Análisis del tamaño y la participación del mercado de transporte de carga por carretera de Canadá tendencias y pronósticos de crecimiento HASTA 2029

Lista de Tablas y Figuras

1. Figura 1:  
2. DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, PORCENTAJE %, CANADÁ, 2022

1. Figura 2:  
2. CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, CANADÁ, 2017 – 2022

1. Figura 3:  
2. VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, CANADÁ, 2017 - 2027

1. Figura 4:  
2. PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO VALOR BRUTO DE MERCANCÍAS (GMV), PORCENTAJE %, CANADÁ, 2022

1. Figura 5:  
2. VALOR AGREGADO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, CANADÁ, 2017 - 2022

1. Figura 6:  
2. PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, PORCENTAJE %, CANADÁ, 2022

1. Figura 7:  
2. VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, CANADÁ, 2017 – 2022

1. Figura 8:  
2. SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB), PORCENTAJE DEL PIB, CANADÁ, 2017-2022

1. Figura 9:  
2. CLASIFICACIÓN DEL DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, CANADÁ, 2010 - 2023

1. Figura 10:  
2. PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, CANADÁ, 2022

1. Figura 11:  
2. PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CLASIFICACIÓN DE SUPERFICIE, %, CANADÁ, 2022

1. Figura 12:  
2. VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, CANADÁ, 2017 - 2022

1. Figura 13:  
2. VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, CANADÁ, 2017 - 2022

1. Figura 14:  
2. PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, CANADÁ, 2017 - 2022

1. Figura 15:  
2. COSTOS OPERATIVOS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA DESGLOSE POR ELEMENTO DE COSTO OPERATIVO, %, CANADÁ, 2022

1. Figura 16:  
2. TAMAÑO DE LA FLOTA DE CAMIONES POR TIPO, PORCENTAJE DE PORCENTAJE CANADÁ, 2022

1. Figura 17:  
2. CUOTA DE MERCADO DE LAS PRINCIPALES MARCAS PROVEEDORAS DE CAMIONES, PORCENTAJE CANADÁ, 2022

1. Figura 18:  
2. CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE POR CARRETERA, TONELADAS, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 19:  
2. TENDENCIA DE LOS PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD/TONELADA-KM, CANADÁ, 2017 - 2022

1. Figura 20:  
2. PARTICIPACIÓN MODAL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE CARGA, PORCENTAJE POR TONELADA-KM, CANADÁ, 2022

1. Figura 21:  
2. PARTICIPACIÓN MODAL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE CARGA, PARTICIPACIÓN % POR TONELADAS, CANADÁ, 2022

1. Figura 22:  
2. TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, CANADÁ, 2017 - 2022

1. Figura 23:  
2. TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, CANADÁ, 2017 - 2022

1. Figura 24:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 25:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 26:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, TONELADA-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 27:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 28:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 29:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA AGRÍCOLA, PESQUERA Y FORESTAL, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 30:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA AGRICULTURA, LA PESCA Y LA INDUSTRIA FORESTAL, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 31:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA AGRICULTURA, LA PESCA Y LA SILVICULTURA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 FRENTE A 2030

1. Figura 32:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 33:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 34:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 VS 2030

1. Figura 35:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 36:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 37:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 VS 2030

1. Figura 38:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO Y EL GAS, LA MINERÍA Y LAS CANTERAS, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 39:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO Y EL GAS, LA MINERÍA Y LAS CANTERAS, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 40:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA EXTRACTIVA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 VS 2030

1. Figura 41:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 42:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 43:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 VS 2030

1. Figura 44:  
2. VOLUMEN DE OTROS INDUSTRIA MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 45:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE OTROS, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 46:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE OTROS SECTORES POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 FRENTE A 2030

1. Figura 47:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR DESTINO, TONELADA-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 48:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR DESTINO, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 49:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 50:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 51:  
2. VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 52:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, CANADÁ, 2022 FRENTE A 2030

1. Figura 53:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TRANSFRONTERIZO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 54:  
2. VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TRANSFRONTERIZO DE CARGA POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 55:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR SECTOR USUARIO FINAL, %, CANADÁ, 2022 FRENTE A 2030

1. Figura 56:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR ESPECIFICACIÓN DE CARGA DE CAMIÓN, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 57:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR ESPECIFICACIÓN DE CARGA DE CAMIÓN, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 58:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CARGA COMPLETA (FTL), USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 59:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CARGA COMPLETA (FTL), %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 60:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON CARGA PARCIAL (LTL), USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 61:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON CARGA PARCIAL (LTL), CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 62:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR CONTENEDORIZACIÓN, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 63:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONTENEDORIZACIÓN, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 64:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN CONTENEDORES, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 65:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN CONTENEDORES, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 66:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA NO CONTENERIZADO, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 67:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA NO CONTENERIZADO, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 68:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR DISTANCIA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 69:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR DISTANCIA, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 70:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LARGA DISTANCIA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 71:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LARGA DISTANCIA, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 72:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CORTA DISTANCIA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 73:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CORTA DISTANCIA, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 74:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR CONFIGURACIÓN DE MERCANCÍAS, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 75:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONFIGURACIÓN DE MERCANCÍAS, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 76:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS FLUIDAS POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 77:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE MERCANCÍAS FLUIDAS, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 78:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SÓLIDAS POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 79:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SÓLIDAS POR CARRETERA, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 80:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR CONTROL DE TEMPERATURA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 81:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONTROL DE TEMPERATURA, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 82:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA SIN TEMPERATURA CONTROLADA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 83:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA SIN TEMPERATURA CONTROLADA, %, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 84:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON TEMPERATURA CONTROLADA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 85:  
2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON TEMPERATURA CONTROLADA, CANADÁ, 2017 - 2030

