logística de Laos experimente un crecimiento significativo por parte de otros usuarios finales, como la fabricación, la construcción y otros. Laos puede emerger como un eslabón vital en la cadena de valor regional. Con la economía del país creciendo rápidamente, las empresas extranjeras consideran a Laos como un destino para su base de producción
