Tendencias del Mercado de Freno de carbono para aviones comerciales Industria
Se espera que el segmento de aviones de carrocería estrecha experimente un crecimiento significativo durante el período de pronóstico
- Por tipo de avión, se espera que el segmento de aviones de fuselaje estrecho experimente un crecimiento significativo durante el período previsto. Ha habido un aumento en el número de entregas de aviones de fuselaje estrecho en todo el mundo. El informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) proyectó que para 2032 habrá 24.285 unidades de aviones de fuselaje estrecho en uso en todo el mundo.
- El crecimiento de los aviones de fuselaje estrecho en todo el mundo puede atribuirse a la creciente demanda de viajes aéreos, el aumento del tráfico de pasajeros y la creciente necesidad de aviones de bajo consumo de combustible. Según los datos publicados por la IATA, cada nueva generación de aviones consume de media un 20% más que el modelo al que sustituye. Esto ha significado que los aviones de fuselaje estrecho se hayan vuelto particularmente viables para rutas de larga distancia. En el escenario actual, el avión de fuselaje estrecho A321 neo ha sido el avión que ha cambiado las reglas del juego, ya que el A321 neo es el avión de fuselaje estrecho más eficiente y seguirá siendo el mismo en los próximos años.
- Además, los beneficios adicionales asociados con los aviones de fuselaje estrecho, como la facilidad de operación y la conectividad de vuelo a varios aeropuertos, hacen que el avión de fuselaje estrecho sea un avión más rentable para ser operado por varios operadores de aeronaves en todo el mundo.
- Por otro lado, el creciente crecimiento de los aviones de fuselaje estrecho puede atribuirse al uso extensivo de las LCC por parte de las aerolíneas de bajo costo, ya que las LCC se centran más en la reducción de costos minimizando la tripulación y manteniendo una alta eficiencia operativa a través de avances tecnológicos en el mantenimiento de aeronaves y operaciones. Se espera que esta tendencia impulse la demanda de aviones de fuselaje estrecho con aplicaciones de autosoporte en varias regiones del mundo.
- El rápido crecimiento del transporte aéreo ha desafiado a la industria a encontrar nuevas soluciones al desafío actual de satisfacer la demanda de los pasajeros y al mismo tiempo ofrecer una mayor eficiencia en un mercado enormemente competitivo. Esto ha llevado al desarrollo de aviones como el Airbus A321neoLR y el Boeing 737 MAX. Estos aviones de fuselaje estrecho ofrecen mayor alcance y eficiencia, lo que les permite competir en un mercado que anteriormente había estado dominado por los aviones de fuselaje ancho. Por ejemplo, el A321LR tiene una autonomía de 7.400 kilómetros, mientras que el 737 MAX también es capaz de alcanzar distancias similares.
- Por lo tanto, un aumento en la demanda de aviones de fuselaje estrecho nuevos y eficientes para atender el creciente tráfico aéreo mundial de pasajeros y que los aviones de fuselaje estrecho sean viables para volar rutas largas impulsarán el crecimiento del segmento durante el período de pronóstico.
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Se espera que la región de Asia y el Pacífico sea testigo de un crecimiento significativo durante el período previsto
- Por tipo de avión, se espera que el segmento de aviones de fuselaje estrecho experimente un crecimiento significativo durante el período previsto. Ha habido un aumento en el número de entregas de aviones de fuselaje estrecho en todo el mundo. El informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) proyectó que para 2032 habrá 24.285 unidades de aviones de fuselaje estrecho en uso en todo el mundo.
- El crecimiento de los aviones de fuselaje estrecho en todo el mundo puede atribuirse a la creciente demanda de viajes aéreos, el aumento del tráfico de pasajeros y la creciente necesidad de aviones de bajo consumo de combustible. Según los datos publicados por la IATA, cada nueva generación de aviones consume, de media, un 20% más de consumo de combustible que el modelo al que sustituye, lo que ha hecho que los aviones de fuselaje estrecho se hayan vuelto especialmente viables para rutas de larga distancia. En el escenario actual, el avión de fuselaje estrecho A321 neo ha sido el avión que ha cambiado las reglas del juego, ya que el A321 neo es el avión de fuselaje estrecho más eficiente y seguirá siendo el mismo en los próximos años.
- Además, los beneficios adicionales asociados con los aviones de fuselaje estrecho, como la facilidad de operaciones y la conectividad de vuelo a varios aeropuertos, hacen que el avión de fuselaje estrecho sea un avión más rentable para ser operado por varios operadores de aeronaves en todo el mundo. Por otro lado, el creciente crecimiento de los aviones de fuselaje estrecho puede atribuirse al uso extensivo de las LCC por parte de las aerolíneas de bajo costo, ya que las LCC se centran más en la reducción de costos minimizando la tripulación y manteniendo una alta eficiencia operativa a través de avances tecnológicos en el mantenimiento de aeronaves y operaciones. Se espera que esta tendencia impulse la demanda de aviones de fuselaje estrecho con aplicaciones de autosoporte en varias regiones del mundo.
- El rápido crecimiento del transporte aéreo ha desafiado a la industria a encontrar nuevas soluciones al desafío actual de satisfacer la demanda de los pasajeros y al mismo tiempo ofrecer una mayor eficiencia en un mercado enormemente competitivo. Esto ha llevado al desarrollo de aviones como el Airbus A321neoLR y el Boeing 737 MAX. Estos aviones de fuselaje estrecho ofrecen mayor alcance y eficiencia, lo que les permite competir en un mercado que anteriormente había estado dominado por los aviones de fuselaje ancho. Por ejemplo, el A321LR tiene una autonomía de 7.400 kilómetros, mientras que el 737 MAX también es capaz de alcanzar distancias similares.
- Por lo tanto, un aumento en la demanda de aviones de fuselaje estrecho nuevos y eficientes para atender al creciente tráfico aéreo mundial de pasajeros y que los aviones de fuselaje estrecho sean viables para volar rutas largas impulsarán el crecimiento del segmento durante el período de pronóstico.
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