Tamaño del mercado de transporte de carga por carretera de Canadá
Icons | Lable | Value |
---|---|---|
|
Período de Estudio | 2017 - 2030 |
|
Volumen del mercado (2024) | USD 40.15 mil millones de dólares |
|
Volumen del mercado (2030) | USD 51.99 mil millones de dólares |
|
Concentración del Mercado | Bajo |
|
Mayor participación por industria de usuario final | Comercio al por mayor y al por menor |
|
CAGR(2024 - 2030) | 4.40 % |
Major Players |
||
![]() |
||
*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
Análisis del mercado de transporte de carga por carretera de Canadá
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera de Canadá se estima en 40,15 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 51.990 millones de dólares en 2030, creciendo a una CAGR del 4,40% durante el período de pronóstico (2024-2030).
40.15 mil millones
Tamaño del mercado en 2024 (USD)
51.99 mil millones
Tamaño del mercado en 2030 (USD)
3.23 %
CAGR (2017-2023)
4.40 %
CAGR (2024-2030)
El mercado más grande por distancia
73.18 %
cuota de valor, Larga distancia, 2023
El transporte por carretera de larga distancia es importante para el transporte transfronterizo de mercancías. En Canadá, las exportaciones registraron un crecimiento del 18,51% interanual, mientras que las importaciones registraron un crecimiento del 15,95% interanual en 2022.
Mayor configuración de mercado por bienes
70.74 %
cuota de valor, Bienes sólidos, 2023
Para el transporte nacional de mercancías sólidas, la carretera es el modo preferido. Canadá tiene más de un millón de kilómetros de carreteras (equivalentes a dos carriles) para apoyar el transporte.
El mercado más grande por industria de usuario final
26.66 %
participación de valor, Comercio al por mayor y al por menor, 2023
El segmento del comercio mayorista y minorista está preparado para un crecimiento sustancial, impulsado por la rápida expansión del comercio electrónico. Se espera que el número de usuarios de comercio electrónico aumente a 32,30 millones en 2027.
Mercado de más rápido crecimiento por especificación de carga de camión
4.93 %
CAGR proyectada, Carga parcial (LTL), 2024-2030
La carga fraccionada se convirtió en el segmento de más rápido crecimiento en el mercado a medida que las ventas minoristas de comercio electrónico se dispararon en Canadá durante la pandemia de COVID-19.
Primer actor líder del mercado
1.99 %
cuota de mercado, Grupo Mullen, 2022
![Icon image](https://s3.mordorintelligence.com/lorien_files/live/CP/1704951144533_20-831-1266.png)
Mullen Group ofrece servicios de carga fraccionada con una red de 114 terminales. El segmento LTL contó con 11 unidades de negocio, que generaron ingresos por USD 778,7 millones en 2022.
Se espera que el comercio electrónico en Canadá crezca a una CAGR del 10,55% durante 2023-2027, impulsando la demanda de servicios de transporte de mercancías por carretera
- El segmento de usuarios finales del comercio mayorista y minorista está preparado para un crecimiento sustancial, impulsado principalmente por la rápida expansión del comercio electrónico en Canadá. En 2023, la industria del comercio electrónico experimentó un crecimiento interanual del 10% y alcanzó los USD 55 mil millones. Además, se espera que la industria del comercio electrónico en Canadá registre una CAGR del 10,55% durante 2023-2027. El mercado de alimentos en línea está explotando en Canadá. Casi el 40% de los canadienses piden comida al por menor o en el servicio de alimentos al menos una vez cada dos semanas. Para 2025, se espera que el 30,1% de los canadienses continúen comprando alimentos en línea con regularidad.
- En 2021, el sector manufacturero experimentó un crecimiento de las ventas en todas las provincias, lo que se tradujo en un aumento del transporte nacional de mercancías por carretera de productos manufacturados en todo Canadá. Ontario experimentó un aumento de las ventas del 11,3% y Quebec experimentó un aumento sustancial del 19,5%. El crecimiento en estas provincias fue impulsado en gran medida por mayores ventas en las industrias de metales primarios, petróleo y carbón. Sin embargo, la industria de equipos de transporte registró menos ventas, lo que compensó parcialmente el crecimiento general. En Alberta, el aumento de las ventas del 30,8 por ciento se debió principalmente al aumento de las ventas de petróleo y carbón, así como de productos alimenticios.
