Markt-Trends von Lateinamerikanische Luftfahrt Industrie
Der Markt für Verkehrsflugzeuge wird im Prognosezeitraum voraussichtlich den größten Marktanteil haben
Es wird erwartet, dass der Verkehrsflugzeugmarkt den größten Marktanteil in der lateinamerikanischen Luftfahrt haben wird. Es wird erwartet, dass die Zunahme der Flugzeugauslieferungen und des Passagieraufkommens das Wachstum des Marktes in den kommenden Jahren vorantreiben wird. In der Vergangenheit haben Fluggesellschaften in Lateinamerika, wie die kolumbianische SCADTA (heute Avianca) und die brasilianische VARIG, ihre Strecken mit Boeing-Flugzeugen erweitert. Die wachsende Luftfahrtindustrie in Lateinamerika erhöhte den Bedarf an neuen Flugzeugen. Laut Airbus-Prognosen werden zwischen 2022 und 2041 2.550 neue Flugzeuge in der lateinamerikanischen Region ausgeliefert. Die neuen Auslieferungen werden dazu führen, dass in Lateinamerika tätige kommerzielle Fluggesellschaften ein deutliches Wachstum der Flottengröße verzeichnen. Sie werden in den kommenden Jahren einen Anstieg von derzeit 1450 Flugzeugen, die in Lateinamerika vorhanden sind, auf 2850 Flugzeuge feststellen
Lateinamerika liegt in Bezug auf die prognostizierten Auslieferungen für die nächsten zwei Jahrzehnte an zweiter Stelle, nur vor Afrika, wo mit 1.230 Auslieferungen und 370 Flugzeugumrüstungen gerechnet wird. Rund 81 % der Flotte in Lateinamerika besteht aus Narrowbody-Flugzeugen, und nach den Prognosen von Airbus bestehen fast 92 % der Auslieferungen aus Narrowbody-Jetlinern. Darüber hinaus erfreuten sich Schmalrumpfflugzeuge in der lateinamerikanischen Luftfahrt zunehmender Beliebtheit, da immer mehr Billigflieger auftraten, die solche Flugzeuge einsetzen, um die Effizienz zu steigern und den Verkehr anzukurbeln
Darüber hinaus bieten die Schmalrumpfflugzeuge der Boeing 737 MAX- und Airbus A320neo-Familie Flugreichweiten für die Eröffnung neuer, dünnerer Strecken zwischen Nordamerika und Lateinamerika, die mit älteren Flugzeuggenerationen nicht plausibel waren. Airbus und Boeing sind die führenden Erstausrüster in der lateinamerikanischen Region und haben Großaufträge von Schlüsselunternehmen wie LATAM, Avianca, Volaris, Aeromexico und GOL. Nach Angaben von Airbus besteht noch ein Rückstand von 465 Flugzeugen, die an die lateinamerikanische Luftfahrtindustrie geliefert werden müssen. Der mexikanische Ultra-Low-Cost-Carrier Volaris bleibt einer der führenden Kunden von Airbus. Airbus hat noch einen offenen Auftrag über 122 Flugzeuge ausgeliefert. Andererseits sind auch Fluggesellschaften wie JetSMART, Avianca und die LATAM Airlines Group wichtige Kunden für den europäischen Erstausrüster, wobei Airbus einen Auftragsbestand von 98, 88 bzw. 69 nicht ausgeführten Aufträgen für JetSMART, Avianca und LATAM aufweist Flugliniengruppe. Somit wird der Anstieg der Rankings in Lateinamerika das Wachstum des Marktes in den kommenden Jahren vorantreiben
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Mexiko hat im Prognosezeitraum den größten Marktanteil
Mexiko in Lateinamerika wird im Prognosezeitraum den größten Marktanteil haben. Vor der COVID-19-Pandemie verzeichnete der mexikanische Luftfahrtmarkt trotz vieler Herausforderungen ein stetiges Wachstum. Die Entwicklung wurde durch mehrere Faktoren vorangetrieben, darunter die Ausweitung des Low-Cost-Carrier-Marktes und den Abschluss des Open-Skies-Abkommens zwischen den USA und Mexiko, das Beschränkungen auf Strecken zwischen den beiden Ländern aufhob. Vor der Pandemie gab es auf dem mexikanischen Luftfahrtmarkt acht namhafte Passagierfluggesellschaften, darunter Volaris, Grupo Aeromexico, Viva Aerobus, Interjet, Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales und Aéreo Calafia. Dennoch führte der Ausbruch der Pandemie zu einem weltweiten Stillstand der Luftfahrtindustrie, was dazu führte, dass Mexiko eine seiner wichtigsten Fluggesellschaften, Interjet, verlor. Derzeit wird die Luftfahrtindustrie in Mexiko von zwei Billigfluggesellschaften, Volaris und VivaAerobus, sowie Mexikos einziger Full-Service-Fluggesellschaft Grupo Aeromexico dominiert. Nach den von der mexikanischen Bundesbehörde für Zivilluftfahrt vorgelegten Daten galt 2021 als Wachstumsjahr für Billigfluggesellschaften wie Volaris und VivaAerobos und als Erholungsjahr für Grupo Aeromexico
Darüber hinaus sind diese Fluggesellschaften die Hauptkonkurrenten auf dem mexikanischen Luftverkehrsmarkt, wobei alle drei im Jahr 2021 etwa 54 Millionen Passagiere befördern. Andererseits sind Fluggesellschaften wie Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales und Aéreo Calafia kleinere Wettbewerber mit Nischenmärkten und sind nur innerhalb Mexikos tätig. Nach Angaben der AFAC, der mexikanischen Bundesbehörde für Zivilluftfahrt, versorgten diese kleineren Fluggesellschaften die Luftfahrtindustrie mit der Beförderung von 14 Millionen Passagieren im Jahr 2021
Seit Beginn der Pandemie hat Volaris seine Position als führender inländischer Betreiber des Landes mit einem Marktanteil von fast 40 % gefestigt. Dieses Wachstum ist auf den Niedergang von Interjet und die finanziellen Schwierigkeiten der Grupo Aeromexico zurückzuführen. Darüber hinaus verzeichnete das Unternehmen im Vergleich zu den Konkurrenten Volaris, Grupo Aeromexico und VivaAerobus im Jahr 2021 die höchste Anzahl beförderter Passagiere, die sich auf 24,4 Millionen beliefen, was einem Wachstum von 11 % gegenüber 2019 entspricht. Darüber hinaus hat Volaris im Januar 2022 hatte 2,3 Millionen Passagiere, ein Plus von 21 % im Vergleich zu 2020
Somit werden der wachsende Luftverkehrsmarkt in Mexiko und der Anstieg des Fluggastverkehrs in jüngster Zeit das Wachstum des Marktes im Prognosezeitraum vorantreiben
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