Tamaño del mercado de mensajería nacional de Europa
Icons | Lable | Value |
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Período de Estudio | 2017 - 2030 |
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Volumen del mercado (2024) | USD 88.49 mil millones de dólares |
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Volumen del mercado (2030) | USD 110.46 mil millones de dólares |
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Concentración del Mercado | Bajo |
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Mayor participación por industria de usuario final | Comercio electrónico |
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CAGR(2024 - 2030) | 3.76 % |
Major Players |
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*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
Análisis del mercado de mensajería nacional de Europa
El tamaño del mercado de mensajería nacional de Europa se estima en 88,49 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 110.460 millones de dólares en 2030, creciendo a una CAGR del 3,76 % durante el período de pronóstico (2024-2030).
88.49 mil millones
Tamaño del mercado en 2024 (USD)
110.46 mil millones
Tamaño del mercado en 2030 (USD)
2.76 %
CAGR (2017-2023)
3.76 %
CAGR (2024-2030)
El mercado de más rápido crecimiento por industria de usuario final
4.07 %
CAGR proyectada, Comercio electrónico, 2024-2030
El crecimiento del comercio electrónico debido a un cambio en el comportamiento de los consumidores hacia las compras en línea ha llevado a un aumento correspondiente en la demanda de servicios de mensajería y entrega de paquetes.
Mercado de más rápido crecimiento por peso de envío
3.87 %
CAGR proyectada, Envíos ligeros, 2024-2030
La entrega de productos farmacéuticos domina el segmento en países como Francia y Alemania, en los que el 97,4% de las farmacias alemanas utilizaron servicios de mensajería en 2022.
El mercado más grande por peso de envío
59.76 %
cuota de valor, Envíos ligeros, 2023
La entrega de productos farmacéuticos, artículos de cuidado personal en línea y productos de belleza está capturando una parte significativa de los envíos ligeros en la región.
El mercado más grande por industria de usuario final
34.32 %
cuota de valor, Comercio electrónico, 2023
Los actores del comercio electrónico en Europa están expandiendo sus respectivas redes regionales de entrega para satisfacer la creciente demanda generada a través de las compras en línea.
Primer actor líder del mercado
14.57 %
cuota de mercado, Grupo La Poste, 2022
![Icon image](https://s3.mordorintelligence.com/lorien_files/live/CP/1704793130490_38-261-3610.png)
LA Poste opera en 70.000 puntos de recogida en Europa. En 2022, más del 80% de los ingresos de LA Poste se generaron en Europa. También proporciona transporte de alimentos frescos y productos congelados.
Las empresas de comercio electrónico están ampliando sus redes en Europa para ofrecer mejores servicios a los clientes
- Los servicios de mensajería nacional son cada vez más importantes en la industria del comercio electrónico, ya que los consumidores esperan que sus pedidos lleguen de manera rápida y conveniente. La pandemia trajo un cambio drástico en el comportamiento de compra en los últimos años, cambiando el proceso de compra hacia las compras en línea. Además, las empresas de comercio electrónico están ampliando sus redes en Europa para ofrecer mejores servicios a los clientes. Por ejemplo, el minorista español DIA está ampliando sus servicios de entrega a todas las ciudades de la costa española, desde Girona hasta Huelva, llegando a más de 5 millones de nuevos clientes.
- En 2022, Portugal, Turquía y Polonia tuvieron el mayor aumento de ventas en términos de volumen en Europa, con un 13,3%, 10,2% y 10,1%, respectivamente. En 2021, el gasto minorista constituyó una gran proporción del consumo privado en todos los países europeos, es decir, normalmente entre el 30% y el 50%. El mercado alemán en Europa fue el mercado minorista más grande e importante en términos de facturación. Después de Alemania, las economías más grandes de Europa fueron Francia, el Reino Unido e Italia, los principales generadores de demanda de servicios de mensajería nacionales.
- Se espera que los servicios de mensajería para productos sanitarios crezcan en los próximos años en la región debido a varios factores, como la creciente demanda de suministros médicos, el aumento del gasto sanitario y la necesidad de servicios de entrega más rápidos y eficientes. Además, a partir de 2023, se espera que las ventas minoristas totales en los países de Europa-5 (Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España) crezcan a los niveles anteriores a la pandemia e impulsen el crecimiento del mercado. Como resultado, se espera que el mercado europeo de mensajería nacional crezca positivamente durante el período de pronóstico.