- El segmento del mercado de petróleo y gas, minería y canteras está preparado para un crecimiento significativo durante el período de pronóstico a pesar de los mayores esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Se espera que Canadá mantenga una fuerte industria de petróleo y gas en el futuro. Las proyecciones sugieren que la producción total de petróleo de Canadá experimentará un crecimiento sustancial, alcanzando los seis millones de barriles por día para 2028, un aumento significativo con respecto a los 4,90 millones de barriles por día registrados en 2019. Del mismo modo, se espera que la producción total de gas natural de Canadá experimente un crecimiento notable, alcanzando los 22.200 millones de pies cúbicos por día para 2050.
Tendencias del mercado de transporte de carga por carretera de Canadá
El sector del transporte de Canadá se dispara en 2022 con un crecimiento interanual del 17,6%, impulsado por la flexibilización de las políticas de viaje y el crecimiento del transporte urbano
- El sector del transporte y el almacenamiento de Canadá experimentó una lenta recuperación en 2021 con un crecimiento interanual del 1,08 %, seguido de una mejora significativa en 2022, con un crecimiento interanual del 17,6 % al aliviar las restricciones de viaje, y el transporte urbano creció un 26 %. Este sector contribuyó con 83.440 millones de dólares canadienses (61.590 millones de dólares) al PIB de Canadá en septiembre de 2022, que aumentó a 84.110 millones de dólares canadienses (62.090 millones de dólares) en octubre de 2022. El gran tamaño y la dispersión de la población de Canadá hacen que sea crucial contar con un sistema de transporte eficiente y accesible para conectar a las personas y apoyar las actividades económicas.
- El gobierno canadiense ha estado invirtiendo en el sector a lo largo de los años. En 2021, el gobierno proporcionó 1.900 millones de dólares canadienses (1.400 millones de dólares) adicionales durante cuatro años (2021-22 a 2024-25) al Fondo Nacional de Corredores Comerciales, lo que estimulará las inversiones para mejorar las carreteras, los ferrocarriles y las rutas marítimas de Canadá y creará resiliencia a largo plazo para la economía canadiense y apoyará el comercio interno. El gobierno invirtió en importantes proyectos de transporte durante 11 años (2017-2028), mejorando la eficacia, la resiliencia y la integración de todas las redes de transporte.
- El gobierno invirtió USD 18 mil millones en nuevos equipos de terminal de granos en el Puerto de Montreal en 2022, aumentando el número de contenedores en el sitio, mejorando la calidad del servicio de limpieza de granos, optimizando el flujo de tráfico en el patio y aumentando la capacidad de carga y manejo de contenedores. Garantizará que las instalaciones de transporte y almacenamiento en Canadá sean buenas para que los granos y otros productos agrícolas puedan enviarse de manera confiable para su importación y exportación.
Los precios de la gasolina en Canadá alcanzaron un máximo histórico de 1,59 USD/litro en junio de 2022
- Los precios minoristas del combustible canadiense subieron en el primer trimestre de 2021, impulsados por el aumento de los precios del crudo y los márgenes de refinación más sólidos. El principal factor que provocó las fluctuaciones en los precios del diésel fue la demanda internacional de combustible destilado. Los precios del diésel han experimentado el máximo crecimiento interanual del 48,54% en 2022 y alcanzaron los 1,53 USD/litro. Los precios de la gasolina han experimentado un crecimiento interanual del 2,91% en 2022 y alcanzaron los 1,06 USD/litro.
- Los precios del petróleo crudo casi se duplicaron en marzo de 2021 en comparación con el mismo período de 2020. Más de la mitad de este crecimiento se produjo durante los tres primeros meses de 2021. De diciembre de 2020 a marzo de 2021, los precios del petróleo crudo aumentaron un 35% a más de 50 centavos (USD 0,5) por litro, lo que se traduce directamente en un aumento de los precios mayoristas y minoristas de la gasolina. En 2022, los precios minoristas de la gasolina cayeron 50 centavos (USD 0,5) por litro en el tercer trimestre, ya que los precios del crudo cayeron y los márgenes de refinación se contrajeron. Los precios minoristas del diésel disminuyeron menos porque los márgenes de refinación del diésel se mantuvieron altos.
