Tendencias del Mercado de Turbocompresor automotriz Industria
Es probable que aumente la adopción de motores de gasolina durante el período de pronóstico
Los motores diésel se han convertido en el tipo de combustible dominante para las empresas de automóviles, ya que emiten bajas emisiones de CO2 y ofrecen un gran rendimiento. Sin embargo, por otra parte, la proporción de diésel en las nuevas matriculaciones viene cayendo gradualmente desde hace algún tiempo, a medida que los automóviles modernos de gasolina son populares y ofrecen mejores prestaciones similares, y se espera que esta tendencia se acelere durante el período de pronóstico
Algunas razones más habían impulsado el mercado de motores de gasolina, por ejemplo, el escándalo de las emisiones de diésel de Volkswagen en 2015, cuando Volkswagen suministró alrededor de 11 millones de automóviles con motor diésel defectuoso en todo el mundo, incluidos ocho millones en Europa. Las ventas de automóviles diésel están experimentando una tendencia a la baja en la región, y el escándalo de emisiones de Volkswagen que provocó la devolución de todos los vehículos defectuosos ha provocado aún más la disminución de las ventas de los vehículos de la compañía. Las revelaciones provocaron una fuerte caída en la demanda de automóviles con motor diésel, lo que contribuyó al aumento de la demanda de automóviles con motor de gasolina
En el Reino Unido, los compradores de automóviles prefieren motores de gasolina de tamaño reducido que emitan casi 100 g/km de CO2 como una alternativa viable y eficiente a los motores diésel. Actualmente, los actores globales, como Ford, Opel/Vauxhall, Volkswagen y Hyundai, ofrecen motores de gasolina de tamaño similar, y muchos de ellos emiten alrededor de 100 g/km de CO2
Los recientes desarrollos en motores turbo de gasolina han involucrado a varios actores en una alianza estratégica para elevar el potencial del mercado. Por ejemplo, la corporación Toyota anunció su expansión en el motor turbo de gasolina de 2.0 litros y AWD con GR Starley con base en Glanza. La compañía realizó esta primera ampliación para su motor de gasolina turboalimentado 3S-GTE de 2.0 litros
Los motores de gasolina están pasando de motores de aspiración natural a motores turboalimentados a un ritmo más rápido que nunca. Se ha estimado que durante el período previsto, el 50% de los coches vendidos pueden tener turbocompresores y se espera que continúe un crecimiento similar
La tendencia a utilizar turbocompresores en motores diésel para mejorar la eficiencia del combustible y el rendimiento del motor está cambiando lentamente. Los ingresos del mercado procedentes de los turbocompresores diésel se están desplazando lentamente hacia los sobrealimentadores de gasolina, y este cambio ha sido beneficioso para el mercado, teniendo en cuenta las normas de emisiones
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Es probable que Europa represente la mayor cuota de mercado durante el período de previsión
La industria automovilística moderna se rige por el ahorro y la eficiencia del combustible, que, a su vez, están impulsados por la legislación de la UE sobre ahorro de combustible y objetivos de emisiones. El Protocolo de Kioto exigía que el mundo redujera sus emisiones del nivel de 1990 al 8% para 2012, lo que llevó al inicio de las normas de emisiones de vehículos Euro I en 1993. Cubría principalmente las emisiones de óxido nitroso y partículas, lo que aumentó las emisiones de vehículos con motor diésel. ventas. Sin embargo, los vehículos con motor diésel pasaron a utilizar turbocompresores para alcanzar los objetivos de la UE en materia de NOx. Esto, a su vez, resultó en una mejora de la eficiencia de los vehículos y una reducción del precio de los turbocompresores
Europa se ha convertido en el epicentro del impacto de la COVID-19, con aproximadamente 50.000 unidades de producción perdida en marzo y abril debido a estrictos cierres de plantas, controles en los lugares de trabajo en toda la región, desafíos en la cadena de suministro y órdenes de quedarse en casa
En comparación con el año anterior, la producción de vehículos comerciales de la región europea disminuyó aproximadamente un 20 % a finales de 2020. Se prevé que la caída más pronunciada de la demanda la sufrirán Italia y el Reino Unido en Europa occidental y países, incluida Polonia, en Europa Central, donde la industria del transporte por carretera apoya de manera destacada el movimiento de mercancías europeo. Por ejemplo,
- En marzo de 2022, Mercedes-Benz anunció el inicio de las ventas de su nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC con un precio a partir de 71.460 euros para la berlina y 73.245 euros para el familiar. En este modelo completamente renovado, las prestaciones del ágil motor AMG de 300 kW (408 CV) se ven reforzadas por un turbocompresor eléctrico de gases de escape. El generador de arranque accionado por correa (RSG) ofrece un impulso adicional de corta duración de 10 kW (14 CV) en determinadas situaciones de conducción.
- En abril de 2022, Daimler Trucks anunció que la tercera generación de su motor de servicio pesado OM 471 ya está disponible para pedidos y estará disponible a partir de octubre de 2022. Con la tercera generación del OM 471, Mercedes-Benz Trucks presenta dos nuevos turbocompresores desarrollados y fabricado internamente. La segunda variante con turbocompresor tiene una potencia de hasta 390 kW (530 CV).
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