ANÁLISIS DE TAMAÑO Y PARTICIPACIÓN DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA DE LA ASEAN TENDENCIAS Y PRONÓSTICOS DE CRECIMIENTO HASTA 2030

Lista de Tablas y Figuras

1. Figura 1:  
2. DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR SEXO, RECUENTO, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 2:  
2. DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, RECUENTO, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 3:  
2. DENSIDAD DE POBLACIÓN, POBLACIÓN/KM², ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 4:  
2. PARTICIPACIÓN DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) EN EL GASTO EN CONSUMO FINAL (A PRECIOS CORRIENTES), PORCENTAJE DEL PIB, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 5:  
2. GASTO EN CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 6:  
2. DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD IMPORTANTE, RECUENTO, ASEAN, 2022

1. Figura 7:  
2. DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, PORCENTAJE %, ASEAN, 2022

1. Figura 8:  
2. CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, ASEAN, 2017 – 2022

1. Figura 9:  
2. TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 10:  
2. TASA DE INFLACIÓN DE LOS PRECIOS AL CONSUMO, %, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 11:  
2. VALOR BRUTO DE LAS MERCANCÍAS (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, ASEAN, 2017 - 2027

1. Figura 12:  
2. PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE LAS MERCANCÍAS (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, PORCENTAJE %, ASEAN, 2022

1. Figura 13:  
2. VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 14:  
2. PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, PORCENTAJE %, ASEAN, 2022

1. Figura 15:  
2. VALOR DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) DEL SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, ASEAN, 2017 – 2022

1. Figura 16:  
2. SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB), PORCENTAJE DEL PIB, ASEAN, 2017-2022

1. Figura 17:  
2. VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 18:  
2. VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 19:  
2. PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 20:  
2. COSTES OPERATIVOS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA DESGLOSE POR ELEMENTO DE COSTE OPERATIVO, %, ASEAN, 2022

1. Figura 21:  
2. TAMAÑO DE LA FLOTA DE CAMIONES POR TIPO, PORCENTAJE DE LA ASEAN, 2022

1. Figura 22:  
2. CLASIFICACIÓN DEL DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, ASEAN, 2010 - 2023

1. Figura 23:  
2. CUOTA DE MERCADO DE LAS PRINCIPALES MARCAS PROVEEDORAS DE CAMIONES, PORCENTAJE DE LA ASEAN, 2022

1. Figura 24:  
2. CUOTA MODAL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS, PORCENTAJE POR TONELADA-KM, ASEAN, 2022

1. Figura 25:  
2. CUOTA MODAL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS, PORCENTAJE EN TONELADAS, ASEAN, 2022

1. Figura 26:  
2. CAPACIDAD DE CARGA DE LA FLOTA MARÍTIMA DE BUQUES CON PABELLÓN DE PAÍSES, TONELAJE DE PESO MUERTO (TMD) POR TIPO DE BUQUE, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 27:  
2. ÍNDICE DE CONECTIVIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA, BASE=100 PARA EL 1T 2006, 2017 - 2022

1. Figura 28:  
2. ÍNDICE DE CONECTIVIDAD BILATERAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA, ASEAN, 2021

1. Figura 29:  
2. ÍNDICE DE CONECTIVIDAD DE BUQUES DE LÍNEA PORTUARIA, BASE=100 PARA EL 1T 2006, ASEAN, 2022

1. Figura 30:  
2. TIEMPO MEDIO DE PERMANENCIA DE LOS BUQUES DENTRO DE LOS LÍMITES PORTUARIOS DEL PAÍS, DÍAS, ASEAN, 2018 - 2022

1. Figura 31:  
2. EDAD MEDIA DE LOS BUQUES QUE HAN HECHO ESCALA EN LOS PUERTOS DEL PAÍS, AÑOS, ASEAN, 2018 - 2022

1. Figura 32:  
2. TONELAJE BRUTO MEDIO DE LOS BUQUES QUE ENTRAN EN LOS PUERTOS DEL PAÍS, ARQUEO BRUTO (GT), ASEAN, 2018 - 2022