- El crecimiento de los precios del gas continuó en 2022. Los canadienses se enfrentan a precios récord de la gasolina, lo que hace que las empresas de transporte por carretera sean más inasequibles, y los costes operativos están aumentando, ya que el combustible es un parámetro importante para el coste operativo del transporte por carretera. En 2021, los precios de la gasolina se dispararon más del 50%, lo que llevó el costo del litro a más de 2 dólares canadienses (USD 1,47) en muchas partes del país. En 2022, los precios del gas aumentaron rápidamente a medida que la guerra entre Rusia y Ucrania exacerbó la escasez mundial de suministro. Los precios de la gasolina en Canadá promediaron 0,99 USD/litro desde 1992 hasta 2023, alcanzando un máximo histórico de 1,59 USD/litro en junio de 2022. Según la Asociación Canadiense del Automóvil (CAA), el precio medio de la gasolina en todo el país en agosto de 2023 fue de 169,3 céntimos por litro.
OTRAS TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA CUBIERTAS EN EL INFORME
- Iniciativa de Manufactura Verde por valor de USD 4 millones para impulsar la economía de Canadá
- El mercado de alimentos en línea está explotando en Canadá y se espera que alrededor del 10% de las ventas de alimentos se realicen en línea para 2025
- Canadá ocupó el 7º lugar en el Índice de Desempeño Logístico debido a un aumento en la inversión y el desarrollo de infraestructura
- Canadá se esfuerza por alcanzar su ambicioso objetivo de duplicar las exportaciones al 50% para el año 2025
- Aumento de los costes operativos en 2022 debido al aumento de los costes del combustible debido a la guerra entre Rusia y Ucrania y a la escasez de conductores en el país
- El gobierno federal decidió invertir 547,5 millones de dólares en el programa de incentivos a la compra de Transport Canada para vehículos ZEV medianos y pesados
- El aumento de los precios de la gasolina junto con el aumento de los salarios de los conductores afecta a los precios del transporte de mercancías por carretera en todo Canadá
- Un aumento en los costos de la energía y el petróleo en la costa este de EE. UU. debido a la guerra entre Rusia y Ucrania afectó los precios canadienses
- El comercio minorista-mayorista, junto con los proyectos de construcción en desarrollo, está liderando el crecimiento del PIB en el país
- Las pequeñas y medianas empresas (PYME) del Canadá representan el 93 por ciento de la industria manufacturera
- Los desafíos viales del invierno boreal, junto con las inversiones en carreteras y el desarrollo de carreteras nacionales, están afectando significativamente la infraestructura vial del país
- Las importaciones de bienes de consumo en Canadá registraron un crecimiento del 14,6% impulsadas por el aumento de los precios en 2022
- La producción de vehículos comerciales está aumentando a pesar de un ligero descenso en las ventas debido a los impactos residuales de la pandemia
- El Fondo Nacional de Corredores Comerciales por valor de USD 4.600 millones aumentará el volumen de transporte de mercancías por carretera en Canadá
- El transporte de mercancías por carretera es el principal medio de transporte en Canadá, transportando alrededor de 1.300 millones de toneladas en 2022
Descripción general de la industria del transporte de carga por carretera en Canadá
El mercado de transporte de mercancías por carretera de Canadá está fragmentado, con las cinco principales empresas ocupando el 5,74%. Los principales actores en este mercado son C.H. Robinson, Day & Ross, Mullen Group, Ryder System, Inc. y Yellow Corporation (ordenados alfabéticamente).
Líderes del mercado de transporte de mercancías por carretera en Canadá
C.H. Robinson
Day & Ross
Mullen Group
Ryder System, Inc.
Yellow Corporation
Other important companies include DHL Group, FedEx, J.B. Hunt Transport, Inc., United Parcel Service of America, Inc. (UPS), XPO, Inc..
