Tendencias del Mercado de Sistemas de postratamiento de gases de escape para automóviles en Europa Industria
Crecimiento de la tecnología de control de emisiones en la industria automotriz y del transporte
Los ingenieros de sistemas de postratamiento de gases de escape trabajan mano a mano con fabricantes OEM para desarrollar sistemas de control de emisiones. Permite que los motores de gasolina y diésel proporcionen soluciones rentables y al mismo tiempo exige una regulación del nivel de emisiones establecida por el gobierno
Tecnologías como el control de partículas, el control de compuestos, el sistema de control de NOX y un sistema de escape más nuevo con tubo con espacio de aire, diseñado para funcionar junto con otros componentes, brindan una eficiencia térmica superior y mejoran la economía de combustible
La demanda de vehículos comerciales ligeros propulsados por gasolina está creciendo debido al menor coste inicial en comparación con el diésel y los combustibles alternativos, así como al menor coste de mantenimiento que los vehículos diésel. Además, la libertad de incorporar el GNC como opción de combustible, que minimiza sustancialmente los costos operativos y reduce las emisiones de carbono, está impulsando la demanda de vehículos comerciales ligeros de gasolina. A su vez, es probable que se produzca un importante crecimiento del mercado durante el período previsto
Es probable que la creciente colaboración entre los fabricantes de componentes automotrices y vehículos para el desarrollo de sistemas de postratamiento de gases de escape en toda la región sea testigo de un crecimiento importante para el mercado durante el período de pronóstico. Por ejemplo,
- En diciembre de 2022, Delphi Technologies presentó una nueva máquina de limpieza de filtro de partículas diésel (DPF) Hartridge para aplicaciones de trabajo ligero y medio. El DPF mejora la eficiencia del combustible del vehículo y mejora las funciones de emisiones de escape.
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Las estrictas regulaciones de control de emisiones impulsan el crecimiento
En 2022, las ventas de furgonetas diésel en toda la Unión Europea cayeron un 21,9%, hasta 1,1 millones de unidades, ya que la caída general del mercado de furgonetas afectó principalmente a los vehículos propulsados por diésel. Los cuatro mayores mercados de la UE sufrieron pérdidas de dos dígitos Francia (-23,5%), España (-23,5%), Italia (-19,4%) y Alemania (-17,0%)
Después del escándalo de Volkswagen, las pruebas de emisiones de escape de los automóviles fueron objeto de escrutinio mundial. Dando como resultado que la Comisión Europea gane mayor autoridad en lo que respecta a la aprobación de modelos de automóviles en Europa. El escándalo descubierto de Volkswagen en los Estados Unidos llevó a la Unión Europea a retirar del mercado 8,5 millones de vehículos, empujó al fabricante de automóviles a una crisis y dejó a los responsables políticos en Europa luchando por tapar las lagunas regulatorias que habían existido
Estos coches emitían un 40% más del límite legal de dióxido de nitrógeno (NOx). Mientras que hoy en día los coches con nuevos motores diésel son más limpios. Los fabricantes siguen aprovechando las lagunas jurídicas para vender coches que emiten muchos más contaminantes de los necesarios. Sin embargo, organizaciones como el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) asumieron ahora la tarea de certificar por sí mismas las emisiones de escape de los turismos y vehículos comerciales ligeros, incluidos los NOx, en lugar de aceptar la validación de terceros. Lo ideal es realizar una prueba de laboratorio estricta y definida utilizando un dinamómetro de chasis con parámetros ambientales bien definidos para la temperatura y la humedad
En la fase de estudio de 2021, estaba prevista una propuesta de regulación muy estricta para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) a menos de la mitad, hasta 30 mg/km, lo que eliminaría prácticamente todos los vehículos equipados con motor. Pero los grupos automovilísticos europeos se opusieron vehementemente y no se puso en práctica. Como resultado, el límite de NOx pasó a ser el mismo de 60 mg/km que el actual Euro-6
Además, el marco legislativo ahora otorga acceso a los poderes de ejecución de la Comisión Europea para suspender o retirar las aprobaciones de tipo de vehículos, lanzar retiradas del mercado de vehículos que no cumplan y aplicar sanciones
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