La demanda de entregas nacionales de Italia impulsa el crecimiento de CEP, los ingresos alcanzan los USD 11.6 mil millones con un aumento del 22%
- Los proveedores de servicios de paquetería de Alemania movieron un volumen de 725 millones de paquetes durante el período navideño de 2022. Los envíos de paquetes B2C fueron el segmento más grande, con 395 millones de paquetes entregados a destinatarios privados. En promedio, las entregas incluyeron 20 millones de envíos por día durante las horas pico y 14,5 millones de paquetes diarios, incluidos 8 millones a residencias privadas. Se espera que la demanda de CEP nacional en el mercado alemán aumente debido al crecimiento previsto del comercio electrónico a una tasa del 9,36% de 2023 a 2027.
- Se espera que el segmento del comercio electrónico sea el principal motor de crecimiento en el mercado francés de mensajería nacional. En 2022, el mercado francés de mensajería nacional se valoró en aproximadamente 83 mil millones de dólares y se prevé que alcance los 152 mil millones de dólares para 2027. El aumento de la demanda en el comercio electrónico ha dado lugar a importantes entregas de paquetes, y solo el servicio postal nacional de Francia, La Poste Group, entregó 2.600 millones de paquetes en 2022. Otros actores importantes en el mercado francés de CEP, como DHL Global Forwarding France SAS, General Logistics Systems France SA y United Parcel Services France SAS, también hacen contribuciones sustanciales.
- La demanda de entregas nacionales desempeña un papel importante en el impulso de las entregas de CEP en Italia. Los ingresos de CEP también experimentaron un aumento significativo, aumentando un 22% a USD 11.6 mil millones en 2021 desde USD 9.6 mil millones en 2020. El número de paquetes entregados por persona también creció, pasando de 21 en 2020 a 24 en 2021, lo que representa un aumento del 17%. Esto dio lugar a que los hogares recibieran una media de 55 paquetes.
Tendencias del mercado de mensajería nacional de Europa
La Unión Europea destinó 5.760 millones de dólares a 135 proyectos de transporte para impulsar la recuperación económica
- En Europa, el PIB del sector del transporte y el almacenamiento aumentó un 10,48% en 2021 debido al aumento del comercio y los viajes. En 2022, se seleccionaron alrededor de 135 proyectos de infraestructuras de transporte para recibir subvenciones de la UE por un total de 6 000 millones de dólares. El sector del transporte y el almacenamiento desempeña un papel crucial en el apoyo a las operaciones en diversas industrias, con Alemania a la cabeza como actor dominante, superando a Francia y el Reino Unido. A nivel mundial, Alemania ocupa el tercer lugar tanto en importaciones como en exportaciones de bienes. El gobierno federal alemán expresó su intención de aumentar las inversiones en infraestructuras de transporte, asignando más de 12.000 millones de euros (12.800 millones de dólares) para carreteras federales y alrededor de 1.700 millones de euros (1.810 millones de dólares) para vías navegables en 2022, demostrando así su compromiso con la mejora de las redes de transporte.
- El gobierno alemán tiene la intención de invertir más en ferrocarriles que en carreteras. En 2022, Deutsche Bahn, el gobierno federal y los gobiernos locales y regionales invirtieron aproximadamente 13.600 millones de euros (14.510 millones de dólares) en proyectos de infraestructuras ferroviarias. Baja Sajonia, Hamburgo, Bremen, Mecklemburgo-Pomerania Occidental y Schleswig-Holstein se han asociado con DB para invertir en la modernización de su red ferroviaria para 2030.
- En 2022, la Unión Europea aprobó 5.400 millones de euros a través de subvenciones para aproximadamente 135 proyectos de infraestructuras de transporte. Estos proyectos tienen como objetivo contribuir a la recuperación económica pospandémica en los Estados miembros de la UE, mejorar las conexiones de transporte, promover el transporte sostenible, impulsar la seguridad y crear oportunidades de empleo. Todos los proyectos apoyados forman parte de la Red Transeuropea de Transporte, que conecta los Estados miembros de la UE y se alinea con el objetivo de la Unión Europea de completar la red básica de la RTE-T para 2030 y la red global para 2050.