Aviso legal: Jugadores principales sorteados en orden alfabético
Noticias del mercado de transporte de carga por carretera de Canadá
- Febrero de 2024 C.H. Robinson ha desarrollado una nueva tecnología que crea una gran eficiencia en el transporte de mercancías elimina el trabajo de programar una cita en el lugar donde se debe recoger una carga y programar otra cita en la que se debe entregar la carga. La tecnología también utiliza inteligencia artificial para determinar la cita óptima, basándose en los datos de tiempo de tránsito de los millones de envíos de C.H. Robinson a través de 300.000 rutas marítimas.
- Enero de 2024 Mullen Group Ltd ha firmado una carta de intención (LOI) para adquirir ContainerWorld Forwarding Services Inc., con sede en Richmond, Columbia Británica, y sus filiales operativas. La transacción se cerrará en el segundo trimestre de 2024, sujeta a la aprobación regulatoria y a las condiciones finales de cierre. ContainerWorld operará dentro del segmento de Logística y Almacenamiento de Mullen Group (segmento L&W) y se espera que genere ingresos anualizados de aproximadamente USD 150 millones.
- Octubre de 2023 Ryder System ha llegado a un acuerdo definitivo para adquirir IFS Holdings, conocido como Impact Fulfillment Services. El 3PL ofrece una gama de servicios, que incluyen embalaje y fabricación por contrato, almacenamiento y más. El acuerdo tiene como objetivo expandir los servicios de la cadena de suministro de Ryder al agregar 15 operaciones en nueve estados, que involucran a California, Florida, Georgia, Illinois, Carolina del Norte, Ohio, Pensilvania, Texas y Utah.
Gratis con este informe
Proporcionamos un conjunto complementario y exhaustivo de puntos de datos sobre métricas globales y regionales que presentan la estructura fundamental de la industria. Presentado en forma de 60+ gráficos gratuitos, la sección cubre datos difíciles de encontrar sobre varias regiones relacionadas con las tendencias de la industria del comercio electrónico, la contribución económica del sector de transporte y almacenamiento, las tendencias de exportación e importación, entre otros indicadores clave.
Informe del mercado de transporte de carga por carretera de Canadá - Tabla de contenido
RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE
INFORMAR OFERTAS
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Supuestos de estudio y definición de mercado
1.2. Alcance del estudio
1.3. Metodología de investigación
2. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA
2.1. Distribución del PIB por actividad económica
2.2. Crecimiento del PIB por actividad económica
2.3. Desempeño y perfil económico
2.3.1. Tendencias en la industria del comercio electrónico
2.3.2. Tendencias en la industria manufacturera
2.4. PIB del sector transporte y almacenamiento
2.5. Desempeño Logístico
2.6. Longitud de las carreteras
2.7. Tendencias de exportación
2.8. Tendencias de importación
2.9. Tendencias de precios de combustible
2.10. Costos operativos del transporte por carretera
2.11. Tamaño de la flota de camiones por tipo
2.12. Proveedores principales de camiones
2.13. Tendencias del tonelaje del transporte por carretera
2.14. Tendencias de precios del transporte por carretera
2.15. Compartir modal
2.16. Inflación
2.17. Marco normativo
2.18. Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución
3. SEGMENTACIÓN DEL MERCADO (incluye tamaño del mercado en Valor en USD, Pronósticos hasta 2030 y análisis de perspectivas de crecimiento)
