Tendencias del Mercado de Equipo de carga de vehículos eléctricos de Japón Industria
Iniciativas gubernamentales para impulsar las ventas de vehículos eléctricos tendrán un impacto positivo en el mercado
Las crecientes emisiones de carbono por parte del sector del transporte han impulsado la preocupación ambiental en todo Japón, que es examinada minuciosamente por el gobierno japonés al alentar la adopción de vehículos eléctricos, es decir, HEV, PHEV y BEV. Con esto, el número de vehículos eléctricos en las carreteras aumenta constantemente, lo que probablemente impulse la demanda de infraestructura de carga asociada
Los cinco mayores mercados de turismos incluyen a China, Estados Unidos, Alemania, India y Japón. Junto con varios otros países de todo el mundo, Japón se ha comprometido a lograr ventas netas de automóviles de pasajeros con cero emisiones. En diciembre de 2020, el gobierno de Japón introdujo una estrategia de crecimiento verde para hacer que Japón sea neutral en carbono para 2050 mediante la promoción de vehículos eléctricos, vehículos eléctricos de pila de combustible, enchufes. -en vehículos híbridos, y vehículos híbridos
Con estas implementaciones, Japón busca reducir el impacto de las emisiones del sector del transporte para lograr los objetivos de reducción de GEI (gases de efecto invernadero) según el acuerdo de París. La concentración de estaciones de carga en Japón es bastante menor en comparación con otros países desarrollados, lo que indica un crecimiento masivo. potencial en los próximos años. Por ejemplo, en 2021, Japón tenía solo 1,7 estaciones de carga por cada 100 km de carreteras, mientras que Corea del Sur tenía alrededor de 75,2. En 2020, Japón tenía un total de 29.855 estaciones de carga (21.916 cargadores cetrinos y 7.939 cargadores rápidos). Sin embargo, Japón ocupa el segundo lugar en el cobro de patentes de tecnología en todo el mundo, con más de 1.310 solicitudes de patentes
Japón tiene objetivos y estrategias a largo plazo para que la industria automotriz venza el cambio climático y minimice las emisiones de carbono. Para el próximo lustro, el gobierno ha establecido tres acciones clave para promover el vehículo eléctrico, incluidas innovaciones, políticas e inversión en infraestructura promoción de la innovación, desarrollo de baterías de iones de litio, creación de canales de adquisición económica y desarrollo de próxima generación. tecnologías
A través de políticas, el país se está centrando en fortalecer la cadena de suministro global, incorporando políticas internacionales de electrificación y maximizando los estándares de combustible. En el desarrollo de infraestructura, el enfoque principal sería construir una red de baterías estabilizando la adquisición de componentes de baterías, estableciendo una guía para la reutilización/reciclaje de baterías usadas e invirtiendo en investigación y desarrollo de infraestructuras de carga inalámbrica. En noviembre de 2021, el gobierno de Japón anunció que duplicaría sus incentivos para los vehículos eléctricos a 800.000 yenes por vehículo y subsidiaría la infraestructura de carga para ponerse al día con las economías maduras, incluidas América del Norte y Europa
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Se espera que el alto costo de instalación y mantenimiento obstaculice el crecimiento del mercado
El coste de instalar una estación de carga de vehículos eléctricos es bastante elevado y varía según el tipo de cargadores que se instalen. Para configurar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, se deben cumplir requisitos mínimos de infraestructura y es importante encontrar el proveedor y la ubicación adecuados. Los costos de infraestructura de carga incluyen componentes fijos (instalación, servicios públicos, transformadores y equipos) y variables (cargos de electricidad)
Para los cargadores con tarifas eléctricas comerciales, los cargos por demanda pueden dominar los costos operativos. Como resultado, el costo total de la energía de las estaciones de carga rápida es mayor que el de los cargadores residenciales más lentos, a menos que las primeras puedan alcanzar tasas de utilización suficientemente altas
En los niveles actuales de utilización, los cargadores comerciales casi nunca son económicamente rentables. Será necesario un aumento significativo y sostenido de la demanda para que la infraestructura de carga comercial genere retornos financieros y compita con los motores de circuito integrado
La alta concentración de carga de vehículos eléctricos en el hogar durante los períodos pico puede sobrecargar los transformadores locales. Es posible que las empresas de servicios públicos tengan que adquirir capacidades pico adicionales a menos que puedan trasladar la demanda a períodos de menor actividad
Hay tres tipos de cargadores disponibles para vehículos eléctricos. El enchufe estándar de 120 V, que suele utilizarse para electrodomésticos, se carga lentamente, pero puede llenar una batería hasta casi su capacidad total en aproximadamente de 8 a 12 horas. Los cargadores de nivel 2 de 240 V generalmente proporcionan de 20 a 25 millas de carga en una hora, lo que acorta el tiempo de carga a ocho horas o menos. En los hogares, los cargadores de nivel 2 pueden utilizar el mismo tipo de toma de corriente que se requiere para las secadoras de ropa o los hornos eléctricos. Los cargadores rápidos de corriente continua (CC) de nivel 3 pueden cargar una batería hasta un 80 % en 30 minutos
Los diferentes fabricantes de automóviles utilizan tres variedades diferentes de cargadores rápidos de CC. La mayoría de los fabricantes utilizan el sistema de carga combinada (CCS) SAE, la variante CHAdeMO es utilizada por Nissan y Mitsubishi, y el Tesla Supercharger solo lo utilizan los automóviles Tesla. Esta falta de compatibilidad de los vehículos restringe el acceso universal de los vehículos a las estaciones de carga y podría obstaculizar el crecimiento del mercado
La implementación de cargadores de energía de alta potencia debe realizarse con cuidado para garantizar que las estaciones tengan una alta utilización. En el escenario actual, el potencial de beneficios de las estaciones de carga es bastante bajo. La rentabilidad sólo puede aumentar cuando haya suficientes coches eléctricos en las carreteras, por lo que la infraestructura podría tener una alta tasa de utilización. La preferencia de los consumidores se inclina más hacia los vehículos híbridos, lo que restringe significativamente las ventas de BEV; por ejemplo, las ventas de BEV en 2020 fueron de 14.604 unidades, mientras que los vehículos híbridos superaron el volumen de ventas de 1.324.800 unidades durante el mismo período
