Markt-Trends von Erneuerbarer Flugtreibstoff Industrie
Hydroprocessed Esters and Fatty Acids (HEFA)-Technologie soll den Markt dominieren
- Hydroprocessed Esters and Fatty Acids (HEFA), allgemein bekannt als Hydrogenated Plant Oil (HVO) oder Hydroprocessed Renewable Jet (HRJ), ist eine Art Kohlenwasserstoff-Flugkraftstoff, der durch Hydroprocessing aus tierischen oder pflanzlichen Ölen (Triglyceriden) hergestellt wird.
- Im Jahr 2011 erhielt die HEFA-Technologie (Hydro-Processed Ester and Fatty Acids) von der American Society for Testing and Materials (ASTM) die Zertifizierung für die Produktion von Biotreibstoff. HEFA nutzt oleochemische Rohstoffe wie Öle und Fette für die Produktion erneuerbarer Kraftstoffe.
- Ein erheblicher Anteil der verfügbaren kommerziellen Mengen an Bio-Flugzeugtreibstoffen stammt von HEFA-Biojet-Kraftstoffen, die weltweit in mehreren kommerziellen Anlagen hergestellt werden. Allerdings wird bei diesem Prozess auch erneuerbarer Diesel (HEFA-Diesel) hergestellt, der einen größeren Marktumfang und einen höheren Verkaufspreis hat. Daher konzentrieren sich die Hersteller auf HEFA-Diesel anstelle von HEFA-Jet.
- Darüber hinaus gehört Kohlenwasserstoff-Flugtreibstoff, der aus tierischen oder pflanzlichen Ölen hergestellt wird, zur Bioenergie. Nach Angaben der Internationalen Agentur für Erneuerbare Energien betrug die gesamte globale Bioenergiekapazität im Jahr 2022 148 GW und wird aufgrund ihrer Umweltfreundlichkeit voraussichtlich noch wachsen.
- Im Januar 2022 brachte Johnson Matthey mit HyCOgenTM eine innovative Technologie auf den Markt, bei der abgeschiedenes Kohlendioxid (CO2) und grüner Wasserstoff mithilfe der FT-Technologie in nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) umgewandelt werden. Solche Entwicklungen im Bereich erneuerbarer Flugkraftstoffe werden im Prognosezeitraum wahrscheinlich die Nachfrage nach FT-Technologie erhöhen.
- Darüber hinaus kündigte das britische Verkehrsministerium im Dezember 2021 eine Unterstützung von 15 Mio. GBP für Advanced Biofuel Solutions (ABSL) an, das voraussichtlich an einem detaillierten technischen Entwurf für eine neue Anlage in Cheshire arbeiten soll. Die Anlage wird für die Vergasung und die Fischer-Tropsch-Technologie (FT) genutzt, um schätzungsweise 133.000 Tonnen Abfall pro Jahr in ein Biorohprodukt umzuwandeln, das zu Flugtreibstoff aufgewertet werden kann. Daher werden solche Investitionen in bevorstehende nachhaltige Flugtreibstoffprojekte wahrscheinlich die Nachfrage nach FT-Technologie im Prognosezeitraum erhöhen.
- Allerdings kostet HEFA-Biojet-Treibstoff mehr als aus fossilen Brennstoffen gewonnene Treibstoffe, und auch der potenzielle Rohstoff für HEFA ist kostspielig. Um den Luftfahrtsektor zu dekarbonisieren, testen Unternehmen wie Boeing die technische Eignung von Flugkraftstoff mit hohem Gefrierpunkt HEFA (HEFA+) in Flugzeugen. HEFA+ ist ein synthetischer Kohlenwasserstoff aus Biorohstoffen wie Pflanzenöl oder Abfallfetten.
- Aufgrund der oben genannten Punkte wird daher erwartet, dass das HEFA-Segment im Prognosezeitraum den Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe dominieren wird.
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Nordamerika wird den Markt dominieren
- Nordamerika ist einer der größten Märkte für die Luftfahrtindustrie und erneuerbaren Flugtreibstoff. Zwischen 1978 und 2022 haben US-Fluggesellschaften die Treibstoffeffizienz um über 130 % verbessert, was zu einer Einsparung von fast 5 Milliarden Tonnen Kohlendioxid führte. Nach Angaben der Airlines for America (A4A) führen die Fluggesellschaften des Landes in der Phase vor der Pandemie täglich etwa 28.000 Flüge durch. Die meisten Fluggesellschaften in Nordamerika verzeichneten in den Jahren 2020 und 2021 hohe finanzielle Verluste. Im Prognosezeitraum wird jedoch mit einer Erholung des Flugverkehrs gerechnet. Da die Rohölpreise zudem rapide steigen, wird erwartet, dass die Nachfrage nach erneuerbarem Flugkraftstoff im Prognosezeitraum steigen wird.
- Das Bio-Energy Technologies Office (BETO) der Vereinigten Staaten und das Energieministerium (DOE) unternehmen mit Unterstützung von Energy Efficiency and Renewable Energy (EERE) Anstrengungen, die Einführung nachhaltiger, im Inland hergestellter alternativer Kraftstoffe für Transport und Verkehr auszuweiten Luftfahrt, um das Wachstum der Branche für erneuerbare Kraftstoffe anzukurbeln.
- In Nordamerika ist der wichtigste politische Anreiz für die Produktion von erneuerbarem Flugkraftstoff der US-amerikanische Renewable Fuel Standard (RFS), der Raffinerien und Kraftstoffimporteure anerkennt, die erneuerbaren Kraftstoff in Transportkraftstoff mischen, um die Standards der Renewable Volume Obligation zu erfüllen.
- Im Januar 2022 veröffentlichte die Environmental Protection Agency (EPA) im Rahmen des RFS-Programms vorgeschlagene Mengenanforderungen für Zellulose-Biokraftstoff, fortschrittlichen Biokraftstoff und insgesamt erneuerbaren Kraftstoff. Im Rahmen dieses Vorschlags wurde der Standard für erneuerbare Kraftstoffe 2022 auf 36 Milliarden Gallonen festgelegt, was einer Steigerung von über 3 Milliarden Gallonen gegenüber dem Vorjahr entspricht.
- Darüber hinaus haben die Ministerien für Verkehr, Energie und Landwirtschaft einen Fahrplan entwickelt, der ihre Bemühungen zur Steigerung dieser Kraftstoffversorgung leiten soll. Das Weiße Haus hat eine Grand Challenge herausgegeben, um die nachhaltige Kerosinproduktion bis 2030 auf 3 Milliarden Gallonen pro Jahr auszuweiten, um die Treibhausgasemissionen der Luftfahrt zu reduzieren. Ziel ist es, bis 2050 genügend Treibstoff zu produzieren, um den Treibstoffverbrauch kommerzieller Flugzeuge zu 100 % zu decken. Im März 2023 überarbeitete die US-Regierung ihre Ziele, indem sie 34,5 Millionen US-Dollar bereitstellte, um die Wissenschaft und Infrastruktur für die Umwandlung von Abfällen in Biokraftstoffe zu verbessern und zur Unterstützung des Ziels für 2050 beizutragen.
- Es wird erwartet, dass der bestehende Rahmen der Kraftstoffpolitik in Nordamerika in Zukunft die Kraftstoffproduktion von hydroverarbeiteten Estern und Fettsäuren (HEFA) unterstützen und dadurch die Chancen für HEFA-Kraftstoffhersteller in der Region erhöhen wird.
- Daher wird erwartet, dass solche Faktoren die Dominanz Nordamerikas auf dem Markt im Prognosezeitraum stärken werden.
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