Tendencias del Mercado de Transporte Intermodal de Carga Industria
Se espera que el transporte ferroviario y por carretera tenga una participación significativa
- El transporte intermodal ofrece envíos de carga confiables a un costo razonable y podría incorporarse a la infraestructura actual de transporte de carga. La industria ferroviaria de Estados Unidos transporta más de 40 toneladas de carga per cápita y los envíos intermodales suelen realizarse en contenedores de 53 pies de largo. Según CSX, un tren intermodal puede transportar la misma cantidad de mercancías que 280 camiones. Los transportistas examinan varias cuestiones al decidir si utilizan el transporte intermodal, incluidas las ineficiencias asociadas con las conversiones de ferrocarriles a ferrocarriles planificados de precisión (PSR), la disponibilidad de equipos de envío, el precio de la carga y la actual escasez de conductores de camiones.
- Si bien ha aumentado la demanda de un transporte de mercancías más eficiente y rápido, la industria ferroviaria se ha esforzado por mejorar las operaciones utilizando ferrocarriles planificados con precisión. PSR se refiere al transporte de la misma cantidad de mercancías con menos vagones y locomotoras a lo largo de una línea directa planificada a través de una red ferroviaria. Los trenes convencionales mueven carga cuando están llenos, pero bajo PSR, los trenes comienzan a moverse en un momento específico independientemente de si la carga está allí o no. PSR tiene como objetivo permitir velocidades más rápidas, trenes más largos y tiempos de permanencia en las terminales más cortos. Sin embargo, a medida que la industria ferroviaria se trasladó a PSR, esto afectó las rutas marítimas existentes y disminuyó el equipo y el personal.
- Los operadores ferroviarios en los Estados Unidos y los países vecinos se han esforzado por mejorar los equipos, los cronogramas de envío, los tiempos de carga y descarga y la cantidad de carriles para manejar numerosos lugares de entrega. El sistema ferroviario intermodal de Estados Unidos se extiende por todo el país, conectando todos los puertos principales y brindando algún servicio de costa a costa más rápido que el camión. México tiene una excelente infraestructura ferroviaria que cubre la mayor parte del país, con conexiones ferroviarias bien establecidas cerca de la frontera de Estados Unidos. Canadá tiene dos ferrocarriles principales de costa a costa el Canadian National Railway (CN) y el Canadian Pacific Railway (CPR).
- La tecnología y el ferrocarril intermodal ayudan a los transportistas a afrontar las dificultades del entorno del transporte. CSX Transportation cuenta con una red de más de 40 terminales. El negocio intermodal presta servicios a los principales mercados al este del Mississippi y al transporte de productos en numerosos contenedores, brindando a las corporaciones un servicio similar al transporte por carretera para envíos que viajan más de 500 millas. CSX CSX Transportation encuestó a proveedores de sistemas de gestión de transporte para obtener información sobre el transporte ferroviario intermodal. Los ferrocarriles intermodales están más preocupados por la reducción de capacidad y costos. Agregar un sistema de gestión de transporte, iniciar una ruta de conversión multimodal o garantizar el mejor uso de ambos puede ayudar a los transportistas a alcanzar sus objetivos.
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Se espera que América del Norte tenga una participación significativa
- El mercado del transporte intermodal de carga en la región de América del Norte depende cada vez más de la demanda de la economía de consumo. La industria ferroviaria regional se está concentrando en la creación de nuevos servicios intermodales que puedan rivalizar con éxito con las opciones por carretera. En febrero del año pasado, Mullen Group Ltd. anunció que sus subsidiarias de propiedad absoluta, APPS Cartage Inc. y APPS Cargo Terminals Inc., habían firmado un acuerdo con CN para continuar brindando servicios intermodales a APPS Transport por un período de tiempo.
- Según la IANA, el volumen intermodal total será de 17.716.445 en 2022, una disminución del 3,9% con respecto a 2021. Los remolques cayeron un 23,8% a 924.259, mientras que el volumen de contenedores nacionales aumentó un 1,6% a 8.147.044 unidades. El conjunto del equipamiento doméstico descendió un 1,8%, hasta 9.071.303.
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