Camiones eléctricos en Europa Análisis de participación y tamaño del mercado tendencias de crecimiento y pronósticos (2024-2029)

Con las crecientes preocupaciones ambientales, los gobiernos y las agencias ambientales están promulgando estrictas normas y leyes sobre emisiones que pueden aumentar el costo de fabricación de transmisiones eléctricas y motores diésel de bajo consumo durante el período de pronóstico.

Además, se espera que las políticas legislativas gubernamentales innovadoras centradas en estimular la penetración de camiones eléctricos impulsen la demanda en el mercado durante el período previsto. Por ejemplo, en febrero de 2022, los estados miembros de la UE adoptaron una nueva legislación que establece que todos los estados miembros de la UE tienen hasta 2023 para implementar un nuevo sistema de peaje que ofrezca grandes incentivos para los camiones de cero emisiones.

• Para mayo de 2023, los transportistas que operen camiones de cero emisiones, es decir, de batería eléctrica o de hidrógeno, deberán recibir al menos un 50% de descuento en los peajes de carretera basados ​​en la distancia. Los Estados miembros podrían optar por imponer tasas adicionales basadas en el CO2 a los camiones que utilizan combustibles fósiles o implementar ambas medidas. Dado que los peajes cuestan a los transportistas hasta 25.000 euros por camión al año, el cambio a vehículos de cero emisiones puede reducir considerablemente sus gastos generales.
• La nueva ley también exige que los países apliquen cargos por contaminación del aire a los camiones a partir de 2026. A partir de 2024, los nuevos cargos por carretera para camiones basados ​​en el tiempo, menos justos que los peajes basados ​​en la distancia, pueden restringirse a circunstancias limitadas. Si las tarifas basadas en el tiempo permanecen en las principales autopistas después de abril de 2024, deberán variarse según las emisiones de CO2 del camión. Los países con carreteras de peaje bajo contratos de concesión pueden eximir estos peajes del cobro basado tanto en el CO2 como en la contaminación del aire, pero sólo hasta que estos contratos sean renovados o modificados sustancialmente.

El transporte ecológico está creciendo rápidamente en todo el mundo, por lo que las empresas de transporte de mercancías también están convirtiendo su flota existente en vehículos de propulsión eléctrica. A medida que crece la demanda de camiones eléctricos, los fabricantes de vehículos planean lanzar más camiones eléctricos. Por ejemplo,.

• En junio de 2022, la empresa sueca Scania presentó el siguiente nivel de camiones eléctricos de batería (BEV). Con cabinas dormitorio R o S, la capacidad de carga de los nuevos e-trucks podría ser de hasta 375 kW, lo que significa que una hora de carga añadirá entre 270 y 300 km de autonomía, y el nivel de potencia de salida de un Scania 45 R o S es de 410 kW (equivalente a unos 560 CV).

Además, a raíz del crecimiento del comercio electrónico y las actividades logísticas, varias empresas que operan en estos sectores dependen en gran medida de la industria del transporte por carretera para transportar mercancías por todo el país. La demanda de aumentos en la velocidad de envío está impulsada por enormes competidores en línea, como Amazon y otros minoristas que utilizan sus camiones y conductores como parte de su cadena de suministro de comercio electrónico. Por ejemplo,.

En 2021, el comercio electrónico europeo aumentó un 13 % hasta los 718 000 millones de euros. La tasa de crecimiento se ha mantenido estable, aunque ha aumentado ligeramente en comparación con 2020. Según el informe sobre el comercio electrónico en Europa y el euro de 2022, Europa Occidental es, con diferencia, la región más fuerte en volumen de negocios del comercio electrónico B2C, con el 63% de la facturación total para 2021. Le sigue Europa del Sur con sólo el 16% de la facturación total, Europa Central y Europa del Norte ocupan el tercer y cuarto lugar (10% y 9% respectivamente) y Europa del Este (2%) en último lugar.