1. Figura 33:  
2. CAPACIDAD MEDIA DE CARGA DE LOS BUQUES QUE HAN HECHO ESCALA EN LOS PUERTOS DEL PAÍS, TONELAJE DE PESO MUERTO (TMD) POR BUQUE, ASEAN, 2018 - 2022

1. Figura 34:  
2. CAPACIDAD MEDIA DE CARGA DE CONTENEDORES POR BUQUE PORTACONTENEDORES PARA BUQUES QUE ENTRAN EN LOS PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEU), ASEAN, 2018 - 2022

1. Figura 35:  
2. RENDIMIENTO PORTUARIO DE CONTENEDORES, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEU), ASEAN, 2016 - 2021

1. Figura 36:  
2. NÚMERO TOTAL DE LLEGADAS DE BUQUES A LOS PUERTOS DEL PAÍS, NÚMERO DE ESCALAS PORTUARIAS, ASEAN, 2018 - 2022

1. Figura 37:  
2. TENDENCIA DE LOS PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD/TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 38:  
2. TENDENCIA DE LOS PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS, USD/TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 39:  
2. TENDENCIA DE PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS, USD/TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 40:  
2. TENDENCIA DE LOS PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR MAR Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES, USD/TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 41:  
2. TENDENCIA DE PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR OLEODUCTOS, USD/TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 42:  
2. CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE POR CARRETERA, TONELADAS, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 43:  
2. CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE FERROVIARIO, TONELADAS, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 44:  
2. CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE AÉREO, TONELADAS, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 45:  
2. CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE MARÍTIMO Y POR VÍAS NAVEGABLES INTERIORES, TONELADAS, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 46:  
2. CARGA MANEJADA POR PIPELINES TRANSPORT, TONELADAS, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 47:  
2. LONGITUD DE LAS CARRETERAS, KM, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 48:  
2. PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, ASEAN, 2022

1. Figura 49:  
2. PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS, %, ASEAN, 2022

1. Figura 50:  
2. LONGITUD DE LOS FERROCARRILES, KM, ASEAN, 2017 - 2022

1. Figura 51:  
2. CONTENEDORES MANIPULADOS EN LOS PRINCIPALES PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEU), ASEAN, 2022

1. Figura 52:  
2. PESO DE LA CARGA MANEJADA EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, ASEAN, 2022

1. Figura 53:  
2. VALOR DEL MERCADO DE FLETES Y LOGÍSTICA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 54:  
2. VALOR DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 55:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 56:  
2. VALOR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE LA INDUSTRIA AFF (AGRICULTURA, PESCA Y SILVICULTURA), USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 57:  
2. CAGR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE LA INDUSTRIA AFF (AGRICULTURA, PESCA Y SILVICULTURA), %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 58:  
2. VALOR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE LA CONSTRUCCIÓN, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 59:  
2. CAGR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE LA CONSTRUCCIÓN, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 60:  
2. VALOR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE FABRICACIÓN, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 61:  
2. CAGR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE FABRICACIÓN, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 62:  
2. VALOR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE LA INDUSTRIA EXTRACTIVA (PETRÓLEO Y GAS, MINERÍA Y CANTERAS), USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 63:  
2. CAGR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE LA INDUSTRIA EXTRACTIVA (PETRÓLEO Y GAS, MINERÍA Y CANTERAS), %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 64:  
2. VALOR DEL MERCADO LOGÍSTICO DEL COMERCIO DE DISTRIBUCIÓN (COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA), USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 65:  
2. CAGR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE COMERCIO DE DISTRIBUCIÓN (COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA), %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 66:  
2. VALOR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE OTROS USUARIOS FINALES, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 67:  
2. CAGR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE OTROS USUARIOS FINALES, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 68:  
2. VALOR DEL MERCADO DE FLETES Y LOGÍSTICA POR FUNCIÓN LOGÍSTICA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 69:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA POR FUNCIÓN LOGÍSTICA, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 70:  
2. VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR TIPO DE DESTINO, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 71:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR TIPO DE DESTINO, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 72:  
2. VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 73:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 74:  
2. VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 75:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA INTERNACIONAL, URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 76:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 77:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 78:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA AÉREA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 79:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2022 VS 2030

