Transporte Intermodal de Carga Volumen del mercado

Análisis del mercado del transporte intermodal de mercancías

Se prevé que el mercado de transporte intermodal de mercancías registre una tasa compuesta anual del 8,27% durante el período previsto. Al desplazarse largas distancias, las empresas deberían considerar modos de transporte alternativos mientras evalúan formas emergentes de reducir los costos de transporte y su huella de carbono. Aunque el transporte por carretera sigue siendo el medio más común de envío de productos nacionales, el tránsito intermodal de carga ofrece ahorros de transporte y menores emisiones, particularmente cuando se entregan artículos a más de 500 millas o más. Intermodal puede ayudar a reducir el manejo, los daños y las pérdidas de carga optimizando las fortalezas y la eficiencia de cada método de transporte, permitiendo que la carga se mueva de manera más segura y a un costo agregado más bajo

• El transporte representa el 66% de los gastos logísticos totales, según el Informe sobre el estado de la logística del Consejo de profesionales de la gestión de la cadena de suministro. La gestión proactiva de la red de transporte puede evitar que estos costos aumenten a medida que problemas de transporte por carretera, como la escasez de conductores y las normas de transporte que sofocan la productividad, limiten la capacidad en los próximos años. La intermodalidad puede ser una buena opción si la empresa quiere reducir la interrupción de la cadena de suministro, gestionar el riesgo de suministro y reducir los gastos de transporte. Incluir el transporte multimodal en la combinación de transporte da como resultado importantes reducciones de costos. Al incorporar varios medios de transporte a la base del transportista, se reduce la dependencia de una única fuente de capacidad. Los líderes de la cadena de suministro que utilizan movimientos de carga multimodales pueden ganar en el corto y largo plazo al utilizar las capacidades de cada modo de transporte.
• Además, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) informa que el uso del transporte intermodal para envíos de más de 1.000 millas puede reducir el uso de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 65% en comparación con el transporte por camión únicamente. Un camión que puede transportar 40.000 libras de Los Ángeles a Boston produce aproximadamente 4,35 toneladas de emisiones de carbono. Las mismas 40.000 libras, que podrían enviarse por ferrocarril intermodal, producen 1,75 toneladas de emisiones de carbono, una cantidad significativamente menor. El transporte intermodal puede ayudar eficazmente a reducir la huella de carbono de una empresa. La EPA estima que cada tonelada-milla de carga transportada por ferrocarril en lugar de por carretera puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en dos tercios. Esto es esencial ya que las empresas trabajan continuamente para reducir su huella de carbono para cumplir con las regulaciones ambientales y alcanzar sus objetivos de sostenibilidad corporativa.
• Las extensas instalaciones ferroviarias intermodales se enfrentan al gran volumen de camiones y, a menudo, atienden a los camiones en el orden en que llegan a una grúa, lo que no es óptimo. Se puede ganar eficiencia llamando a los camiones a la grúa para que coincidan con el orden de apilamiento de los contenedores en lugar de barajar las cajas para atender a los camiones por orden de llegada. Esto hace que el camionero con transacciones reduzca significativamente la necesidad de comunicarse con la terminal, ayudando a las terminales a capturar procesos y eventos facturables. Elementos como comprobar si existe una carta de porte mucho antes de que un camionero llegue a la puerta de embarque podrían gestionarse con la ayuda de una aplicación de software móvil. Esta capacidad podría ayudar a los conductores a realizar registros de entrada y salida avanzados, completar solicitudes de servicio, confirmar ubicaciones de unidades y recibir actualizaciones de ubicaciones de estacionamiento desde un teléfono móvil.
• Durante la pandemia de COVID-19, el gobierno restringió globalmente sus fronteras a los no ciudadanos y no residentes o impuso a aquellos que ingresaban períodos prolongados de autoaislamiento para limitar la propagación del virus mientras implementaba cierres, distanciamiento social estricto y rastreo de contactos. medidas. Estas restricciones, a menudo excesivas, al transporte transfronterizo y de tránsito de mercancías agravaron aún más los impactos económicos y sociales de la crisis pandémica en la economía mundial.
• El mercado está siendo testigo de importantes fusiones y adquisiciones por parte de múltiples empresas para aumentar su presencia. En junio del año pasado, el Grupo Generix, proveedor global de soluciones de software SaaS colaborativo para los ecosistemas Supply Chain, industrial y minorista, ayudó a Jacquet Brossard, empresa del grupo Limagrain y actor importante de la industria alimentaria, en la transformación de su negocio de transporte. y operaciones de suministro a través de la implementación SaaS de las soluciones Generix TMS y GCR (Generix Collaborative Replenishment).