Markt-Trends von Schienengüterverkehr Industrie
Niedrige Transportkosten und Verkehrsverlagerung bestimmen den Markt
Schienengüterverkehrsunternehmen investieren weiterhin und senken die Kosten für die Kunden. Sie haben beispielsweise die Nutzlasten, die sie transportieren können, erhöht, wobei die Tonnage pro Zug im letzten Jahrzehnt um 80 % gestiegen ist. Beim Versand per Bahn decken die geringeren Zinskosten für das gebundene Kapital teilweise die höheren Transportkosten ab, sodass die Bahnfracht eine sehr kosteneffiziente Versandalternative darstellt
Verschifft ein Unternehmen 750 Container pro Jahr, mit einem durchschnittlichen Frachtwert von 250.000 EUR pro Container und einem Finanzierungsaufwand von 5 % pro Jahr, betragen die täglichen Zinskosten 37,52 EUR pro Container. Der Tür-zu-Tür-Versand von Waren von China nach Europa per Bahn dauert in der Regel etwa 25 Tage, im Vergleich zum Seeweg, der in der Regel etwa 42 Tage dauert. Das bedeutet eine Zinsersparnis von 708 Euro pro Container bzw. 531.165 Euro pro Jahr für alle 750 Container. Dabei handelt es sich um Gelder, mit denen Mehrkosten gedeckt und eine agilere Lieferkette geschaffen werden können, was sich zudem zusätzlich positiv auf Kostenparameter und Kapitalbindung auswirken kann
Die Kosten für den Bahntransport sind niedriger. Die Kosten für den Schienentransport betragen nur ein Zehntel der Kosten für den Autotransport; Der Kraftstoffverbrauch im Transportwesen beträgt etwa ein Zwanzigstel des Autotransports
Die COVID-19-Krise hat in vielen Ländern und Regionen zu einem Mangel an Lkw-Fahrern und Einschränkungen im See- und Luftverkehr geführt. Infolgedessen sind die Kosten für den Transport per Lkw, See oder Luft im Vergleich zu den Kosten für den Schienengüterverkehr stark gestiegen. Dies hat die Umstellung auf den Schienentransport zu einem Vorteil in der Lieferkette gemacht
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Asien-Pazifik ist führend im Schienengüterverkehrsmarkt
Branchenquellen zufolge liegt der asiatisch-pazifische Raum an der Spitze des derzeit untersuchten Marktes und es wird erwartet, dass er auch deutlich über Europa und Nordamerika wachsen wird. China ist der größte Markt, gefolgt von Indien. Indiens Schienennetz ist das drittgrößte der Welt
Südostasien ist der Hauptmotor für den Schienengüterverkehr in der gesamten Region, was auf eine deutliche Verbesserung des Geschäftsklimas in den meisten ASEAN-Ländern im letzten Jahrzehnt zurückzuführen ist. Die China-Laos-Eisenbahn, der Start des ersten Satelliten in Laos, Wasserkraftentwicklungen und andere von China finanzierte Projekte haben dazu beigetragen, die Konnektivität zwischen den beiden Nationen zu fördern. Die Landwirtschaft gilt als wichtiger Sektor zur Steigerung der laotischen Exporte nach China, insbesondere von Bananen, Gummi, Düngemitteln, Maniok und Mais. Vietnam, die Philippinen und Indonesien gehören zu den am schnellsten wachsenden Ländern der Region
Indiens Schienennetz ist das drittgrößte Schienennetz der Welt. Täglich verkehren etwa 13.000 Personenzüge und 9.000 Güterzüge. Der Güterverkehr der Indian Railways stieg im Geschäftsjahr 2019 auf 1.221,39 Millionen Tonnen. Im Januar 2020 lag der Güterverkehr im Geschäftsjahr 2020 (bis Januar 2020) bei 999,51 Millionen Tonnen. Die zunehmende Industrialisierung im ganzen Land hatte im letzten Jahrzehnt zu einem weiteren Anstieg des Güterverkehrs geführt. Auch der Güterverkehr wird aufgrund der steigenden Investitionen und der verstärkten Beteiligung des Privatsektors deutlich zunehmen. Auch die indische Regierung gibt dem PPP-Modell in der Branche mit der Sanierung von Bahnhöfen, dem Bau privater Güterterminals und dem Betrieb privater Containerzüge enorme Impulse. Es hat auch 100 % ausländische Direktinvestitionen im Eisenbahnsektor ermöglicht
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