Volumen del mercado de Vehículo comercial de pila de combustible Industria
| Período de Estudio | 2019 - 2029 |
| Año Base Para Estimación | 2023 |
| CAGR | > 40.00 % |
| Mercado de Crecimiento Más Rápido | Asia-Pacífico |
| Mercado Más Grande | Asia-Pacífico |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores Principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
¿Necesita un informe que refleje la manera en la que el COVID-19 ha impactado en este mercado y su crecimiento?
Análisis del mercado de vehículos comerciales de pila de combustible
El mercado de vehículos comerciales de pila de combustible se valoró en 2 mil millones de dólares en 2021 y se espera que crezca a 14 mil millones de dólares en 2027, registrando una tasa compuesta anual de más del 40% durante el período previsto (2022-2027)
La pandemia de COVID-19 afectó negativamente a la industria automotriz mundial. Sin embargo, el impacto fue relativamente bajo debido a las etapas iniciales de la tecnología y su uso. Sin embargo, la mayoría de los vehículos comerciales (autobuses) de combustible alternativo se utilizaron en el transporte público de todo el mundo, lo que sufrió un duro golpe en términos monetarios debido al confinamiento y las normas de distanciamiento social
Algunos de los principales factores que impulsan el crecimiento del mercado son la promulgación de estrictas normas de emisiones, el creciente transporte urbano masivo, la creciente demanda de vehículos con combustibles alternativos y el continuo apoyo gubernamental. Sin embargo, las preocupaciones medioambientales relacionadas con la producción de hidrógeno pueden obstaculizar el crecimiento del mercado
Algunos actores clave que dominan el mercado estudiado son Toyota Motor Corp., New Flyer America y Wrightbus. Los autobuses de pila de combustible se utilizan comercialmente en Estados Unidos. En febrero de 2019, Ballard Power Systems anunció el lanzamiento de autobuses eléctricos de pila de combustible (FCEB) Xcelsior de 40 y 60 pies, propulsados por módulos Ballard FCveloCity-HD de 85 kilovatios (kW). Completaron pruebas rigurosas en el Centro de Pruebas e Investigación de Autobuses de Altoona bajo el programa de la Administración Federal de Tránsito (FTA)