3.1. Industria del usuario final
3.1.1. Agricultura, pesca y silvicultura
3.1.2. Construcción
3.1.3. Fabricación
3.1.4. Petróleo y gas, minería y canteras
3.1.5. Comercio Mayorista y Minorista
3.1.6. Otros
3.2. Destino
3.2.1. Doméstico
3.2.2. Internacional
3.3. Especificación de carga de camión
3.3.1. Carga completa del camión (FTL)
3.3.2. Carga inferior a un camión (LTL)
3.4. Contenedorización
3.4.1. En contenedores
3.4.2. No en contenedores
3.5. Distancia
3.5.1. Largo plazo
3.5.2. Trayecto corto
3.6. Configuración de mercancías
3.6.1. Productos fluidos
3.6.2. Bienes sólidos
3.7. Control de temperatura
3.7.1. Sin control de temperatura
3.7.2. Temperatura controlada
4. PANORAMA COMPETITIVO
4.1. Movimientos estratégicos clave
4.2. Análisis de cuota de mercado
4.3. Panorama de la empresa
4.4. Perfiles de empresa
4.4.1. C.H. Robinson
4.4.2. Day & Ross
4.4.3. DHL Group
4.4.4. FedEx
4.4.5. J.B. Hunt Transport, Inc.
4.4.6. Mullen Group
4.4.7. Ryder System, Inc.
4.4.8. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
4.4.9. XPO, Inc.
4.4.10. Yellow Corporation
5. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEOS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
6. APÉNDICE
6.1. Descripción general del mercado logístico global
6.1.1. Descripción general
6.1.2. El marco de las cinco fuerzas de Porter
6.1.3. Análisis de la cadena de valor global
6.1.4. Dinámica del mercado (impulsores, restricciones y oportunidades del mercado)
6.2. Fuentes y referencias
6.3. Lista de tablas y figuras
6.4. Perspectivas primarias
6.5. Paquete de datos
6.6. Glosario de términos
6.7. Tasa de cambio de moneda
Lista de Tablas y Figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, PORCENTAJE %, CANADÁ, 2022
- Figura 2:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, CANADÁ, 2017 – 2022
- Figura 3:
- VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, CANADÁ, 2017 - 2027
- Figura 4:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO VALOR BRUTO DE MERCANCÍAS (GMV), PORCENTAJE %, CANADÁ, 2022
- Figura 5:
- VALOR AGREGADO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, CANADÁ, 2017 - 2022
- Figura 6:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, PORCENTAJE %, CANADÁ, 2022
- Figura 7:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, CANADÁ, 2017 – 2022
- Figura 8:
- SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB), PORCENTAJE DEL PIB, CANADÁ, 2017-2022
- Figura 9:
- CLASIFICACIÓN DEL DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, CANADÁ, 2010 - 2023
- Figura 10:
- PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, CANADÁ, 2022
- Figura 11:
- PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CLASIFICACIÓN DE SUPERFICIE, %, CANADÁ, 2022
- Figura 12:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, CANADÁ, 2017 - 2022
- Figura 13:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, CANADÁ, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, CANADÁ, 2017 - 2022
- Figura 15:
- COSTOS OPERATIVOS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA DESGLOSE POR ELEMENTO DE COSTO OPERATIVO, %, CANADÁ, 2022
- Figura 16:
- TAMAÑO DE LA FLOTA DE CAMIONES POR TIPO, PORCENTAJE DE PORCENTAJE CANADÁ, 2022
- Figura 17:
- CUOTA DE MERCADO DE LAS PRINCIPALES MARCAS PROVEEDORAS DE CAMIONES, PORCENTAJE CANADÁ, 2022
- Figura 18:
- CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE POR CARRETERA, TONELADAS, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 19:
- TENDENCIA DE LOS PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD/TONELADA-KM, CANADÁ, 2017 - 2022
- Figura 20:
- PARTICIPACIÓN MODAL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE CARGA, PORCENTAJE POR TONELADA-KM, CANADÁ, 2022
- Figura 21:
- PARTICIPACIÓN MODAL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE CARGA, PARTICIPACIÓN % POR TONELADAS, CANADÁ, 2022
- Figura 22:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, CANADÁ, 2017 - 2022
- Figura 23:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, CANADÁ, 2017 - 2022
- Figura 24:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 25:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 26:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, TONELADA-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 27:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 28:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA AGRÍCOLA, PESQUERA Y FORESTAL, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA AGRICULTURA, LA PESCA Y LA INDUSTRIA FORESTAL, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 31:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA AGRICULTURA, LA PESCA Y LA SILVICULTURA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 FRENTE A 2030
- Figura 32:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 34:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 VS 2030
- Figura 35:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 37:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 VS 2030
- Figura 38:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO Y EL GAS, LA MINERÍA Y LAS CANTERAS, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 39:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO Y EL GAS, LA MINERÍA Y LAS CANTERAS, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 40:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA EXTRACTIVA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 VS 2030
- Figura 41:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 43:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 VS 2030
- Figura 44:
- VOLUMEN DE OTROS INDUSTRIA MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE OTROS, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 46:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE OTROS SECTORES POR DESTINO, %, CANADÁ, 2022 FRENTE A 2030
- Figura 47:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR DESTINO, TONELADA-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR DESTINO, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 49:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR DESTINO, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 52:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, CANADÁ, 2022 FRENTE A 2030
- Figura 53:
- VOLUMEN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TRANSFRONTERIZO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TON-KM, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TRANSFRONTERIZO DE CARGA POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 55:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR SECTOR USUARIO FINAL, %, CANADÁ, 2022 FRENTE A 2030
