Markt-Trends von LNG im kleinen Maßstab Industrie
Transportsegment wird voraussichtlich den Markt dominieren
- LNG wird hauptsächlich zum Betanken von Lastkraftwagen und Schiffen verwendet, vor allem aufgrund seiner wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile im Vergleich zu Diesel und Heizöl. Da LNG von Natur aus nicht korrodierend und ungiftig ist, kann es die Lebensdauer eines Fahrzeugs um das Dreifache verlängern. Da LNG außerdem einen extrem niedrigen Siedepunkt hat, ist nur sehr wenig Wärme erforderlich, um es bei hohem Druck und vernachlässigbarer mechanischer Energie in eine gasförmige Form umzuwandeln. Dies macht LNG zu einem effizienten Kraftstoff für den Transport.
- Der Umgang mit LNG ist eine immense Aufgabe, da bereits ein geringer Temperaturunterschied zum Sieden und Verdampfen des Kraftstoffs führen kann, was wiederum zu Kraftstoffverschwendung führt. Daher sind Personenkraftwagen weitaus weniger rentabel als schwere Fahrzeuge wie Nutzfahrzeuge. Dies hat die Anwendung von LNG im Transportsegment eingeschränkt.
- Der Einsatz von LNG als Transportkraftstoff gewinnt weltweit an Bedeutung. China, die Vereinigten Staaten und Europa haben bereits mit dem Einsatz von LNG-betriebenen Lkw begonnen, hauptsächlich für den Güterferntransport. Dies ist vor allem auf die staatlichen Richtlinien und Vorschriften zur Dekarbonisierung und Emissionskontrolle zurückzuführen, wie z. B. China VI und der European Green Deal.
- Der 2019 von der Europäischen Kommission ins Leben gerufene European Green Deal besteht aus einer Reihe politischer Initiativen mit dem Ziel, Europa bis 2050 CO2-neutral zu machen. Die Richtlinien unterstreichen kurz die Bedeutung von LNG für die Erreichung dieses Ziels und betonen die Verwendung von LNG als Treibstoff für Lastkraftwagen und Seeschiffe.
- Nach Angaben von SEA-LNG waren im Februar 2022 137 LNG-betriebene Schiffe in Betrieb und 350 LNG-betriebene Schiffe waren bestellt. Der schnell wachsende Auftragsbestand für LNG-betriebene Schiffe ist im Vergleich zu den Vorjahren rasant gewachsen und immer mehr Schiffseigner und -betreiber sind sich der Umwelt- und Klimavorteile von LNG bewusst.
- Im Januar 2020 begann die Internationale Seeschifffahrtsorganisation mit der Umsetzung einer neuen Verordnung, indem sie eine globale Schwefelobergrenze von 0,5 % für Schiffskraftstoffe festlegte. Somit ist LNG eine praktikablere Option als Schiffskraftstoff geworden, da es im Vergleich zu den bestehenden erdölbasierten Schiffskraftstoffölen fast 90 % weniger NOx und praktisch keine SOx und Partikel ausstößt. Daher wird LNG bei dieser Initiative für saubere Luft eine Schlüsselrolle spielen. Dies wird sich auch deutlich positiv auf den Small-Scale-LNG-Markt auswirken.
- Auch neue Schwellenländer planen, den Grundstein für die Zukunft von LNG im Transportwesen zu legen. Beispielsweise plant Mitsui OSK Lines (MOL) im April 2022, bis 2035 110 emissionsfreie Seeschiffe in Betrieb zu nehmen. Zusätzlich zur Förderung der breiten Einführung sauberer Energie plant die japanische Reederei, bis 2030 90 Schiffe mit LNG-Antrieb auf den Markt zu bringen Teil seines Ziels, die breite Einführung sauberer Energie zu fördern.
- Aufgrund der oben genannten Faktoren wird die Nachfrage nach kleiner LNG-Infrastruktur für das Transportsegment daher wahrscheinlich wachsen und den Markt im Prognosezeitraum deutlich dominieren.
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Asien-Pazifik wird den Markt dominieren
- Asien-Pazifik war in den letzten Jahren ein Pionier bei der Umsetzung kleiner LNG-Projekte auf der ganzen Welt. Das Interesse an der Nutzung von Small-Scale-LNG (SSLNG) hat in den letzten Jahren zugenommen, da die Nachfrage nach Erdgas in Ländern wie China, Indien, Singapur, Japan und anderen weiter steigt.
- Ab 2021 ist China eines der wichtigsten Länder der Welt, das zum Wachstum der LNG-Nachfrage geführt hat. Der LNG-Import betrug im Jahr 2022 rund 64,4 Millionen Tonnen. Aufgrund dieses Nachfrageschubs wurde China zu einem der weltweit größten LNG-Importeure. Die erhöhte Nachfrage ist darauf zurückzuführen, dass chinesische LNG-Käufer langfristige Verträge über mehr als 20 Millionen Tonnen pro Jahr abschließen.
- Chinas Erdgasmarkt umfasst die inländische Produktion und den Import über Pipelines und LNG-Terminals. In China kommt die steigende Nachfrage nach LNG in kleinem Maßstab aus den Bereichen Industrie, Haushalt und Stromerzeugung, wobei das größte Potenzial im Transportsektor liegt. Es wird erwartet, dass die Zunahme der Zahl von LNG-Lkw aufgrund des höheren Dieselpreises im Vergleich zu Erdgas der Hauptgrund für das Wachstum kleiner LNG-Anlagen in China ist.
- In Indien befindet sich LNG im kleinen Maßstab zwar noch in den Kinderschuhen, es gibt jedoch einige LNG-Stationen, für die LNG-Transporte mit LNG-LKWs durchgeführt werden. Mit der Absicht, den Anteil von Erdgas in seinem Energiemix bis 2030 auf 15 % zu erhöhen, wird Indien voraussichtlich kleine LNG-Anlagen für die Erdgasversorgung entlegener Orte ohne Pipeline-Infrastruktur bauen. Beispielsweise hatte GAIL Limited, ein staatliches Erdgasexplorations- und -produktionsunternehmen, im Juni 2022 das Ziel, kleine Verflüssigungsanlagen für Gebiete zu errichten, die nicht an LNG-Pipelines angeschlossen sind. Darüber hinaus wird GAIL voraussichtlich zwei kleine Verflüssigungsanlagen auf Pilotbasis errichten.
- Das kleine LNG-Geschäft in Singapur wird hauptsächlich durch die LNG-Bunkeranlagen in den Häfen von Singapur vorangetrieben. Singapur verfügt über einen der führenden Handelshäfen und ist einer der Weltmarktführer in der internationalen Seeschifffahrt. Im Mai 2021 haben FueLNG und die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) Singapurs erste Bunkerung eines LNG-betriebenen Öltankers, Pacific Emerald, abgeschlossen.
- Aufgrund der oben genannten Punkte wird daher erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum das Wachstum des Kleinmarktes im Prognosezeitraum dominieren wird.
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