Transporte de larga distancia en Europa Volumen del mercado

Análisis del mercado europeo del transporte de larga distancia

Durante el período previsto, se espera que el mercado europeo del transporte de larga distancia registre una tasa compuesta anual de más del 3%

• Debido a la COVID-19, las tarifas del transporte por carretera en junio de 2020 disminuyeron un 14,3% interanual. Las tarifas aumentaron un 3% en comparación con mayo de 2020. Aunque las tarifas se mantuvieron estables durante el primer trimestre de 2020, los niveles de precios disminuyeron drásticamente a partir de abril cuando los bloqueos por COVID-19 arrastraron la demanda y la capacidad disponible aumentó significativamente. Como resultado de la COVID-19, la mayoría de las demandas se erosionaron, pero hubo variaciones entre sectores. La producción en el sector del automóvil se paralizó en gran medida, mientras que se produjeron violentos aumentos en la demanda de transporte relacionado con la alimentación, los productos químicos y farmacéuticos experimentaron niveles de demanda más altos y sostenidos, y los sectores industrial y minorista de moda sufrieron. La pandemia de COVID-19 aumentó la importancia de la digitalización en la industria.
• Los fuertes aumentos en todo tipo de operaciones impulsaron un aumento del 6,5 por ciento en el transporte de mercancías por carretera en Europa de 2020 a 2021. En el segundo trimestre de 2020, se implementaron cierres y restricciones a los movimientos transfronterizos. En el segundo trimestre de 2021, el número de toneladas-kilómetro realizadas en la UE aumentó un 19,3%, hasta 496.500 millones de toneladas-kilómetro. En términos de toneladas, Alemania tuvo el mayor volumen de tráfico de mercancías por carretera en su territorio en 2021. Combustible Los precios juegan un papel importante en el transporte por carretera de larga distancia. Como los camiones tienen que recorrer distancias más largas, los costes del combustible pueden afectar significativamente a los costes del flete. Al igual que en el primer trimestre de 2022, el aumento de los precios del diésel fue el principal impulsor del aumento de los costos de transporte.
• Aunque este factor contribuyó al aumento en 2021, el principal responsable fue el crecimiento de la demanda. Aunque hay diferentes desarrollos en diferentes países, el precio del diésel antes de impuestos de la UE-27 aumentó un 69% desde su nivel de enero. A 1,9 EUR (1,99 USD) por litro, el precio medio del diésel en el surtidor en el segundo trimestre de 2022 en los principales países europeos mostró un aumento del 13% en comparación con el primer trimestre de 2022. Muchos países han tomado medidas para minimizar el impacto de este aumento en los precios del combustible, incluso mediante reducciones de impuestos. A pesar de esto, el aumento sigue siendo significativo. El combustible representa ahora alrededor del 50% de los costes operativos de un camión de larga distancia, en comparación con un tercio antes.
• Según información de un grupo industrial, el mercado europeo de transporte de mercancías por carretera se desacelerará en 2023, creciendo sólo un 1,1% en términos reales hasta alcanzar los 408.000 millones de dólares. La inflación en aumento, la crisis energética, el riesgo de recesión y los problemas con la fabricación perjudicarán mucho al mercado en 2023. El transporte de larga distancia, que forma parte del mercado de transporte de mercancías por carretera, se verá afectado en el mismo camino. Desde la pandemia de COVID-19, la industria automovilística, que solía representar una gran parte del tráfico rodado en Europa, estaba pasando por problemas. Para el año 2022, se esperaba que la producción europea hubiera caído un 0,5%. La escasez de semiconductores tuvo un impacto negativo en la oferta en Europa. Pero a finales de 2022, la demanda también empezaba a desmoronarse. En Alemania, el mercado más grande de Europa, se espera que las ventas caigan un 5% este año. Un pequeño factor positivo es el comercio electrónico. Como el comercio electrónico transfronterizo (compras en un país distinto al de entrega) representa el 40% de las compras, es un importante proveedor de flujos para el transporte internacional. Pero esta fuerza impulsora también está empezando a debilitarse.