Desde febrero de 2023, las importaciones de diésel de Oriente Medio, Asia y América del Norte han aumentado debido a la prohibición de las importaciones procedentes de Rusia
- Los precios de la gasolina superaron los 2 euros (2,13 dólares) por litro en la mayoría de los 19 países de la eurozona en el primer trimestre de 2022. La principal razón detrás del aumento de los precios fueron los problemas de suministro debido al conflicto entre Rusia y Ucrania, ya que Rusia abasteció más de una cuarta parte de las necesidades de petróleo de la UE. En 2021, el precio medio del litro de gasolina en la eurozona fue de 1,30 euros (1,38 dólares); a principios de 2022, el precio era de unos 1,55 euros (1,65 dólares) por litro.
- Rusia ha sido el mayor proveedor de diésel de Europa. En 2023, los precios del diésel bajaron en Europa. Desde febrero de 2023, cuando la Unión Europea implementó la prohibición de las importaciones de productos petrolíferos de Rusia, las exportaciones de diésel de Rusia a Europa han promediado 24.000 barriles diarios (b/d), un 96% menos que los 630.000 b/d que Rusia envió a Europa en 2022. De febrero a mayo, las exportaciones de diésel a Europa aumentaron un 51% (160.000 b/d) desde Oriente Medio, un 97% (147.000 b/d) desde Asia y un 65% (47.000 b/d) desde América del Norte.
- Dinamarca es el país más caro para la gasolina y Finlandia es el más caro para el diésel. Austria tiene la gasolina más barata y España es la más barata para el diésel. Los precios de los combustibles en el Reino Unido alcanzaron máximos históricos en 2022, con el precio medio de la gasolina alcanzando los 245,55 dólares por litro y el diésel alcanzando los 251,79 dólares por litro en julio. El coste medio de la gasolina en las estaciones de servicio del Reino Unido ha subido hasta superar los 150 peniques por litro (1,88,02 dólares) desde principios de 2023, y el gasóleo ha subido hasta los 152,41 peniques por litro (191,04 dólares). Los precios de los carburantes españoles fueron inferiores a los del Reino Unido en unos 20 céntimos por litro para la gasolina y 40 céntimos por litro para el gasóleo en enero de 2023.
OTRAS TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA CUBIERTAS EN EL INFORME
- El sector manufacturero está impulsando las economías europeas gracias a las inversiones masivas de actores públicos y privados
- Los cuellos de botella en la cadena de suministro debido a la guerra entre Rusia y Ucrania provocaron en gran medida importantes aumentos de precios
- La contribución de la industria manufacturera creció más del 7% interanual en 2022, liderada por el subsegmento de automóviles
- Las economías europeas están diversificando sus canales de importación de GNL en todo el mundo, centrándose en la reducción de las importaciones rusas
- La industria de la construcción y la producción de petróleo y gas están impulsando el crecimiento del PIB en medio de los persistentes desafíos derivados de la guerra entre Rusia y Ucrania
- El Reino Unido, Francia y Alemania juntos representan el 60% de los ingresos totales del comercio electrónico de Europa
- Los automóviles y las exportaciones agrícolas estuvieron entre los principales contribuyentes de exportación a la economía regional en 2022
- La UE invertirá 250.920 millones de dólares en Italia para 2025, centrándose en proyectos inmobiliarios y mejoras de infraestructuras
Visión general de la industria de mensajería nacional de Europa
El mercado europeo de mensajería nacional está fragmentado, con las cinco principales empresas ocupando el 36,18%. Los principales actores en este mercado son DHL Group, International Distributions Services (incluido GLS), La Poste Group, Post NL y United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (ordenados alfabéticamente).
Líderes del mercado de mensajería nacional en Europa
DHL Group
International Distributions Services (including GLS)
La Poste Group
Post NL
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Other important companies include FedEx, GEODIS, Logista, Otto GmbH & Co. KG, Poste Italiane.
Aviso legal: Jugadores principales sorteados en orden alfabético
Noticias del mercado de mensajería nacional de Europa
- Septiembre de 2023 El Grupo Otto planea implementar robots Covariant para aumentar la eficiencia operativa, desarrollar resiliencia frente a los desafíos del mercado laboral y mejorar la calidad general del trabajo dentro de sus centros logísticos.
- Febrero de 2023 DHL Global Forwarding, el especialista en transporte aéreo y marítimo de Deutsche Post DHL Group, implementó con éxito soluciones logísticas sostenibles para su cliente Grundfos.