- Figura 56:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR ESPECIFICACIÓN DE CARGA DE CAMIÓN, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 57:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR ESPECIFICACIÓN DE CARGA DE CAMIÓN, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 58:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CARGA COMPLETA (FTL), USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 59:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CARGA COMPLETA (FTL), %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON CARGA PARCIAL (LTL), USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 61:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON CARGA PARCIAL (LTL), CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 62:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR CONTENEDORIZACIÓN, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 63:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONTENEDORIZACIÓN, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 64:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN CONTENEDORES, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 65:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN CONTENEDORES, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA NO CONTENERIZADO, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 67:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA NO CONTENERIZADO, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 68:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR DISTANCIA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 69:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR DISTANCIA, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LARGA DISTANCIA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 71:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LARGA DISTANCIA, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 72:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CORTA DISTANCIA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 73:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CORTA DISTANCIA, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 74:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR CONFIGURACIÓN DE MERCANCÍAS, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 75:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONFIGURACIÓN DE MERCANCÍAS, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS FLUIDAS POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 77:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE MERCANCÍAS FLUIDAS, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 78:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SÓLIDAS POR CARRETERA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 79:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SÓLIDAS POR CARRETERA, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA POR CONTROL DE TEMPERATURA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 81:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONTROL DE TEMPERATURA, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 82:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA SIN TEMPERATURA CONTROLADA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 83:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA SIN TEMPERATURA CONTROLADA, %, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 84:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON TEMPERATURA CONTROLADA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 85:
- CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON TEMPERATURA CONTROLADA, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 86:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, COUNT, CANADÁ, 2017 - 2023
- Figura 87:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, COUNT, CANADÁ, 2017 - 2023
- Figura 88:
- CUOTA DE VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, CANADÁ 2022
Segmentación de la industria del transporte de mercancías por carretera en Canadá
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Canteras, Comercio al por Mayor y al por Menor, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Nacionales e internacionales están cubiertos como segmentos por destino. La carga completa del camión (FTL) y la carga inferior al camión (LTL) están cubiertas como segmentos por la especificación de carga de camión. Los contenedores y los no contenedores están cubiertos como segmentos por la contenedorización. Los vuelos de larga distancia y los de corta distancia se cubren como segmentos por distancia. Los productos fluidos y sólidos se tratan como segmentos por configuración de productos. Sin control de temperatura, Temperatura controlada están cubiertos como segmentos por Control de temperatura.
- El segmento de usuarios finales del comercio mayorista y minorista está preparado para un crecimiento sustancial, impulsado principalmente por la rápida expansión del comercio electrónico en Canadá. En 2023, la industria del comercio electrónico experimentó un crecimiento interanual del 10% y alcanzó los USD 55 mil millones. Además, se espera que la industria del comercio electrónico en Canadá registre una CAGR del 10,55% durante 2023-2027. El mercado de alimentos en línea está explotando en Canadá. Casi el 40% de los canadienses piden comida al por menor o en el servicio de alimentos al menos una vez cada dos semanas. Para 2025, se espera que el 30,1% de los canadienses continúen comprando alimentos en línea con regularidad.
- En 2021, el sector manufacturero experimentó un crecimiento de las ventas en todas las provincias, lo que se tradujo en un aumento del transporte nacional de mercancías por carretera de productos manufacturados en todo Canadá. Ontario experimentó un aumento de las ventas del 11,3% y Quebec experimentó un aumento sustancial del 19,5%. El crecimiento en estas provincias fue impulsado en gran medida por mayores ventas en las industrias de metales primarios, petróleo y carbón. Sin embargo, la industria de equipos de transporte registró menos ventas, lo que compensó parcialmente el crecimiento general. En Alberta, el aumento de las ventas del 30,8 por ciento se debió principalmente al aumento de las ventas de petróleo y carbón, así como de productos alimenticios.
