Análisis de participación y tamaño del mercado de estaciones de carga para vehículos eléctricos de Japón tendencias de crecimiento y pronósticos (2024-2029)

El coste de instalar una estación de carga de vehículos eléctricos es bastante elevado y varía según el tipo de cargadores que se instalen. Para configurar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, se deben cumplir requisitos mínimos de infraestructura y es importante encontrar el proveedor y la ubicación adecuados. Los costos de infraestructura de carga incluyen componentes fijos (instalación, servicios públicos, transformadores y equipos) y variables (cargos de electricidad).

Para los cargadores con tarifas eléctricas comerciales, los cargos por demanda pueden dominar los costos operativos. Como resultado, el costo total de la energía de las estaciones de carga rápida es mayor que el de los cargadores residenciales más lentos, a menos que las primeras puedan alcanzar tasas de utilización suficientemente altas.

En los niveles actuales de utilización, los cargadores comerciales casi nunca son económicamente rentables. Será necesario un aumento significativo y sostenido de la demanda para que la infraestructura de carga comercial genere retornos financieros y compita con los motores de circuito integrado.

La alta concentración de carga de vehículos eléctricos en el hogar durante los períodos pico puede sobrecargar los transformadores locales. Es posible que las empresas de servicios públicos tengan que adquirir capacidades pico adicionales a menos que puedan trasladar la demanda a períodos de menor actividad.

Hay tres tipos de cargadores disponibles para vehículos eléctricos. El enchufe estándar de 120 V, que suele utilizarse para electrodomésticos, se carga lentamente, pero puede llenar una batería hasta casi su capacidad total en aproximadamente de 8 a 12 horas. Los cargadores de nivel 2 de 240 V generalmente proporcionan de 20 a 25 millas de carga en una hora, lo que acorta el tiempo de carga a ocho horas o menos. En los hogares, los cargadores de nivel 2 pueden utilizar el mismo tipo de toma de corriente que se requiere para las secadoras de ropa o los hornos eléctricos. Los cargadores rápidos de corriente continua (CC) de nivel 3 pueden cargar una batería hasta un 80 % en 30 minutos.

Los diferentes fabricantes de automóviles utilizan tres variedades diferentes de cargadores rápidos de CC. La mayoría de los fabricantes utilizan el sistema de carga combinada (CCS) SAE, la variante CHAdeMO es utilizada por Nissan y Mitsubishi, y el Tesla Supercharger solo lo utilizan los automóviles Tesla. Esta falta de compatibilidad de los vehículos restringe el acceso universal de los vehículos a las estaciones de carga y podría obstaculizar el crecimiento del mercado.

La implementación de cargadores de energía de alta potencia debe realizarse con cuidado para garantizar que las estaciones tengan una alta utilización. En el escenario actual, el potencial de beneficios de las estaciones de carga es bastante bajo. La rentabilidad sólo puede aumentar cuando haya suficientes coches eléctricos en las carreteras, por lo que la infraestructura podría tener una alta tasa de utilización. La preferencia de los consumidores se inclina más hacia los vehículos híbridos, lo que restringe significativamente las ventas de BEV; por ejemplo, las ventas de BEV en 2020 fueron de 14.604 unidades, mientras que los vehículos híbridos superaron el volumen de ventas de 1.324.800 unidades durante el mismo período.