- Febrero de 2023 DPD UK, parte de DPDgroup, anunció la adquisición de una empresa de mensajería de última milla de larga trayectoria con una flota de alrededor de 200 mensajeros que atienden a más de 2.500 clientes.
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Informe del mercado de mensajería nacional de Europa - Tabla de contenido
RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE
INFORMAR OFERTAS
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Supuestos de estudio y definición de mercado
1.2. Alcance del estudio
1.3. Metodología de investigación
2. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA
2.1. Demografía
2.2. Distribución del PIB por actividad económica
2.3. Crecimiento del PIB por actividad económica
2.4. Inflación
2.5. Desempeño y perfil económico
2.5.1. Tendencias en la industria del comercio electrónico
2.5.2. Tendencias en la industria manufacturera
2.6. PIB del sector transporte y almacenamiento
2.7. Tendencias de exportación
2.8. Tendencias de importación
2.9. Precio del combustible
2.10. Desempeño Logístico
2.11. Infraestructura
2.12. Marco normativo
2.12.1. Europa Central y Oriental (ECE)
2.12.2. Francia
2.12.3. Alemania
2.12.4. Italia
2.12.5. Países Bajos
2.12.6. nórdicos
2.12.7. Rusia
2.12.8. España
2.12.9. Suiza
2.12.10. Reino Unido
2.13. Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución
3. SEGMENTACIÓN DEL MERCADO (incluye Valor de Mercado en USD, Pronósticos hasta 2030 y análisis de perspectivas de crecimiento)
3.1. Velocidad de entrega
3.1.1. Expresar
3.1.2. No expreso
3.2. Peso del envío
3.2.1. Envíos pesados
3.2.2. Envíos livianos
3.2.3. Envíos de peso medio
3.3. Industria del usuario final
3.3.1. Comercio electrónico
3.3.2. Servicios financieros (BFSI)
3.3.3. Cuidado de la salud
3.3.4. Fabricación
3.3.5. Industria primaria
3.3.6. Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
3.3.7. Otros
3.4. Modelo
3.4.1. Empresa a empresa (B2B)
3.4.2. Empresa-consumidor (B2C)
3.4.3. Consumidor a Consumidor (C2C)
3.5. País
3.5.1. Albania
3.5.2. Bulgaria
3.5.3. Croacia
3.5.4. República Checa
3.5.5. Dinamarca
3.5.6. Estonia
3.5.7. Finlandia
3.5.8. Francia
3.5.9. Alemania
3.5.10. Hungría
3.5.11. Islandia
3.5.12. Italia
3.5.13. Letonia
3.5.14. Lituania
3.5.15. Países Bajos
3.5.16. Noruega
3.5.17. Polonia
3.5.18. Rumania
3.5.19. Rusia
3.5.20. República Eslovaca
3.5.21. Eslovenia
3.5.22. España
3.5.23. Suecia
3.5.24. Suiza
3.5.25. Reino Unido
3.5.26. El resto de Europa
4. PANORAMA COMPETITIVO
4.1. Movimientos estratégicos clave
4.2. Análisis de cuota de mercado
4.3. Panorama de la empresa
4.4. Perfiles de empresa
4.4.1. DHL Group
4.4.2. FedEx
4.4.3. GEODIS
4.4.4. International Distributions Services (including GLS)
4.4.5. La Poste Group
4.4.6. Logista
4.4.7. Otto GmbH & Co. KG
4.4.8. Post NL
4.4.9. Poste Italiane
4.4.10. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
5. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEOS DEL CEP
6. APÉNDICE
6.1. Descripción general global
6.1.1. Descripción general
6.1.2. El marco de las cinco fuerzas de Porter
6.1.3. Análisis de la cadena de valor global
6.1.4. Dinámica del mercado (DRO)
6.1.5. Avances tecnológicos
6.2. Fuentes y referencias
6.3. Lista de tablas y figuras
6.4. Perspectivas primarias
6.5. Paquete de datos
6.6. Glosario de términos
Lista de Tablas y Figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR SEXO, RECUENTO, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, RECUENTO, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSIDAD DE POBLACIÓN/KM², EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PARTICIPACIÓN DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) EN EL GASTO EN CONSUMO FINAL (A PRECIOS CORRIENTES), PORCENTAJE DEL PIB, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- GASTO EN CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD IMPORTANTE, RECUENTO, EUROPA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, PORCENTAJE %, EUROPA, 2022
- Figura 8:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, EUROPA, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASA DE INFLACIÓN DE LOS PRECIOS AL CONSUMO, %, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALOR BRUTO DE LAS MERCANCÍAS (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, EUROPA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE LAS MERCANCÍAS (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, PORCENTAJE %, EUROPA, 2022
- Figura 13:
- VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, PORCENTAJE %, EUROPA, 2022
- Figura 15:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) DEL SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, EUROPA, 2017 – 2022
- Figura 16:
- SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB), PORCENTAJE DEL PIB, EUROPA, 2022
- Figura 17:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- CLASIFICACIÓN DEL DESEMPEÑO LOGÍSTICO, CLASIFICACIÓN, EUROPA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LONGITUD DE LAS CARRETERAS, KM, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, EUROPA, 2022
- Figura 23:
- PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS, %, EUROPA, 2022
- Figura 24:
- LONGITUD DEL FERROCARRIL, KM, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTENEDORES MANIPULADOS EN LOS PRINCIPALES PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEU), EUROPA, 2022
- Figura 26:
- PESO DE LA CARGA MANIPULADA EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, EUROPA, 2022
- Figura 27:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, USD, EUROPA 2017 - 2030