- El segmento del mercado de petróleo y gas, minería y canteras está preparado para un crecimiento significativo durante el período de pronóstico a pesar de los mayores esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Se espera que Canadá mantenga una fuerte industria de petróleo y gas en el futuro. Las proyecciones sugieren que la producción total de petróleo de Canadá experimentará un crecimiento sustancial, alcanzando los seis millones de barriles por día para 2028, un aumento significativo con respecto a los 4,90 millones de barriles por día registrados en 2019. Del mismo modo, se espera que la producción total de gas natural de Canadá experimente un crecimiento notable, alcanzando los 22.200 millones de pies cúbicos por día para 2050.
Industria del usuario final | |
Agricultura, pesca y silvicultura | |
Construcción | |
Fabricación | |
Petróleo y gas, minería y canteras | |
Comercio Mayorista y Minorista | |
Otros |
Destino | |
Doméstico | |
Internacional |
Especificación de carga de camión | |
Carga completa del camión (FTL) | |
Carga inferior a un camión (LTL) |
Contenedorización | |
En contenedores | |
No en contenedores |
Distancia | |
Largo plazo | |
Trayecto corto |
Configuración de mercancías | |
Productos fluidos | |
Bienes sólidos |
Control de temperatura | |
Sin control de temperatura | |
Temperatura controlada |
Definición de mercado
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria AFF en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas, productos agrícolas) hasta los distribuidores / consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
- Construction - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de suelos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de los proyectos.
- Containerized Road Freight Transport - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales de servicios de transporte de mercancías por carretera en los servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por ser una sola carga completa que no se combina con otros envíos. Comprende los envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente, (ii) llevados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino, (iii) que comprenden el transporte de camiones de correo a granel, (iv) que comprende servicios de transporte de contenedores (carga de contenedor completo, FCL) / no contenedores, (v) que comprende mercancías que requieren servicios de transporte con temperatura controlada o no controlada, (vi) que comprende el transporte de líquidos a granel, (vii) que implica el transporte de desechos en camiones, (viii) materiales peligrosos Camiones. Los servicios de valor agregado (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconslidización se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
- Fluid Goods - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que a menudo se utilizan en las industrias de extracción, fabricación, procesamiento de alimentos, agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos) (ii) agua (potable y desechos) (iii) petróleo y gas (aguas arriba y aguas abajo como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugo), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estas mercancías se transportan generalmente a través de camiones cisterna.
- Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
- Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales de servicios de transporte de mercancías por carretera en los servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por ser una sola carga completa que no se combina con otros envíos. Comprende los envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente, (ii) llevados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino, (iii) que comprenden el transporte de camiones de correo a granel, (iv) que comprende servicios de transporte de contenedores (carga de contenedor completo, FCL) / no contenedores, (v) que comprende mercancías que requieren servicios de transporte con temperatura controlada o no controlada, (vi) que comprende el transporte de líquidos a granel, (vii) que implica el transporte de desechos en camiones, (viii) materiales peligrosos Camiones. Los servicios de valor agregado (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconslidización se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales de los servicios de transporte de mercancías por carretera en los servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por ser múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de carga general y especializada de cargas fraccionadas de camiones completos, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un solo camión para su transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desmontaje, donde se clasifica la carga y los envíos se desvían para su entrega, (iv) envío de carga parcial (LCL) / envío de grupaje en el caso de los servicios de transporte por carretera. Las actividades incluidas en el ámbito de aplicación incluyen (i) la recogida local, (ii) el transporte de línea y (iii) la entrega local. Los servicios de valor agregado (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconslidización se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Major Truck Suppliers - La cuota de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costes anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Modal Share - La cuota modal de la carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia de envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (toneladas-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas y toneladas-km), para el año base del estudio.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) cubren fases completas desde el upstream hasta el downstream y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Other End Users - Otro segmento de usuarios finales capta los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP, por sus siglas en inglés) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes e insumos médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Road Freight Pricing Trends - La fijación de precios de los fletes por modo de transporte (USD/toneladakm), durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionista, el impacto en el comercio, el volumen de mercancías (toneladas), la demanda del mercado del transporte de mercancías por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera.
