Tendencias del Mercado de Módulo frontal automotriz Industria
Demanda creciente de módulos frontales automotrices livianos
La creciente demanda de vehículos ligeros es también la fuerza impulsora del mercado de módulos frontales de automoción (FEM). Dado que las piezas de automóvil ligeras reducen el peso total de los vehículos, pueden, a su vez, reducir las emisiones de CO2 y los costes. Por lo tanto, dado que varios gobiernos de todo el mundo han introducido regulaciones estrictas sobre emisiones y economía de combustible, como la economía de combustible promedio corporativa (CAFÉ), las normas BS-VI, etc., es probable que dichas regulaciones alienten a los fabricantes de equipos originales de automóviles a aumentar el uso de materiales livianos como metales ligeros, compuestos y plásticos. Experimentar con materiales para módulos frontales en autopartes ha contribuido predominantemente a lograr una reducción del peso del vehículo del 20% al 30%
Hoy en día, en lugar de pesados soportes de acero y hierro, se utilizan componentes ligeros que son responsables de la eficiencia del combustible y de la mejora del rendimiento del vehículo. Los materiales comúnmente utilizados para los termoplásticos livianos son el polipropileno y el nailon. Por ejemplo,
- En julio de 2020, se produce un refuerzo altamente integrado producido con una tecnología 'híbrida' de compuesto de plástico y metal para el SUV Ford Kuga, con paneles de acero y Durethan BKV30H2.0EF, un nailon 6 reforzado con fibra de vidrio de fácil flujo de Lanxess, Pittsburgh. , Penn. El soporte y el módulo frontal completamente montado fueron desarrollados y fabricados por la empresa alemana Montaplast GmbH, un proveedor mundial de sistemas para la industria automovilística.
Los diseños híbridos de compuesto/metal se utilizan preferentemente para vehículos pesados. Las regulaciones medioambientales para las iniciativas ecológicas y el estilo de vida digital de los consumidores también desempeñan un papel vital en el aumento de la demanda de vehículos ligeros y, a su vez, en la demanda de módulos frontales (FEM) compuestos/híbridos. Por ejemplo,
- En abril de 2021, Webasto anunció que presentaría en Auto Shanghai un vehículo conceptual como visión de la movilidad del futuro. El concept car reúne numerosas soluciones técnicas para la conducción autónoma, la electrificación y el confort módulo de sensor de techo con lidar y cámara de trabajo, un gran techo panorámico que se puede abrir, un módulo frontal ligero e inteligente, una solución de batería y carga, y un sistema integrado sistema de gestión térmica.
Actualmente se lanzan al mercado varios vehículos con módulos frontales fabricados en materiales compuestos. El Hyundai lanzado recientemente y dos autos de segmento pequeño de Mercedes utilizan una construcción frontal liviana que permite la integración de funcionalidad adicional en los componentes, lo que a su vez ahorra tiempo de ensamblaje, reduce costos y reduce la masa. Los transportadores para los tres vehículos utilizan LFT-PP granulado moldeado por inyección. Por ejemplo,
- En febrero de 2020, Geely Filipinas introdujo su propia tecnología híbrida de gasolina y electricidad en su próximo SUV compacto, que se combinará con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, complementado por un generador de arranque por correa (BSG) de 48 voltios integrado en la unidad de accesorios frontal (FEAD) del motor, un convertidor de 48 voltios a 12 CC/CC, un módulo de batería de iones de litio de 48 voltios y un sistema de gestión de batería (BMS), junto con un sistema de frenado de recuperación y un híbrido. sistema de control del módulo.
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Se espera que la región de Asia y el Pacífico sea testigo de un crecimiento significativo en el mercado
Se espera que la región de Asia y el Pacífico domine el mercado de módulos frontales para automóviles, debido a la fuerte presencia de fabricantes clave de módulos frontales en Japón, Corea del Sur, China e India. La demanda en el mercado se ve respaldada aún más por la creciente producción de vehículos en países clave de la región, junto con el creciente enfoque de varios fabricantes de equipos originales de automóviles en producir vehículos livianos. Por ejemplo,
- Según la CAAM, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) afirmó que en julio de 2022, el PMI de la industria automotriz fue superior al 52,0%, mejor que el de la industria manufacturera en general. La producción y ventas totales de vehículos en julio totalizaron 2,455 millones de unidades y 2,42 millones de unidades, lo que representa un aumento interanual del 31,5% y 29,7%, respectivamente. La producción de vehículos de pasajeros alcanzó 2,21 millones de unidades, un aumento interanual del 42,6%, mientras que las ventas fueron de 2,174 millones de unidades, un aumento interanual del 40,0%. La producción de vehículos de pasajeros para el período de enero a julio ascendió a 12.645 millones de unidades, un aumento interanual del 10,9%, mientras que las ventas fueron de 12.529 millones de unidades, un aumento del 8,3% interanual.
- Según SIAM, las ventas totales de vehículos de pasajeros en India aumentaron de 2.711.457 a 3.069.499 unidades y durante el mismo período se vendieron 113.265 unidades de furgonetas en comparación con 108.841 unidades entre abril de 2020 y marzo de 2021, lo que indica tendencias positivas en el mercado.
Además de China y la India, Corea del Sur, Japón también está ganando importancia debido a la presencia de grandes actores de la industria del automóvil como Nissan. Se espera que esta región muestre una fuerte CAGR de dos dígitos para el mercado de módulos frontales automotrices (FEM). Además, se espera que la demanda en el mercado esté respaldada por la estrategia de expansión de los actores clave, la expansión de las instalaciones de producción, etc. Por ejemplo,
- En marzo de 2022, la primera unidad CKD del Porsche Cayenne ensamblada en Malasia salió de la línea de producción en la planta de ensamblaje de Sime Darby en Kulim, Kedah, la primera instalación de ensamblaje de Porsche fuera de Europa. El Cayenne básico es actualmente el único modelo que se produce localmente en forma CKD. Seis módulos clave adquiridos localmente incluyen la consola central y la cabina (Clarion), los ejes delantero y trasero (ZF) y el conjunto del módulo delantero.
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