Tendencias del Mercado de China Microcontrolador automotriz Industria
ADAS será testigo de un crecimiento significativo en el segmento de seguridad y protección
· Con la creciente modernización de los vehículos, la demanda de microcontroladores está aumentando, particularmente en aplicaciones como bolsas de aire y soluciones de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Los sistemas ADAS utilizan tecnología electrónica, como unidades de microcontrolador (MCU), unidades de control electrónico (ECU) y dispositivos semiconductores de potencia que ayudan al conductor del vehículo mientras conduce o estaciona
· Cuando se diseñan con una interfaz hombre-máquina segura, su objetivo es aumentar la seguridad de los vehículos y, en general, la seguridad vial. Por motivos de seguridad, se utilizan principalmente microcontroladores de 16 bits para controlar el vehículo
· Además, China NCAP (C-NCAP) pretende seguir el ejemplo de Euro NCAP en su protocolo de evaluación. Actualmente, la organización está estudiando la viabilidad de incluir tecnologías de seguridad activa como parte de su futura calificación. La posibilidad de mayores requisitos de seguridad de los vehículos en China ya está empujando a los fabricantes de equipos originales a ofrecer ADAS más avanzados. Además, el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de China (C-NCAP) ha agregado la prueba de frenado automático de emergencia (AEB) con una puntuación de calificación del 11%. Es probable que este requisito acelere la demanda y la penetración del producto ADAS en China a largo plazo
· Además, STMicroelectronics anunció que será nombrado socio en una plataforma ADAS, para abordar el mercado automotriz de gama media a baja en China, donde el ADAS estará compuesto por varios microcontroladores que se adherirán al crecimiento del mercado
· Además, en abril de 2019, como parte de la colaboración estratégica, NXP invirtió una suma no revelada en Hawkeye Technology (China), que construirá módulos de sensores de radar utilizando transceptores frontales y chips de microcontroladores de NXP. NXP anunció que el paso a sistemas más avanzados es en gran medida responsable de la enorme tasa de crecimiento del radar automotriz. Mientras que los vehículos de producción actuales suelen utilizar entre uno y tres sensores de radar para ADAS de nivel 1 y 2, mientras que los vehículos futuros pueden emplear entre 6 y 10 chips de radar en vehículos de nivel 4 y 5
· Además, Singulato, un fabricante de automóviles chino emergente, indica que el diseño de los automóviles convencionales es muy diferente y, cuando se trata de capacidades de conducción inteligente, no se pueden combinar datos separados para aplicaciones de múltiples escenarios. La empresa tiene un conjunto de sensores propios y otra empresa de aparcamiento automatizado también utiliza sensores diferentes a los demás. Singulato adopta además un diseño integrado al principio, utilizando los mismos sensores para implementar más de una docena de funciones ADAS. Además, dicho diseño facilita la posterior actualización OTA (inalámbrica). Con la adopción de la integración por parte de la empresa en la plataforma ADAS, se espera que aumente la demanda de microcontroladores
· Además, actores como Cogobuy invirtieron estratégicamente en Locoway en agosto de 2019. Locoway está especializado en investigación y desarrollo de terminales inteligentes de conducción automática segura, incluidos ADAS y sistemas de monitoreo del conductor (DMS), además de proporcionar hardware, software y servicios. para coches inteligentes. Los servicios de Locoway incluyen pruebas e instalación de ADAS y DMS para varias empresas de autobuses en China. Esto mejora aún más la demanda del mercado de microcontroladores de 16 bits
Para comprender las principales tendencias, descargue el informe de muestra
El chasis mantendrá una importante cuota de mercado
· Con un valor de exportación cada vez mayor de chasis equipados con motor en China cada año, se espera que aumente la demanda de microcontroladores. La integración de múltiples funciones en un solo dispositivo surgió como una nueva tendencia tecnológica. En el pasado, había ECU independientes para funciones distintas. Actualmente, integrarlos es un gran paso adelante para los fabricantes de automóviles y los proveedores de primer nivel en China
· En febrero de 2019, el RH850/U2A de Renesas incorporó hasta cuatro núcleos de CPU de 400 MHz, junto con hasta 16 megabytes de flash ROM y 3,6 MB de SRAM. Depende en gran medida de la potencia informática
· Al desarrollar el nuevo MCU (microcontrolador), Renesas tomó elementos de su actual familia de MCU P-line y luego los combinó con elementos de su actual familia de dispositivos F-line. La línea P normalmente se empleaba en chasis
· Además, para admitir el nivel ASIL D requerido para aplicaciones de chasis/seguridad, la tecnología de asistencia de virtualización basada en hardware permite a los clientes implementar múltiples software con diferentes niveles de seguridad funcional en el MCU RH850/U2A y ejecutarlo simultáneamente sin interferencias mientras se mantiene el nivel real. Rendimiento del tiempo necesario para controlar los vehículos
· Además, en septiembre de 2019, para ayudar a la industria automotriz a cumplir con las próximas regulaciones de emisiones para motores de gasolina de uno y dos cilindros, STMicroelectronics, con Arrow Electronics, lanzó una ECU (Unidad de control electrónico) de diseño de referencia completa para inyección electrónica de combustible (EFI). ). El diseño de referencia de la ECU SPC5-L9177A-K02 está dirigido a motores pequeños para motocicletas, scooters y vehículos de tres ruedas, que deben satisfacer el próximo China IV
· Los componentes clave del diseño de referencia son el microcontrolador de tren motriz automotriz SPC572L Line 32-bit Power Architecture de ST y el IC de alta integración L9177A que alberga fuentes de alimentación, interfaces y actuadores de carga, que están diseñados específicamente para las necesidades de la aplicación y del mercado y para gestionar hasta Motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros, además de sistemas de chasis, transmisión, dirección y frenos
· Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19, varias plantas de ensamblaje de vehículos chinas ampliaron sus cierres estacionales y la cadena de suministro de componentes automotrices se ve interrumpida con algunas áreas industriales cerradas. Sin embargo, dada la baja tasa de pandemia en China, actualmente algunas plantas automotrices informaron de la reanudación de la producción desde marzo, mientras que otras permanecen cerradas. Los principales fabricantes de automóviles afectados en la región incluyen Dongfeng, GM y PSA. Esto dificulta la exportación de chasis de automóviles integrados con el motor, por lo que el crecimiento del mercado de microcontroladores será significativamente bajo, principalmente para microcontroladores de 16 y 32 bits
