Markt-Trends von Südamerika Flugtreibstoff Industrie
Der kommerzielle Sektor wird ein deutliches Wachstum verzeichnen
- Die kommerzielle Luftfahrt umfasst den Betrieb von Linien- und Gelegenheitsflugzeugen, bei denen es sich um den kommerziellen Lufttransport von Passagieren oder Fracht handelt. Das kommerzielle Segment ist einer der größten Verbraucher von Flugbenzin und macht ein Viertel der gesamten Betriebsausgaben eines Fluglinienbetreibers aus.
- Die Gesamtzahl der in Lateinamerika beförderten Passagiere belief sich im Jahr 2020 auf 21,73 Millionen (IATA), was einem Rückgang von 72 % im Vergleich zu 2019 entspricht.
- Durch die Privatisierung von Flughäfen in Ländern wie Brasilien, Jamaika, Honduras, Paraguay und Peru wird erwartet, dass die Flughafeninfrastruktur weiterentwickelt und die Kapazität erhöht wird, wodurch der untersuchte Markt in der Region unterstützt wird.
- Andererseits hat der Anteil der Kurzstreckenflüge in der Region am Flugverkehr zugenommen. In Lateinamerika sind die Low-Cost- (LCC) und Ultra-Low-Cost-Bewegungen (ULCC) in vollem Gange. Derzeit scheinen die Billigflieger in der Region mehr denn je schneller durchzustarten als die alten Fluggesellschaften.
- Darüber hinaus gab LanzaJet, eines der vielversprechendsten Biokraftstoff-Startups weltweit, im April 2021 bekannt, dass Shell dem Unternehmen als Investor beigetreten ist, um das globale Wachstum voranzutreiben, die Kommerzialisierung seiner Technologie zu beschleunigen und die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff zu skalieren ( SAF). Im Rahmen seines brasilianischen Joint Ventures Raizen produziert Shell bereits seit über zehn Jahren Bioethanol und hat die Herstellung von Zellulose-Ethanol aus Abfallstoffen demonstriert.
- Aufgrund der oben genannten Punkte wird erwartet, dass der kommerzielle Sektor im Prognosezeitraum ein deutliches Wachstum des südamerikanischen Flugkraftstoffmarktes verzeichnen wird.
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Brasilien wird den Markt dominieren
- Brasilien ist der größte Verbraucher von Flugkraftstoffen in Südamerika. Die für den Einsatz in Flugzeugen des Landes vorgesehenen Produkte sind Flugkerosin (QAV), Flugbenzin und alternatives Flugkerosin (Alternative QAV).
- Der Absatz von Flugkraftstoffen blieb in den vergangenen Jahren stabil, mit Ausnahme des Jahres 2020, in dem der Absatz von Flugkerosin und Flugbenzin von 6,98 Milliarden m3 bzw. 43 Millionen m3 im Jahr 2019 auf 3,46 Milliarden m3 bzw. 38 Millionen m3 im Jahr 2020 zurückging.
- Mit der Lockerung der Reisebeschränkungen dürfte sich die Luftfahrtindustrie des Landes jedoch erholen. Nach Angaben der National Civil Aviation Agency (ANAC) hatten die im Land tätigen Fluggesellschaften bis August 2021 44 % ihres Verkehrsaufkommens vor der Pandemie wiedererlangt.
- Ein weiterer Faktor, der sich auf den Verkauf von Flugkraftstoff im Inland auswirkte, war Petrobras Lieferstopp für importierte Flugzeuge aufgrund der Ergebnisse der chemischen Tests, die an einer importierten Charge durchgeführt wurden, was das potenzielle Problem aufwarf. Dies veranlasste auch die großen Kraftstoffhändler BR Distribuidora und Raizen, den Verkauf des Produkts einzustellen.
- Im Oktober 2020 startete die brasilianische Bundesregierung das Voo Simples-Programm, das eine Reihe von 50 Maßnahmen für die allgemeine Luftfahrtindustrie, insbesondere für Berufstätige, Flugzeugbetreiber, Bildungseinrichtungen und kleine Unternehmen, umfassen wird.
- Insgesamt wird erwartet, dass der Flugkraftstoffmarkt für Brasilien im Prognosezeitraum aufgrund der unterstützenden Regierungsinitiativen, die das Marktwachstum weiter unterstützen dürften, ein ordentliches Wachstum verzeichnen wird.
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