Tendencias del Mercado de EPS automotriz de Japón Industria
La ECU es el componente de más rápido crecimiento entre todos los componentes de la dirección asistida eléctrica (EPS)
La ECU eléctrica proporciona un par de engranaje más bajo para una mejor experiencia de conducción, mejorando la interacción entre los imanes permanentes del rotor y las ranuras del estator de la máquina de imán permanente (PM). Los sistemas de dirección tradicionales requerían que el conductor hiciera continuamente pequeñas correcciones de dirección para compensar irregularidades, como la inclinación de la carretera o los vientos cruzados. Pero la dirección asistida eléctrica moderna ayuda automáticamente al conductor en caso de que se encuentre con tales obstáculos. La unidad ECU puede registrar si el conductor está continuamente en dirección contraria y compensar automáticamente la corrección. Esto hace que la conducción sea más cómoda y menos estresante
La ECU consta de 3 componentes importantes que son el módulo de control, el módulo de potencia y el software de control. El módulo de control da acceso para alimentar los interruptores y realiza funciones de diagnóstico en el módulo de alimentación. Mientras que el módulo de potencia consta de tres medios puentes donde cada medio puente alimenta una fase del sistema eléctrico trifásico. Por último, el software de control es el algoritmo que permite el control de la velocidad y el par eléctrico de la unidad EPS. Sin embargo, los diseñadores enfrentan desafíos tales como encontrar una arquitectura flexible pero rentable que pueda equiparse en automóviles que van desde SUV hasta vehículos compactos, satisfaciendo los requisitos de potencia para diferentes cargas de cremallera de dirección
Sin embargo, existe una demanda de mayor potencia de dirección para mejorar la comodidad y la retroalimentación del conductor sin perder asistencia eléctrica, especialmente a un ritmo más lento. Por ejemplo, Nexteer utiliza tres tecnologías de sensores diferentes. Si bien cada uno se puede usar con el mismo sensor de posición, sensor de torsión y ECU. La empresa ha introducido soluciones que reducen el sensor del ángulo de dirección, que proporciona iluminación activa, control de estabilidad y ADAS. Nos permitirán transmitir una posición de dirección absoluta basada únicamente en el sensor del motor EPS
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Los turismos dominan el mercado japonés de direcciones asistidas eléctricas
El mercado de vehículos japonés es el tercero del mundo con un volumen anual que oscila en la última década entre 4,9 y 5,5 millones de unidades, finalizando 2019 en 5,18 millones de unidades
Japón es una economía desarrollada donde la implementación de la dirección asistida eléctrica (EPS) en los turismos está creciendo excesivamente. Esto se debe a sus ventajas, como que no se requieren mangueras ni líquidos en el sistema de dirección, lo que reduce los costos de reparación y mantenimiento. La conducción automatizada hará que las carreteras sean más seguras y, como resultado, Japón aspira a alcanzar el nivel 3 de conducción automatizada en las autopistas para 2020
Actualmente, menos del 60% de los turismos utilizan tecnología EPS. Sin embargo, las estrictas regulaciones del gobierno japonés con respecto a la eficiencia del combustible impulsarán el crecimiento del segmento EPS
Aunque el Gobierno impuso restricciones a los viajes internacionales y el cierre de escuelas, el impacto del Covid-19 en el País ha sido relativamente bajo -gracias a las medidas de prevención y protección contra el virus- evitando cierres de negocios
