| Período de Estudio | 2020 - 2029 |
| Año Base Para Estimación | 2023 |
| CAGR | 4.50 % |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
Análisis del mercado de combustible búnker de China
Se espera que el mercado de combustible búnker de China crezca a una tasa compuesta anual de alrededor del 4,5% durante el período previsto. Se espera que factores como las elevadas actividades comerciales con las principales economías de todo el mundo impulsen el mercado. Sin embargo, como el país es un exportador neto a un destino diversificado, con el brote de COVID-19, la desaceleración económica mundial tuvo un impacto negativo significativo en la industria marítima china durante 2020. Con la lenta recuperación de COVID-19 en algunos Es probable que los principales destinos de exportación obstaculicen el crecimiento del mercado durante el período previsto.
- Es probable que la tensión comercial entre Estados Unidos y China tenga un impacto negativo en el negocio marítimo chino y en el mercado de combustible del país durante el período previsto.
- Es probable que los planes del Ministerio de Transporte de China para construir infraestructura y utilizar GNL como combustible marino para 2025 creen una oportunidad para el crecimiento del combustible marino de GNL en el futuro cercano.
- Los buques portacontenedores tuvieron una participación de mercado significativa en 2019 y es probable que continúen su dominio durante el período previsto.
Tendencias del mercado de combustible búnker de China
Es probable que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China limiten el crecimiento del mercado
- La tensión comercial comenzó entre Estados Unidos y China debido a los altos aranceles impuestos y otras barreras comerciales a los productos chinos por parte del gobierno de Estados Unidos en 2018.
- Durante 2018, Estados Unidos impuso un arancel de más de 360 mil millones de dólares a productos chinos y, como represalia, China impuso aranceles de más de 110 mil millones de dólares a productos estadounidenses.
- El último arancel impuesto por Estados Unidos fue en septiembre de 2018 sobre alimentos y otros instrumentos musicales. La guerra comercial continuó hasta junio de 2019, cuando el gobierno chino impuso un arancel de 60 mil millones de dólares a los productos estadounidenses.
- Los altos aranceles de ambas partes afectaron el comercio y el transporte marítimo entre los países y afectaron significativamente el volumen comercial. En 2019, el volumen comercial de mercancías manejadas por los puertos costeros chinos disminuyó en casi 300 millones de toneladas métricas en comparación con 9,46 mil millones de toneladas métricas en 2018.
- Con el brote de COVID-19, la guerra comercial adquirió una nueva dimensión. El gobierno de Estados Unidos consideró a China como la razón principal de la pandemia y acusó al país de suprimir información vital sobre el primer brote de virus en China.
- Aunque el conflicto no estaba relacionado con el comercio, Estados Unidos prohibió a la empresa china Huawei utilizar software y hardware estadounidense en procesos estratégicos de semiconductores en mayo de 2020. Estados Unidos también presionó al gobierno europeo para que se abstuviera de colaborar con Huawei. Por lo tanto, se espera que tal situación se repita la relación comercial de 2018 entre Estados Unidos y China, lo que probablemente afecte negativamente al mercado del comercio marítimo y al mercado de combustibles marinos durante el período previsto.
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Los buques portacontenedores serán testigos de un crecimiento significativo
- Las flotas de contenedores son buques de carga con contenedores intermodales del tamaño de un camión que se utilizan para transportar toda la carga. Se utilizan ampliamente para el transporte comercial intermodal de mercancías. Suelen ser barcos grandes, rápidos y complejos operados en un servicio de línea.
- La capacidad de la flota de contenedores se mide en Unidades Equivalentes a Veinte Pies (TEU). Estas flotas de contenedores tienen una capacidad de 20 a 40 pies (2 TEU). Los portacontenedores modernos tienen hoy en día capacidad para transportar más de 19.000 TEU.
- Alrededor del 85% - 90% de la carga no a granel se transporta mediante flotas de contenedores. La forma de transporte de mercancías en contenedores es el medio de transporte preferido para diversos productos industriales.
- Los buques portacontenedores operan principalmente en la ruta marítima de China y Estados Unidos, que se utiliza principalmente para transportar mercancías como carne, juguetes, maquinaria eléctrica, productos electrónicos, etc.
- Los puertos que manejan el mayor número de buques portacontenedores en China son Shanghai, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, el puerto de Guangzhou, Hong Kong, Qingdao, Tianjin, Kaohsiung y algunos otros. Durante 2019, los puertos manejaron 231 millones de TEU.
- Con una relación comercial cada vez mayor con países como Grecia e Israel, y con el pedido de cinco nuevos buques portacontenedores de 23.000 TEU por parte de Orient Overseas Container Line (OOCL), se espera un crecimiento significativo en el tráfico de buques portacontenedores en los puertos chinos, lo que probablemente tenga un efecto positivo. impacto en el crecimiento del mercado.
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Descripción general de la industria del combustible búnker de China
El mercado chino de combustibles búnkeres está moderadamente consolidado. Algunos de los principales proveedores de combustible para bunker incluyen PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd. y Brightoil Petroleum (Holdings) Limited. Algunas de las principales compañías navieras incluyen Cosco Shipping Lines Co Ltd, Orient Overseas Container Line (OOCL), China Merchants Energy Shipping Co. Ltd, Sinotrans Limited, Parakou Group y Nan Fung Group.
Líderes del mercado de combustible búnker de China
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PetroChina Company Limited
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Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd
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China Marine Bunker Co. Ltd.
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Brightoil Petroleum (Holdings) Limited
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Cosco Shipping Lines Co. Ltd.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
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Segmentación de la industria de combustible búnker de China
El informe del mercado de combustible para búnkeres de China incluye:.
| Tipo de combustible | Fuel Oil con alto contenido de azufre (HSFO) |
| Fuel Oil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) | |
| Gasóleo marino (MGO) | |
| Otros | |
| Tipo de embarcación | Contenedores |
| petroleros | |
| Carga general | |
| Granelero | |
| Otros tipos de embarcaciones |
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Preguntas frecuentes sobre investigación de mercado de combustible búnker de China
¿Cuál es el tamaño actual del mercado de Combustible búnker de China?
Se proyecta que el mercado chino de combustible para búnkeres registre una tasa compuesta anual superior al 4,5% durante el período previsto (2024-2029)
¿Quiénes son los actores clave en el mercado de combustible búnker de China?
PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd., Brightoil Petroleum (Holdings) Limited, Cosco Shipping Lines Co. Ltd. son las principales empresas que operan en el mercado chino de combustible bunker.
¿Qué años cubre este mercado de Combustible para búnkeres de China?
El informe cubre el tamaño histórico del mercado de China Bunker Fuel para los años 2020, 2021, 2022 y 2023. El informe también pronostica el tamaño del mercado de China Bunker Fuel para los años 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 y 2029.
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Informe de la industria del combustible búnker de China
Estadísticas para la participación de mercado, el tamaño y la tasa de crecimiento de ingresos de China Bunker Fuel en 2024, creadas por Mordor Intelligence™ Industry Reports. El análisis de China Bunker Fuel incluye una perspectiva de previsión del mercado hasta 2029 y una descripción histórica. Obtenga una muestra de este análisis de la industria como descarga gratuita del informe en PDF.
