Erreichen Sie die Marktgröße für Stapler
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| CAGR | 5.23 % |
| Schnellstwachsender Markt | Asien-Pazifik |
| Größter Markt | Asien-Pazifik |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Reach-Stacker-Marktanalyse
Der Reach-Stacker-Markt hatte im Jahr 2021 einen Wert von 2.369,09 Millionen US-Dollar und wird voraussichtlich bis Ende 2027 einen Nettowert von 3.216,76 Millionen US-Dollar übertreffen, was einem soliden CAGR-Wachstum von 5,23 % im Prognosezeitraum entspricht.
Aufgrund der zunehmenden Handelsaktivitäten zwischen den Volkswirtschaften und der Staatsausgaben für den Bau neuer Häfen und die Erhöhung der Kapazität bestehender Häfen, um die Umschlagkapazität der Häfen zu erhöhen, wird erwartet, dass der Reach-Stacker-Markt im Prognosezeitraum eine starke Nachfrage verzeichnen wird.
Der Ausbruch von COVID-19 hat zu einem anfänglichen Rückgang sowohl der Weltproduktion als auch des internationalen Handels geführt. Stillgelegte Produktionsanlagen auf der ganzen Welt haben die Nachfrage nach Importen erheblich reduziert. Darüber hinaus stellte der Lockdown in China eine schwerwiegende Störung für die Branche dar, die zu einer Behinderung der globalen Lieferkette führte. Da China eine zentrale Rolle in der globalen Industrieproduktion spielt, wurden kurzfristige wirtschaftliche Auswirkungen durch den Rückgang der weltweiten Nachfrage, vor allem nach Handelsgütern, ausgelöst. Im Laufe des Jahres 2020 war ein Rückgang der Nachfrage nach mehreren Produkten zu verzeichnen, darunter elektronische Geräte (wie Computer und Peripheriegeräte, Videospielkonsolen usw.), Mobiltelefone, Trainingsgeräte, Heimgeräte, medizinische Geräte wie chirurgische Masken, Kittel, und Desinfektionsmittel, die größtenteils in China hergestellt wurden, konnten den Nachfragerückgang ausgleichen, der in Häfen weitergeflogen wurde, was sich auf die Nachfrage nach Reachstackern auswirkte.
Darüber hinaus kommt es im globalen Seehandel angesichts der zunehmenden Handelsspannungen zwischen den beiden großen Volkswirtschaften China und den Vereinigten Staaten zu einer Verlangsamung des weltweiten Handelsvolumens, was sich auf die Häfen auswirkt, da diese nicht bis zu ihrer maximalen Kapazität ausgelastet sind. Diese Handelsspannungen dürften bald nachlassen, da beide Länder daran arbeiten, Lösungen für das Problem zu finden und den Handel zu steigern, da dies beiden Volkswirtschaften schwer schadet.
Langfristig wird jedoch erwartet, dass die steigende Nachfrage nach Hybrid- und Elektroantriebssträngen im Reachstacker die Nachfrage steigern wird. Zusätzlich zu den strengen staatlichen Normen zur Verbesserung der Luftqualität entscheiden sich viele Hafenbetreiber für hybride Hafenausrüstung, die den Verschmutzungsgrad berücksichtigt und gleichzeitig die betriebliche Effizienz erhöht. Darüber hinaus hat der technologische Fortschritt es Hafenbetreibern ermöglicht, autonome Fahrzeuge und das Internet der Dinge zu nutzen, um die Sicherheit der Besatzung zu gewährleisten.
Der asiatisch-pazifische Raum war der wichtigste Hotspot für die Nachfrage nach Reachstackern. Dies ist auf eine Handvoll strategischer Häfen in Indien, China, Japan und Südkorea zurückzuführen, die ein großes Potenzial für die gesamten Seehandelsaktivitäten aufweisen.
Unter Berücksichtigung dieser Faktoren und Entwicklungen wird erwartet, dass die Nachfrage nach Reachstackern im Prognosezeitraum eine hohe Wachstumsrate verzeichnen wird.