1. Figura 80:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Y FLUVIAL, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 81:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Y POR VÍAS NAVEGABLES INTERIORES POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2022 VS 2030

1. Figura 82:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA DE OTROS, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 83:  
2. CUOTA DE VALOR DEL SEGMENTO OTROS DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2022 VS 2030

1. Figura 84:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR MODO DE TRANSPORTE, TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 85:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 86:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR MODO DE TRANSPORTE, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 87:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 88:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS, TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 89:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2022 VS 2030

1. Figura 90:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR TUBERÍAS, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 91:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR TUBERÍAS, TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 92:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR TUBERÍAS POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2022 VS 2030

1. Figura 93:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 94:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS, TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 95:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2022 VS 2030

1. Figura 96:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 97:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 98:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2022 VS 2030

1. Figura 99:  
2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Y POR VÍAS NAVEGABLES INTERIORES, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 100:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR MAR Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES, TONELADA-KM, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 101:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR MAR Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ASEAN, 2022 VS 2030

1. Figura 102:  
2. VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO POR CONTROL DE TEMPERATURA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 103:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO POR CONTROL DE TEMPERATURA, %, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 104:  
2. VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO SIN TEMPERATURA CONTROLADA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 105:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO SIN TEMPERATURA CONTROLADA, PIES CUADRADOS, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 106:  
2. VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO A TEMPERATURA CONTROLADA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 107:  
2. VOLUMEN DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO A TEMPERATURA CONTROLADA, PIES CUADRADOS, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 108:  
2. VALOR DEL SEGMENTO DE OTROS SERVICIOS DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 109:  
2. VALOR DEL MERCADO DE FLETES Y LOGÍSTICA POR PAÍS, USD, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 110:  
2. CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA POR PAÍS, %, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 111:  
2. VALOR DEL SEGMENTO DE INDONESIA DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA, USD, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 112:  
2. VALOR DEL SEGMENTO DE MALASIA DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA, USD, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 113:  
2. VALOR DEL SEGMENTO TAILANDIA DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA, USD, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 114:  
2. VALOR DEL SEGMENTO DE VIETNAM DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA, USD, ASEAN, 2017 - 2030

1. Figura 115:  
2. VALOR DEL RESTO DEL SEGMENTO DE LA ASEAN DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA, USD, ASEAN, 2017 - 2029

1. Figura 116:  
2. EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, RECUENTO, ASEAN, 2017 - 2023

1. Figura 117:  
2. ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, COUNT, ASEAN, 2017 - 2023

1. Figura 118:  
2. CUOTA DE VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, ASEAN, 2022

Definición de mercado

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria AFF. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas. En este documento, los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, productos agrícolas) a los distribuidores / consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
• Construction - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de suelos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de los proyectos.
• Courier, Express, and Parcel - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, a menudo denominados CEP Market, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el traslado de mercancías pequeñas (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferidos), así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) paquetes nacionales e internacionales.
• Demographics - Para analizar la demanda total del mercado, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (hombre/mujer), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (porcentaje de crecimiento y participación del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
• Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
• Freight Forwarding - El transporte de carga, que en este documento se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (FTA), incluye establecimientos que se dedican principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) considerados son los agentes de carga, los NVOCC, los agentes de aduanas y los agentes de transporte marítimo. El segmento Otros en Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de FTA, como actividades de corretaje / despacho de aduanas, preparación de documentación relacionada con el flete, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro de carga y cumplimiento, organización de almacenamiento y almacenamiento, enlace con los cargadores y transporte de carga a través de otros modos de transporte, a saber, carretera y ferrocarril.
• Freight Pricing Trends - La fijación de precios de los fletes por modo de transporte (USD/toneladakm), durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (toneladas-km), la demanda del mercado de carga y logística por modo de transporte de segmentos y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
• Freight Tonnage Trends - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia media por envío (km), el volumen de carga (toneladakm) y el precio del flete (USD/toneladakm) para evaluar el tamaño del mercado del transporte de mercancías.
• Freight Transport - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística tercerizada) para el transporte de mercancías (materias primas/productos finales/intermedios/terminados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
• Freight and Logistics - Gastos externos (o subcontratados) en la facilitación del transporte de mercancías (transporte de mercancías), la organización del transporte de mercancías a través de un agente (expedición de mercancías), el almacenamiento y el almacenamiento (con o sin temperatura controlada), CEP (mensajería nacional o internacional, urgente y paquetería) y otros servicios logísticos de valor añadido relacionados con el transporte de mercancías (materias primas o productos acabados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta el destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, mar, aire y oleoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
• Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
• GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
• GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
• Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
• Infrastructure - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
• Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
• Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes mundiales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país / región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria Conectividad de transporte marítimo de línea.
• Liner Shipping Connectivity - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad a las redes mundiales de transporte marítimo en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de la conectividad del transporte marítimo de línea, la conectividad del transporte marítimo bilateral y los índices de conectividad del transporte marítimo portuario de línea para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período objeto de examen.
• Liner Shipping Connectivity Index  - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes mundiales de transporte marítimo en función de la situación de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo (1) el número de líneas navieras que prestan servicios a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan un país con los demás países, (4) el número total de buques desplegados en un país, (5) la capacidad total de esos buques (en TEU).
• Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
• Major Truck Suppliers - La cuota de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costes anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
• Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciado por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, buques portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
• Modal Share - La cuota modal de la carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia de envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (toneladas-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas y toneladas-km), para el año base del estudio.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria extractiva. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) cubren fases completas desde el upstream hasta el downstream y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
• Other End Users - Otro segmento de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los proveedores de servicios logísticos (LSP, por sus siglas en inglés) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes e insumos médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
• Other Services - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de Valor Agregado (VAS) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y vías navegables interiores y marítimas, (2) VAS para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, navegación, actividades de pilotaje y atraque, aligeramiento, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) VAS para el transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, cambio y maniobras, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo diversas), (4) VAS para transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades aeroportuarias y de control del tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/transbordaje/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades diversas de apoyo), (5) VAS para el servicio de almacenamiento y almacenamiento (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, embalaje y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de montaje y embalaje de kits, entre otras actividades de apoyo diversas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, urgente y paquetería (recogida, clasificación).
• Port Calls and Performance - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución y, por lo tanto, afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de rendimiento portuario como el tiempo medio de permanencia de los buques en los puertos; La antigüedad media, el tamaño, la capacidad de carga de los buques que entran en los puertos, las escalas portuarias y el rendimiento de los puertos de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
• Port Liner Shipping Connectivity Index - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea, en la que un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a reducir al mínimo los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de conocimientos especializados al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados nacionales y extranjeros. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país / región según el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria Conectividad de transporte marítimo de línea.
• Port Throughput - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que maneja un puerto anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manejados (TEU's), se ha presentado en la tendencia de la industria Port Calls and Performance.
• Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
• Rest of ASEAN - El resto de la ASEAN captura el mercado de logística subcontratada para (1) Filipinas, (2) Singapur, (3) Laos, (4) Myanmar y (5) Camboya
• Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte y logística obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
• Transport and Storage Sector GDP - Valor y crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
• Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
• Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
• Trucking Fleet Size By Type - La cuota de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la reparación de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base de estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en la fabricación de camiones, las especificaciones de camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
• Trucking Operational Costs - Las principales razones para medir/comparar el rendimiento logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costes operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el rendimiento. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base de estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
• Warehousing and Storage - El segmento de almacenamiento captura los ingresos obtenidos a través de la operación de mercancías generales, refrigeradas y otros tipos de instalaciones de almacenamiento y almacenamiento. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras en lugar de cargos. Los servicios de valor añadido (VAS) que puedan prestar se consideran parte del segmento de otros servicios. Aquí, los VAS se refieren a una gama de servicios, relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento a granel, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, recogida y embalaje, marcado de precios y emisión de billetes y organización del transporte.
• Wholesale and Retail Trade - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los mayoristas y minoristas. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.

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Metodología de Investigación

Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.

• Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
• Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
• Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
• Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción

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