Tendencias del Mercado de Transporte de mercancías por ferrocarril China-Europa Industria
El aumento del volumen de carga impulsa el mercado
Tras un tren de carga desde Xi'an, en la provincia de Shaanxi, noroeste de China, hasta Hamburgo, más de 10.000 trenes de carga China-Europa han utilizado la red ferroviaria hasta ahora en 2022, superando el mismo hito logrado en 2021 10 días antes. En los primeros ocho meses del año, la carga total movida aumentó un 5% año tras año a 972.000 TEU. China comenzó a operar nuevas rutas ferroviarias y marítimas en 2022, comenzando en Xi'an y la ciudad suroeste de Chongqing y llegando al Mar Negro, el Mar Caspio y Rumania. Se han modernizado todos los puertos a lo largo de la ruta ferroviaria de mercancías entre China y Europa
Se han modernizado todos los puertos a lo largo de la ruta ferroviaria de mercancías entre China y Europa. Los datos mostraron que desde inicios de 2022, la capacidad del canal oeste ha aumentado un 20,7%, la del canal medio un 15,2% y la del canal este un 41,37%. Según China Railway, el tren de carga China-Europa ha completado 92 rutas operativas que conectan 200 ciudades en 24 países europeos, mejorando las relaciones económicas entre China y Europa y la Iniciativa de la Franja y la Ruta
El desequilibrio en el flujo de tráfico ferroviario entre China y Europa está cambiando sutilmente. La proporción de trenes en dirección este respecto a oeste ha aumentado en términos de número de trenes, pasando del 50,6% en 2016 al 81,5% en 2021. Eso indica que cinco trenes parten hacia Europa, mientras que cuatro trenes parten hacia China
Sin embargo, es indiscutible que los plazos de entrega de los trenes de mercancías están empeorando. El nivel de servicio no es superior al que era anteriormente. Debido a la epidemia, una cantidad significativa de carga migró del océano al ferrocarril, lo que dificultó a muchos clientes antiguos obtener su espacio de envío. Los trenes en dirección oeste sufrieron retrasos debido a los retrasos y la congestión en los puertos fronterizos chinos. Si nada cambia, estos problemas podrían persistir durante las épocas de mayor actividad de este año
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Kazajstán, la puerta de entrada del ferrocarril sur China-Europa, está apoyando el crecimiento del mercado.
Las exportaciones de China a Kazajstán aumentaron significativamente un 19,5% hasta alcanzar los 13.980 millones de dólares, mientras que sus importaciones desde Kazajstán aumentaron significativamente un 15,3% hasta los 11.270 millones de dólares. En 2022, el comercio bilateral de Kazajstán y China aumentó un 23,6% y sorprendentemente alcanzó los 31.200 millones de dólares. Si continúa la dinámica favorable actual, las dos partes pueden superar su objetivo declarado de 35 mil millones de dólares en comercio bilateral mucho antes del año objetivo de 2030. El aumento de las exportaciones de Kazajstán a China de productos agrícolas (crecimiento del 133,7%), petróleo (4,1 dólares) mil millones de dólares), gas (1.200 millones de dólares), minerales y concentrados de cobre (2.040 millones de dólares), uranio y combustible nuclear (817 millones de dólares) y otros minerales (hierro, zinc y metales preciosos por un poco más de mil millones de dólares). responsable de esta dinámica comercial positiva
Kazajstán recibió un total de 960 millones de dólares, 1.850 millones de dólares y 996 millones de dólares en inversión directa bruta de China en 2020-2022. Es interesante observar que en 2022, en el cuarto trimestre se registró la mitad de toda la inversión china. A finales de 2022, más de 12.000 trenes habían atravesado los pasos fronterizos de Alashankou y Khorgos en dirección a China y Asia Central, o una media de 33 por día. De cara al futuro, se prevé que el volumen de tránsito ferroviario alcance los 24,5 millones de toneladas de carga, o 1,1 millones de contenedores de 20 pies, para finales de 2023; Para 2025, se prevé que la cifra alcance los 30 millones de toneladas
Las empresas chinas también están trabajando en los principales proyectos de infraestructura de transporte, incluida la línea ferroviaria que atraviesa Almaty y conecta con el nuevo cruce fronterizo de Bakhty en la región occidental de Xinjiang en China. Además, la cantidad de mercancías transportadas a través de esta ruta casi se triplicó a más de 1 millón de toneladas como resultado de la finalización de la Ruta de Transporte Internacional Transcaspio
La estación de tren de Dostyk, que está cerca de la frontera con China, está construyendo activamente una infraestructura terminal, que se prevé aumentará la capacidad de transbordo de las 160.000 toneladas manejadas en 2021 a 480.000.000 toneladas por año
El inicio en noviembre de 2022 de la construcción de una nueva planta de vehículos multimarca de ciclo completo en Almaty, con un tamaño de 100.000 metros cuadrados y un gasto total de 222 millones de dólares, es un ejemplo de un importante proyecto empresarial industrial colaborativo. La ubicación industrial es especial ya que fabricará vehículos para tres conocidos fabricantes de automóviles chinos Chery, Changan y Haval
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