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Elektrischer Reach Stacker bringt Schwung ins Rollen
Der weltweit steigende CO2-Ausstoß und der Klimawandel stellen eine potenzielle Herausforderung für die Leitungsgremien wichtiger Industrie- und Entwicklungsländer dar. Der Transportsektor trägt wesentlich zu den Treibhauseffekten bei und ist für rund 24 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Um den CO2-Ausstoß des Transportsektors zu minimieren, müssen Technologien mit geringem oder gar keinem CO2-Ausstoß in großem Maßstab eingesetzt werden.
Im Zusammenhang mit CO2-freien Technologien bieten Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen (AFV) einen bedeutenden energieeffizienten, nachhaltigen Transport und wurden als potenzielle Innovation zur Lösung dieses Problems ins Auge gefasst. Im Logistik- und Güterdienstleistungssektor, der sogar einen großen Anteil am BIP hat, suchen emissionsfreie Fahrzeuge schnell nach Möglichkeiten, das gesamte Ökosystem zu elektrifizieren. Beispielsweise bestellte der schwedische Hafen Helsingborg im Juli 2022 seinen ersten vollelektrischen Kalmar-Reachstacker. Der elektrische Reachstacker hat einen Radstand von 6,5 Metern und verfügt über einen 587-kWh-Akku zur Stromversorgung. Darüber hinaus ist das Gerät mit einer Tragfähigkeit von 45, 32 und 16 Tonnen erhältlich.
Mit der Zunahme der Handelsaktivitäten zwischen den Nationen bleiben die Kapazität der bestehenden Häfen sowie die Nachfrage nach der Entwicklung neuer Häfen für die Regierungen weltweit weiterhin die größten Sorgen. Um der Nachfrage gerecht zu werden, planen die Regierungen entsprechend und geben im Rahmen verschiedener Initiativen Mittel für die Entwicklung bestehender und neuer Häfen aus.
Unter Berücksichtigung dieser Entwicklungen und Faktoren wird erwartet, dass die Nachfrage nach Elektro-Reachstackern weiterhin im positiven Bereich bleibt.
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Asien-Pazifik bleibt der größte Markt
Trotz des anhaltenden Handelskrieges zwischen zwei großen Volkswirtschaften der Welt, den Vereinigten Staaten und China, verzeichneten die Handelsexporte in andere Teile der Welt eine hohe Nachfrage und hielten die Häfen in der Region beschäftigt. Im Prognosezeitraum wird erwartet, dass die Handelsspannungen zwischen diesen beiden Ländern nachlassen und sich der Handel wieder normalisiert, was das Exportvolumen aus der Region beschleunigen wird. Auf die Region entfallen rund 40 % des weltweiten Gesamthandelsvolumens. Die Regierungen in der Region investieren aggressiv in die Zukunft, um Häfen mit hoher Kapazität zu entwickeln und gleichzeitig die Umwelt sauber zu halten.
China verfügt über insgesamt 34 große Häfen und 2000 kleinere Häfen, die die Handelsroute des Landes erweitern. Viele dieser Häfen sind im Hinblick auf ihren wirtschaftlichen und historischen Beitrag zum globalen Handelsvolumen von globaler Bedeutung. Darüber hinaus spielen 158 Häfen an der Ost- und Südküste Chinas auch die wichtigste Rolle bei Import-Export-Aktivitäten. Die chinesischen Behörden beschleunigen auch ihr Tempo bei der Entwicklung von Weltklasse-Häfen. Mit dem sehr wettbewerbsorientierten Ziel, Durchbrüche bei der umweltfreundlichen, intelligenten und sicheren Entwicklung großer Häfen zu erzielen, mit einer größeren Skalierung regionaler und anderer Häfen bis zum Jahr 2025. Bis 2035 sollen große Häfen Weltklasseniveau erreichen und bis 2050 mehrere Welthäfen Es sollten Port-Cluster der höchsten Klasse mit führenden Entwicklungsstufen gebildet werden.