- Figura 30:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 31:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL URGENTE, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 32:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL NO URGENTE, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR PESO DEL ENVÍO, USD, EUROPA 2017 - 2030
- Figura 34:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR PESO DEL ENVÍO, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- VALOR DE LOS ENVÍOS PESADOS MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALOR DE LOS ENVÍOS LIGEROS MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALOR DE LOS ENVÍOS DE PESO MEDIO MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA 2017 - 2030
- Figura 39:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, USD, EUROPA 2017 - 2030
- Figura 40:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 41:
- CUOTA DE VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE COMERCIO ELECTRÓNICO, NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 43:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI) DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) NACIONAL PARA EL CUIDADO DE LA SALUD, NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) NACIONAL PARA EL CUIDADO DE LA SALUD, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VOLUMEN DE FABRICACIÓN MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 49:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE FABRICACIÓN DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (OFFLINE), NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 53:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (OFFLINE), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VOLUMEN DE OTROS MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 55:
- VALOR DE OTROS MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 56:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR MODELO, USD, EUROPA 2017 - 2030
- Figura 57:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR MODELO, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 58:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) NACIONAL DE EMPRESA A EMPRESA (B2B), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 59:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE EMPRESA A CONSUMIDOR (B2C), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) NACIONAL DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C), USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 61:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR PAÍS, NÚMERO DE ENVÍOS, EUROPA 2017 - 2030
- Figura 62:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR PAÍS, USD, EUROPA 2017 - 2030
- Figura 63:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR PAÍS, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 64:
- CUOTA DE VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR PAÍS, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 65:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, ALBANIA, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ALBANIA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, BULGARIA, 2017 - 2030
- Figura 68:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, BULGARIA, 2017 - 2030
- Figura 69:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, CROACIA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, CROACIA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, REPÚBLICA CHECA, 2017 - 2030
- Figura 72:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REPÚBLICA CHECA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, DINAMARCA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, DINAMARCA, 2017 - 2030
- Figura 75:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, ESTONIA, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ESTONIA, 2017 - 2030
- Figura 77:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, FINLANDIA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, FINLANDIA, 2017 - 2030
- Figura 79:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 81:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE FRANCIA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, ALEMANIA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ALEMANIA, 2017 - 2030
- Figura 84:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) DE ALEMANIA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ALEMANIA, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, HUNGRÍA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, HUNGRÍA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, ISLANDIA, 2017 - 2030
- Figura 88:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ISLANDIA, 2017 - 2030
- Figura 89:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, ITALIA, 2017 - 2030
- Figura 90:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ITALIA, 2017 - 2030
- Figura 91:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE ITALIA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ITALIA, 2022 VS 2030
- Figura 92:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, LETONIA, 2017 - 2030
- Figura 93:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, LETONIA, 2017 - 2030
- Figura 94:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, LITUANIA, 2017 - 2030
- Figura 95:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, LITUANIA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, PAÍSES BAJOS, 2017 - 2030
- Figura 97:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, PAÍSES BAJOS, 2017 - 2030