1. Figura 86:  
2. EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, COUNT, CANADÁ, 2017 - 2023

1. Figura 87:  
2. ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, COUNT, CANADÁ, 2017 - 2023

1. Figura 88:  
2. CUOTA DE VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, CANADÁ 2022

Definición de mercado

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria AFF en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas, productos agrícolas) hasta los distribuidores / consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
• Construction - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de suelos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de los proyectos.
• Containerized Road Freight Transport - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales de servicios de transporte de mercancías por carretera en los servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por ser una sola carga completa que no se combina con otros envíos. Comprende los envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente, (ii) llevados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino, (iii) que comprenden el transporte de camiones de correo a granel, (iv) que comprende servicios de transporte de contenedores (carga de contenedor completo, FCL) / no contenedores, (v) que comprende mercancías que requieren servicios de transporte con temperatura controlada o no controlada, (vi) que comprende el transporte de líquidos a granel, (vii) que implica el transporte de desechos en camiones, (viii) materiales peligrosos Camiones. Los servicios de valor agregado (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconslidización se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
• Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
• Fluid Goods - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que a menudo se utilizan en las industrias de extracción, fabricación, procesamiento de alimentos, agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos) (ii) agua (potable y desechos) (iii) petróleo y gas (aguas arriba y aguas abajo como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugo), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estas mercancías se transportan generalmente a través de camiones cisterna.
• Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
• Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales de servicios de transporte de mercancías por carretera en los servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por ser una sola carga completa que no se combina con otros envíos. Comprende los envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente, (ii) llevados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino, (iii) que comprenden el transporte de camiones de correo a granel, (iv) que comprende servicios de transporte de contenedores (carga de contenedor completo, FCL) / no contenedores, (v) que comprende mercancías que requieren servicios de transporte con temperatura controlada o no controlada, (vi) que comprende el transporte de líquidos a granel, (vii) que implica el transporte de desechos en camiones, (viii) materiales peligrosos Camiones. Los servicios de valor agregado (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconslidización se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
• GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
• GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
• Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
• Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
• Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
• Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales de los servicios de transporte de mercancías por carretera en los servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por ser múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de carga general y especializada de cargas fraccionadas de camiones completos, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un solo camión para su transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desmontaje, donde se clasifica la carga y los envíos se desvían para su entrega, (iv) envío de carga parcial (LCL) / envío de grupaje en el caso de los servicios de transporte por carretera. Las actividades incluidas en el ámbito de aplicación incluyen (i) la recogida local, (ii) el transporte de línea y (iii) la entrega local. Los servicios de valor agregado (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconslidización se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
• Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
• Major Truck Suppliers - La cuota de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costes anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
• Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
• Modal Share - La cuota modal de la carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia de envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (toneladas-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas y toneladas-km), para el año base del estudio.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) cubren fases completas desde el upstream hasta el downstream y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
• Other End Users - Otro segmento de usuarios finales capta los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP, por sus siglas en inglés) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes e insumos médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
• Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
• Road Freight Pricing Trends - La fijación de precios de los fletes por modo de transporte (USD/toneladakm), durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionista, el impacto en el comercio, el volumen de mercancías (toneladas), la demanda del mercado del transporte de mercancías por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera.
• Road Freight Tonnage Trends - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia media por envío (km), el volumen de carga (toneladakm) y el precio del flete (USD/toneladakm) para evaluar el tamaño del mercado del transporte de mercancías.
• Road Freight Transport - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o un transportista (logística subcontratada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificadas por los transportistas registrados en los países informantes, (ii) el transporte de materias primas o mercancías manufacturadas (sólidos y fluidos), (iii) el transporte mediante vehículos de motor comerciales (camiones rígidos o tractocamiones), (iv) el transporte de carga completa (FTL) o de carga fraccionada (LTL), (v) el transporte en contenedores o no en contenedores, (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) transporte de corta o larga distancia (Over-the-road, OTR), (viii) transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga sobredimensionada) y (x) envíos de entrega subcontratados de primera milla/media milla/última milla realizados por actores del transporte de mercancías por carretera. El ámbito de aplicación no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países, (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla, (iii) el mercado de entrega de comestibles, (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizado o notificado por los actores de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
• Road Length - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), en esta tendencia de la industria.
• Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
• Short Haul Road Freight Transport - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en camiones locales (menos de 100 millas). Incluye el transporte por carretera de mercancías (i) dentro de una única zona administrativa y su hinterland, (ii) por camiones y camionetas más pequeños, (iii) a través de servicios en contenedores y de graneles secos, (iv) intermodales desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla y última milla subcontratados realizados por los operadores del transporte de mercancías por carretera.
• Transport and Storage Sector GDP - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística y, por lo tanto, con el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
• Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
• Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
• Trucking Fleet Size By Type - La cuota de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la reparación de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base de estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en la fabricación de camiones, las especificaciones de camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
• Trucking Operational Costs - Las principales razones para medir/comparar el rendimiento logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costes operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el rendimiento. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base de estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
• Wholesale and Retail Trade - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.

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Metodología de Investigación

Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.

• Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
• Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país
• Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
• Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción

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