In Indien, das ebenfalls ein sich schnell entwickelndes Land ist, werden mehr als 90 % des Handelsvolumens über die Seeroute des Landes abgewickelt. Es besteht ein kontinuierlicher Bedarf an der Entwicklung der Häfen und der handelsbezogenen Infrastruktur Indiens, um das Wachstum in der verarbeitenden Industrie zu beschleunigen um die Initiative Make in India zu unterstützen. Es gibt 13 große Häfen im Land, die zusammengenommen den Großteil des Handelsvolumens des Fracht- und Containerverkehrs abwickeln. Darüber hinaus sind Kandla, Mumbai, Mangalore, Mormugao, JNPT und Cochin an der Westküste mit Häfen ausgestattet. wohingegen sich die Häfen an der Ostküste in Chennai, Visakhapatnam, Tuticorin, Kolkata, Paradip und Ennore befinden.
Durch die wachsende Zahl von Häfen kann die Region eine enorme Nachfrage nach Reachstackern für den Materialumschlag und Transportdienstleistungen verzeichnen. Die Hauptakteure in der Region entwickeln innovative, effiziente und saubere Treibstoffausrüstung für die Häfen in der Region, um den CO2-Fußabdruck zu reduzieren und gleichzeitig die Produktionseffizienz zu steigern.
Im Juni 2022 gab Kalmar die kürzliche Lieferung von drei Eco-Reach-Stackern an den nordchinesischen Hafen Yantai bekannt, um die Gesamteffizienz, finanzielle Stabilität und Nachhaltigkeit des Hafens zu verbessern. Der Hafen Yantai liegt im Norden der Halbinsel Shandong und ist ein wichtiger Knotenpunkt für die maritime Seidenstraße des 21. Jahrhunderts. Darüber hinaus pflegen Kalmar und der Hafen Yantai seit den 1990er Jahren kontinuierlich längerfristige Arbeitsbeziehungen.
Angesichts dieser Entwicklung wird erwartet, dass der Reach Stacker im Prognosezeitraum eine hohe Wachstumsrate im asiatisch-pazifischen Raum verzeichnen wird.
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Überblick über die Reach-Stacker-Branche
Der Reach-Stacker-Markt ist konsolidiert, wobei nur wenige Akteure den gesamten Marktanteil beherrschen. Zu den bekanntesten Unternehmen auf dem Reach-Stacker-Markt gehören CVS Ferrari, Kalmar, Konecranes, Liebherr und andere. Die großen Player des Landes gehen strategische Partnerschaften mit Weltmarktführern ein, um erhebliche Marktanteile zu gewinnen. Zum Beispiel,.
- Im Juli 2022 beschloss Kalmar, seinen Geschäftsbereich Pflege abzuspalten, um sich auf das breitere Spektrum von Reach Stackern, Straddle Carriern, Shuttle Carriern, Spreadern und Gabelstaplern zu konzentrieren.
- Im März 2020 hat Konecranes den bislang größten Reach-Stacker-Auftrag aus Deutschland erhalten. Der Auftrag über 39 Reachstacker wurde vom Konecranes-Händler Richter Fordertechnik GmbH Co. KG gewonnen. Die Lieferungen sollen im dritten Quartal 2020 beginnen und bis zum ersten Quartal 2021 für unterschiedliche Umschlagkapazitäten von 22-Tonnen-, 16-Tonnen- und 6-Tonnen-Containern laufen.
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CVS Ferrari S.P.A.
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Kalmar Global
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Konecranes
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Liebherr Group
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Sany Group
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Reach Stacker Market News
Im Mai 2022 brachte Camblift, ein schwedischer Hersteller von Materialhandhabungsgeräten, seinen ersten Reach Stacker für den Weltmarkt auf den Markt. Der Reachstacker ist sowohl als Elektro- als auch als Dieselvariante erhältlich, wobei die umweltfreundliche Kraftstofftechnologie erhalten bleibt.
Im Dezember 2021 schloss Kalmar einen Vertrag über die Lieferung eines Eco-Reachstackers für einen Kunden in Lateinamerika ab. Der Reachstacker wird an die Stadt Navegantes im Süden Brasiliens geliefert.