- Figura 98:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) DE LOS PAÍSES BAJOS POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, PAÍSES BAJOS, 2022 FRENTE A 2030
- Figura 99:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, NORUEGA, 2017 - 2030
- Figura 100:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, NORUEGA, 2017 - 2030
- Figura 101:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, POLONIA, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, POLONIA, 2017 - 2030
- Figura 103:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, RUMANÍA, 2017 - 2030
- Figura 104:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, RUMANÍA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, RUSIA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, RUSIA, 2017 - 2030
- Figura 107:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE RUSIA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, RUSIA, 2022 VS 2030
- Figura 108:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, REPÚBLICA ESLOVACA, 2017 - 2030
- Figura 109:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REPÚBLICA ESLOVACA, 2017 - 2030
- Figura 110:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, ESLOVENIA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ESLOVENIA, 2017 - 2030
- Figura 112:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, ESPAÑA, 2017 - 2030
- Figura 113:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ESPAÑA, 2017 - 2030
- Figura 114:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE ESPAÑA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESPAÑA, 2022 VS 2030
- Figura 115:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, SUECIA, 2017 - 2030
- Figura 116:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, SUECIA, 2017 - 2030
- Figura 117:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, SUIZA, 2017 - 2030
- Figura 118:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, SUIZA, 2017 - 2030
- Figura 119:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NACIONAL, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE SUIZA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, SUIZA, 2022 VS 2030
- Figura 120:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 121:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 122:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) NACIONAL DEL REINO UNIDO POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 123:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE ENVÍOS, RESTO DE EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 124:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), USD, RESTO DE EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 125:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, RECUENTO, EUROPA, 2022
- Figura 126:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, COUNT, EUROPA, 2022
- Figura 127:
- CUOTA DE VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, EUROPA 2022
Segmentación de la industria de mensajería nacional en Europa
Exprés, No Exprés están cubiertos como segmentos por Velocidad de entrega. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso ligero y los envíos de peso medio están cubiertos como segmentos por peso del envío. Comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, fabricación, industria primaria, comercio mayorista y minorista (fuera de línea), otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Albania, Bulgaria, Croacia, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Países Bajos, Noruega, Polonia, Rumanía, Rusia, República Eslovaca, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Reino Unido están cubiertos como segmentos por país.
- Los servicios de mensajería nacional son cada vez más importantes en la industria del comercio electrónico, ya que los consumidores esperan que sus pedidos lleguen de manera rápida y conveniente. La pandemia trajo un cambio drástico en el comportamiento de compra en los últimos años, cambiando el proceso de compra hacia las compras en línea. Además, las empresas de comercio electrónico están ampliando sus redes en Europa para ofrecer mejores servicios a los clientes. Por ejemplo, el minorista español DIA está ampliando sus servicios de entrega a todas las ciudades de la costa española, desde Girona hasta Huelva, llegando a más de 5 millones de nuevos clientes.
- En 2022, Portugal, Turquía y Polonia tuvieron el mayor aumento de ventas en términos de volumen en Europa, con un 13,3%, 10,2% y 10,1%, respectivamente. En 2021, el gasto minorista constituyó una gran proporción del consumo privado en todos los países europeos, es decir, normalmente entre el 30% y el 50%. El mercado alemán en Europa fue el mercado minorista más grande e importante en términos de facturación. Después de Alemania, las economías más grandes de Europa fueron Francia, el Reino Unido e Italia, los principales generadores de demanda de servicios de mensajería nacionales.
- Se espera que los servicios de mensajería para productos sanitarios crezcan en los próximos años en la región debido a varios factores, como la creciente demanda de suministros médicos, el aumento del gasto sanitario y la necesidad de servicios de entrega más rápidos y eficientes. Además, a partir de 2023, se espera que las ventas minoristas totales en los países de Europa-5 (Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España) crezcan a los niveles anteriores a la pandemia e impulsen el crecimiento del mercado. Como resultado, se espera que el mercado europeo de mensajería nacional crezca positivamente durante el período de pronóstico.
