Logística de terceros de Japón (3PL) Volumen del mercado

Análisis del mercado de logística de terceros (3PL) de Japón

El tamaño del mercado japonés de logística de terceros se estima en 50,11 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 59,53 mil millones de dólares en 2029, creciendo a una tasa compuesta anual del 2,16% durante el período previsto (2024-2029)

• La epidemia de COVID-19 tuvo un efecto directo en las empresas de logística, que mueven, almacenan y transportan mercancías. Las empresas de logística ayudan a las empresas a hacer negocios y hacer llegar sus productos a los clientes. Se convirtieron en una parte importante de las cadenas de valor tanto dentro como fuera de las fronteras nacionales. Por lo tanto, las interrupciones de la cadena de suministro provocadas por la pandemia podrían afectar la competitividad, la expansión económica y la creación de empleo del sector.
• Japón ha avanzado mucho en el espacio de la cadena de suministro a lo largo del tiempo. Por ejemplo, ha adoptado las tecnologías digitales para cambiar una industria tradicional. En los últimos años los factores sociales y económicos que afectan a la logística han cambiado mucho. Estos factores incluyen una población cada vez menor o que envejece, nuevas ideas en algunas áreas, entregas más frecuentes de productos más pequeños y diferentes necesidades de los clientes. En Japón, hay más demanda de 3PL a medida que las grandes empresas analizan cómo funcionan sus redes logísticas y subcontratan más tareas a proveedores 3PL para reducir costos y mejorar la eficiencia.
• Las empresas de logística 3PL son las que dirigen las cadenas de suministro y llevan materiales y bienes a todas las industrias y consumidores. Japón, una de las economías más grandes del este de Asia, depende mucho de la logística 3PL debido a su industria manufacturera. Como resultado, organizaciones como Yamato Holdings se encuentran entre los principales proveedores de logística a nivel mundial. 120 millones de personas en el archipiélago manejaron 4,71 mil millones de toneladas de carga interna, y el comercio exterior sumó 900 millones de toneladas más.
• Desde el año 2000, ha habido un gran aumento en la necesidad de instalaciones de arrendamiento logístico grandes y modernas en Japón. La subcontratación de operaciones logísticas, los desequilibrios en los bienes raíces corporativos y el traslado de múltiples almacenes antiguos contribuyeron al aumento. La industria del transporte y la logística en Japón es una gran parte de la economía y representa más del 5% del PIB.
• El negocio de la logística es conocido por su feroz competitividad en costes. Para superar las ofertas de los rivales, se requiere una coordinación sofisticada y economías de escala. Mediante el uso de logística de terceros, a veces conocida como 3PL, las empresas de logística han comenzado a optimizar sus operaciones. La automatización y la inteligencia artificial (IA) son otras herramientas para el control de costes.

Es probable que la industria de sistemas logísticos crezca para incluir más de estas soluciones técnicas. Aunque ya se utilizan almacenes automatizados, pasará algún tiempo antes de que se permitan la circulación de camiones totalmente autónomos. Los avances en automatización no pueden llegar lo suficientemente pronto para Japón. Su sector logístico sufre un déficit de mano de obra y, además, los conductores envejecen rápidamente, lo que pone en peligro la disponibilidad de servicios a precios justos. Dos objetivos de este esfuerzo son aumentar la productividad en el sector del transporte por carretera y fomentar entornos laborales que atraigan y retengan a conductores femeninos y de mayor edad. Hay que ver si esta táctica estabiliza el mercado con suficiente eficacia hasta que la automatización avance más