Reach-Stacker-Marktbericht – Inhaltsverzeichnis
1. EINFÜHRUNG
1.1 Studienannahmen
1.2 Umfang der Studie
2. FORSCHUNGSMETHODIK
3. ZUSAMMENFASSUNG
4. MARKTDYNAMIK
4.1 Marktführer
4.2 Marktbeschränkungen
4.3 Porters Fünf-Kräfte-Analyse
4.3.1 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
4.3.2 Verhandlungsmacht von Käufern/Verbrauchern
4.3.3 Verhandlungsmacht der Lieferanten
4.3.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
4.3.5 Wettberbsintensität
5. MARKTSEGMENTIERUNG (Marktgröße im Wert von Mio. USD)
5.1 Auf Antrag
5.1.1 Seehäfen
5.1.2 Industriell
5.2 Nach Tonnage
5.2.1 Niedrig
5.2.2 Mittel
5.2.3 Hoch
5.2.4
5.3 Antriebsstrangtyp
5.3.1 IC-Motor
5.3.2 Hybrid
6. Erdkunde
6.1 Nordamerika
6.1.1 Vereinigte Staaten
6.1.2 Kanada
6.1.3 Rest von Nordamerika
6.2 Europa
6.2.1 Deutschland
6.2.2 Großbritannien
6.2.3 Frankreich
6.2.4 Italien
6.2.5 Rest von Europa
6.3 Asien-Pazifik
6.3.1 China
6.3.2 Indien
6.3.3 Japan
6.3.4 Südkorea
6.3.5 Rest des asiatisch-pazifischen Raums
6.4 Rest der Welt
6.4.1 Mexiko
6.4.2 Brasilien
6.4.3 Vereinigte Arabische Emirate
6.4.4 Andere Länder
7. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
7.1 Marktanteil des Anbieters
7.2 Firmenprofile
7.2.1 CVS Ferrari S.P.A.
7.2.2 Kalmar Group
7.2.3 Konecranes
7.2.4 Liebherr Group
7.2.5 Sany Group
7.2.6 Hyster
7.2.7 SMV Global
7.2.8 Terex
7.2.9 Toyota
8. MARKTCHANCEN UND ZUKÜNFTIGE TRENDS
Segmentierung der Reach-Stacker-Branche
Reach Stacker werden in kleinen Terminals und mittelgroßen Häfen eingesetzt, um intermodale Frachtcontainer abzufertigen und zu transportieren. Darüber hinaus sind diese Reach Stacker perfekt mobil und bewegen Container über kurze Distanzen und stapeln sie je nach Zugang in verschiedenen Reihen.
Der Reach-Stacker-Markt ist nach Anwendung, Tonnage, Antriebstyp und Geografie segmentiert. Je nach Anwendung wird der Markt in Seehäfen und Industrie unterteilt. Auf der Grundlage der Tonnageart wird der Markt in niedrig, mittel und hoch unterteilt. Auf der Grundlage des Antriebstyps wird der Markt in Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeuge unterteilt. Aufgrund der geografischen Lage ist der Markt in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt unterteilt. Für jedes Segment basieren die Marktgröße und -prognose auf dem Wert (in Mio. USD).
| Auf Antrag | ||
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| Nach Tonnage | ||
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| Antriebsstrangtyp | ||
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Häufig gestellte Fragen zur Reach-Stacker-Marktforschung
Wie groß ist der Reach-Stacker-Markt derzeit?
Der Reach-Stacker-Markt wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine CAGR von 5,23 % verzeichnen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem Reach Stacker-Markt?
CVS Ferrari S.P.A., Kalmar Global, Konecranes, Liebherr Group, Sany Group sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem Reach Stacker-Markt tätig sind.
Welches ist die am schnellsten wachsende Region im Reach Stacker-Markt?
Schätzungen zufolge wird der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum (2024–2029) mit der höchsten CAGR wachsen.
Welche Region hat den größten Anteil am Reach Stacker-Markt?
Im Jahr 2024 hat der asiatisch-pazifische Raum den größten Marktanteil am Reach Stacker-Markt.
Welche Jahre deckt dieser Reach-Stacker-Markt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des Reach-Stacker-Marktes für die Jahre 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Reach-Stacker-Marktgröße für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
Branchenbericht zu Reach-Stackern
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von Reach Stackern im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse von Reach Stackers umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
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