Velocidad de entrega | |
Expresar | |
No expreso |
Peso del envío | |
Envíos pesados | |
Envíos livianos | |
Envíos de peso medio |
Industria del usuario final | |
Comercio electrónico | |
Servicios financieros (BFSI) | |
Cuidado de la salud | |
Fabricación | |
Industria primaria | |
Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
Otros |
Modelo | |
Empresa a empresa (B2B) | |
Empresa-consumidor (B2C) | |
Consumidor a Consumidor (C2C) |
País | |
Albania | |
Bulgaria | |
Croacia | |
República Checa | |
Dinamarca | |
Estonia | |
Finlandia | |
Francia | |
Alemania | |
Hungría | |
Islandia | |
Italia | |
Letonia | |
Lituania | |
Países Bajos | |
Noruega | |
Polonia | |
Rumania | |
Rusia | |
República Eslovaca | |
Eslovenia | |
España | |
Suecia | |
Suiza | |
Reino Unido | |
El resto de Europa |
Definición de mercado
- Courier, Express, and Parcel - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, a menudo denominados CEP Market, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el traslado de mercancías pequeñas (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferidos), así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demographics - Para analizar la demanda total del mercado, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (hombre/mujer), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (porcentaje de crecimiento y participación del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Domestic Courier Market - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (2) los paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido), así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Tiempo-Definido-Expreso).
- E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) el cumplimiento de la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa, (ii) el proceso de obtención de un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y en el que el tiempo es crítico), el envío y la distribución.
- Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
- Financial Services (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o en la facilitación de transacciones financieras, ii) intermediación financiera, iii) la mancomunación de riesgos mediante la suscripción de rentas vitalicias y seguros, iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y v) el control monetario, es decir, las autoridades monetarias.
- Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
- GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Healthcare - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la salud (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento defensivo y crítico en el tiempo de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente, (ii) brindan servicios por profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos insumos laborales, de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen con base en el grado educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infrastructure - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
- International Express Service Market - El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (ii) Envíos interregionales e intrarregionales
- Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Other End Users - El segmento de otros usuarios finales capta los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los servicios de construcción, inmobiliarios, educativos y profesionales (administrativos, de gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de investigación y desarrollo científico), en servicios de mensajería, expresos y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Primary Industry - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cultivos, la cría de animales, la extracción de madera, la extracción de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas; ii) que extraigan sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este documento, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, productos agrícolas) a los distribuidores / consumidores; (ii) cubren fases enteras desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
- Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor y crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
Palabra clave | Definición |
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Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos establecidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a una sanción/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños en el pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación, (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
Acarreo de retorno | El backhaul es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camiones llenas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadhead, también es un factor importante, teniendo en cuenta la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en una escalada de costos y un logro de potencial de ganancias poco optimizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el backhaul, para asegurar el flete para el viaje. |
Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un porteador a un cargador para acusar recibo de su carga, y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. A grandes rasgos, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera buques (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios cargadores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos de los que se encarga el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte). |
Bunkering | El bunkering es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. A este respecto, i) El combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; En la época del vapor eran búnkeres de carbón, pero ahora son tanques de combustible búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tank) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Bunker trader se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) La escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para cargar petróleo o suministros, v) El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC) / el factor de ajuste de combustible (FAF) / el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo de los combustibles. |
Cabotaje | Transporte en vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La legislación sobre el cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos matriculados en el país y, a veces, construidos y tripulados, aunque los reglamentos varían según las industrias, los grupos de productos básicos y los países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
Comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a través de una comunidad comercial (industria, segmento de la industria, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del C-commerce, por detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración de la tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Algunos ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, son (i) las empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o los mercados, como Meta (antes Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer comida rápida a domicilio, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen flotas de conductores a las empresas. |
Mensajero | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kgs) incluyendo el servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros |
Tránsito cruzado | El cross docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de reparto entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de reparto salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales del almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es muy significativo en la reducción de los costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Agregado asociados). |
Comercio cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico internacional de carga que deben transportar los vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, los vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
Despacho de aduanas | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos necesarios para que la Aduana levante la carga a través de las formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/carga/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para los minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o una fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguido de su traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que suele ser una residencia personal/tienda minorista/negocio, o un casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, media milla y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
Milkrun (Carrera de leche) | Un Milk Run es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, en la que un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario llegar a un acuerdo sobre la participación en los costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedores completos (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad para elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
Q-commerce | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) la competencia USP, (ii) el potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de los productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía ciruclar (3R), a saber, reciclaje, reutilización (reutilización, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o Recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
- Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país
- Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción