Markt-Trends von Texas Fracht und Logistik Industrie
Anstieg der Mehrwertdienste im Land, das den Markt antreibt
- Die meisten Vertriebskanäle umfassen weiterhin den Präsenzbetrieb, doch Einzelhändler müssen ihre Vertriebsstrategien anpassen, da Verbraucher zunehmend in die digitale Sphäre migrieren. Konkret bauen sie ihre Online-Shopping-Plattform aus und nutzen den neuen Trend des Verkaufs über soziale Netzwerke, den sogenannten Social Commerce. Die Kombination von Vertriebsmöglichkeiten in virtuellen und physischen Räumen und anderen alternativen Vertriebskanälen hebt den Omnichannel-Vertrieb auf ein neues Niveau. Beim Ausbau der Vertriebskanäle müssen Anbieter jedoch auch prüfen, ob ihre aktuellen Logistik- und Lieferprozesse für ihre neuen Vertriebskanäle geeignet sind, und notwendige Anpassungen vornehmen. Infolgedessen müssen Lager-, Distributionszentrums- und Fulfillment-Logistikmanagement an die Multi- und Omnichannel-Logistikabläufe angepasst werden, die im Vergleich zur linearen Kommissionierung im konventionellen Single-Channel-Vertrieb komplexere Herausforderungen mit sich bringen.
- Die starke Verbrauchernachfrage, anhaltende Engpässe in der Lieferkette und begrenzte Transportkapazitäten ließen die Transportraten auf dem Luft-, Land- und Seeweg im Jahr 2021 auf historische Höchststände steigen, da sich die Verlader auf externe Logistikdienstleister verließen, um ihre Lagerbestände aufzufüllen und Produktausfälle zu vermeiden. Auch wenn uns viele 3PLs noch keine Finanzergebnisse für 2021 vorgelegt haben, zeigen die aktuellen Schätzungen von Armstrong Associates, dass der Bruttoumsatz des US-3PL-Marktes um satte 50,3 % gestiegen ist, sodass sich der gesamte US-3PL-Markt auf 347,9 Milliarden US-Dollar beläuft. Um die Nachfrage zu befriedigen, nutzten ITM- und DTM-3PLs zunehmend den Spotmarkt, um Spediteure für die Lieferungen zu finden. Während die starke Nachfrage das Wachstum im gesamten 3PL-Markt ankurbelte, waren die wahren Marktführer 3PLs mit ausgeprägten Spediteur-Management-Fähigkeiten, die technologisch innovativ waren und es ihnen ermöglichten, auf langjährige Spediteurbeziehungen zurückzugreifen, um die Nachfrage der Verlader zu decken, anstatt sich zu sehr auf die Verwendung von Frachtbrettern oder herkömmlichen Einkaufsmöglichkeiten zu verlassen Kapazität zu Spotmarktpreisen.
- Da immer mehr 3PLs API-Integrationen (Anwendungsprogrammschnittstellen) in die Transportmanagementsysteme (TMS) großer Verlader für die Angebotserstellung von Spotmarktpreisen für LKW-Ladungen und die automatische Ausschreibung und Buchung von Ladungen einbauen, schreitet die fortschreitende Digitalisierung der transaktionalen DTM/Frachtvermittlung für LKW-Ladungen rasant voran. Mehrere Dutzend 3PLs nutzen diese TMS-Schnittstellen, um Verladern sofortige Spot-Tarifangebote zu unterbreiten und die Möglichkeit zu haben, Ladungsausschreibungen und -buchungen über die System-APIs abzuschließen. Dieser Prozess automatisiert die traditionellen Verkaufsfunktionen der Frachtvermittlung auf dem Spotmarkt und ermutigt Verlader, häufiger Spotpreise anstelle von Vertragspreisen zu nutzen. Der Verkauf von LKW-Ladungen auf dem Spotmarkt wird zusammen mit den Verkaufs- (Beschaffungs-)Funktionen der Spediteure bei Frachtmaklern automatisiert, die intelligente Kapazitätsmanagementsysteme nutzen, um die Ladungen der Verlader digital den Spediteuren zuzuordnen, basierend auf historischen und Echtzeitdaten der Spediteurkapazität, die durch maschinelles Lernen/künstliche Intelligenz analysiert werden Algorithmen.
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Anstieg des grenzüberschreitenden Straßengüterverkehrs treibt das Marktwachstum voran
- Die wirtschaftliche Bedeutung des Lkw-Transports kann nicht genug betont werden, wenn man bedenkt, dass schätzungsweise 80 % der amerikanischen Gemeinden für Frachtdienste ausschließlich auf Lkw-Transporte angewiesen sind. Besonders wichtig ist der Lkw-Verkehr im weitläufigen Texas, das sowohl geografisch der größte der 48 angrenzenden Bundesstaaten als auch Standort eines großen Wirtschaftsbooms ist. Im Raum Dallas/Fort Worth werden im Jahr bis Mai 2022 voraussichtlich 294.700 Arbeitsplätze geschaffen, was fast dem Dreifachen des durchschnittlichen jährlichen Zuwachses vor der Covid-19-Pandemie entspricht. Unterdessen entwickelt sich die Lkw-Branche weiter. Früher dachte man, dass es sich dabei fast ausschließlich um einen Männerberuf handelte, heute sind dort eine Rekordzahl und eine wachsende Zahl von Frauen beschäftigt.
- Das Jahr endete mit einem guten Ergebnis Im Dezember 2021 wurden Güter im Wert von 60,6 Milliarden US-Dollar zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten transportiert, was einem Anstieg von 27,4 % gegenüber dem gleichen Monat im Jahr 2020 und einem Anstieg von 21,9 % gegenüber Dezember 2019 entspricht. Lkw transportierten im Jahr 30,8 Milliarden US-Dollar Fracht über die kanadisch-amerikanische Grenze im Dezember 2021, was 50,9 % des gesamten Frachtwerts über die Nordgrenze ausmacht. Auf Überfahrten in Windsor, Ontario, entfielen 9,2 Milliarden US-Dollar an grenzüberschreitender LKW-Fracht, während Sarnia, Ontario, weitere 5,5 Milliarden US-Dollar abwickelte. Nur der US-mexikanische Hafen in Laredo, Texas, verzeichnete mehr Lkw-Fracht als die beiden kanadisch-amerikanischen Häfen zusammen, mit einem Lkw-Frachtvolumen von 16,8 Milliarden US-Dollar.
- Der Umfang der für den Berufseinstieg erforderlichen Aus- und Weiterbildungsmaßnahmen nimmt zu, und die Gehaltsskala steigt deutlich an. Es handelt sich um einen der besser bezahlten Berufsfelder, die auch Nicht-Hochschulabsolventen zur Verfügung stehen, und es steht allen offen, mit gleichem Lohn für gleiche Arbeit. Im LKW-Transport gibt es keine Lohnunterschiede. Nach Angaben der American Trucking Association fehlen in den Vereinigten Staaten 80.000 Lkw-Fahrer, und ein Experte der Lkw-Branche glaubt, dass dies viel mit der alternden Belegschaft zu tun hat. In den Vereinigten Staaten ist der durchschnittliche Trucker über 50 Jahre alt. Da sich immer mehr Menschen auf den Ruhestand vorbereiten, wird erwartet, dass die schrumpfende Zahl der Fahrer die Inflation noch weiter in die Höhe treibt.