- Road Freight Tonnage Trends - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia media por envío (km), el volumen de carga (toneladakm) y el precio del flete (USD/toneladakm) para evaluar el tamaño del mercado del transporte de mercancías.
- Road Freight Transport - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o un transportista (logística subcontratada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificadas por los transportistas registrados en los países informantes, (ii) el transporte de materias primas o mercancías manufacturadas (sólidos y fluidos), (iii) el transporte mediante vehículos de motor comerciales (camiones rígidos o tractocamiones), (iv) el transporte de carga completa (FTL) o de carga fraccionada (LTL), (v) el transporte en contenedores o no en contenedores, (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) transporte de corta o larga distancia (Over-the-road, OTR), (viii) transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga sobredimensionada) y (x) envíos de entrega subcontratados de primera milla/media milla/última milla realizados por actores del transporte de mercancías por carretera. El ámbito de aplicación no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países, (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla, (iii) el mercado de entrega de comestibles, (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizado o notificado por los actores de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Road Length - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), en esta tendencia de la industria.
- Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Short Haul Road Freight Transport - El segmento captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en camiones locales (menos de 100 millas). Incluye el transporte por carretera de mercancías (i) dentro de una única zona administrativa y su hinterland, (ii) por camiones y camionetas más pequeños, (iii) a través de servicios en contenedores y de graneles secos, (iv) intermodales desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla y última milla subcontratados realizados por los operadores del transporte de mercancías por carretera.
- Transport and Storage Sector GDP - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística y, por lo tanto, con el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
- Trucking Fleet Size By Type - La cuota de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la reparación de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base de estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en la fabricación de camiones, las especificaciones de camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Trucking Operational Costs - Las principales razones para medir/comparar el rendimiento logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costes operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el rendimiento. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base de estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Wholesale and Retail Trade - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
Palabra clave | Definición |
---|---|
Cabotaje | Transporte por carretera de un vehículo automotor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
Corrimiento cruzado | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o a una cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento marginal o nulo. El cross-docking se lleva a cabo en una terminal de acoplamiento de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre cross docking explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle al muelle de transporte de salida. |
Comercio cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor por carretera matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas en la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen Clase 1 Explosivos; Clase 2 Gases; Clase 3 Líquidos inflamables; Clase 4 Sólidos inflamables sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, al entrar en contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5 Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6 Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7 Materiales radiactivos y Clase 8 Sustancias corrosivas, Clase 9 Sustancias y objetos peligrosos diversos. |
Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías del proveedor o del propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente pide la mercancía al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
Acarreo | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Por lo general, el acarreo solo transporta mercancías en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva la mercancía a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
Furgoneta seca | Una furgoneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en caja o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportación. incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportación. |
Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con un diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero que tiene una forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
Logística de entrada | La logística de entrada es la forma en que se introducen materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y administrar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
Demanda intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidas a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
Cargado Internacional | Lugar de carga de las mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en otro país. |
Descargas internacionales | Lugar de descarga de las mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en otro país. |
Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones superiores a las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, una anchura superior a 2,33 metros, o una altura superior a 2,59 metros. |
Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilamiento de mercancías. |
Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que la del envío de carga parcial (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
Carretera pavimentada | Carretera pavimentada con piedra triturada (macadam) con ligante de hidrocarburos o agentes bituminados, con hormigón o con adoquín. |
Logística Inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesan todo lo que regresa hacia adentro a través de la cadena de suministro o viaja hacia atrás a través de la cadena de suministro. |
Servicio de Transporte de Mercancías por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de mercancías por carretera. El servicio puede ser de carga completa o carga fraccionada, en contenedores o sin contenedores, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
Vehículo Tautliner | Tautliner y curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques de lona. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite que las cortinas se abran y que se utilicen carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando están cerradas para viajar, las correas verticales de sujeción de carga se unen a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre 'Tautliner'. Esto evita que la cortina se agite o tamborilee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
Transporte por cuenta ajena o a título oneroso | El transporte a cambio de una remuneración de mercancías. |
Camino sin pavimentar | Carretera con base estabilizada no asfaltada con piedra triturada, ligante de hidrocarburos o agentes bituminados, hormigón o adoquín. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
- Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país
- Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción