Markt-Trends von LNG-Bunkerung in Nordamerika Industrie
Fährschiffe und OSV-Segment werden den Markt dominieren
- Fähren sind Schiffe, mit denen Güter über das Wasser transportiert werden. Eine Passagierfähre dient als Wasserbus oder Wassertaxi, um von einem Ort zum anderen zu gelangen. Andererseits werden Offshore-Unterstützungsschiffe (OSV) bei Ölexplorations- und Bauarbeiten an Offshore-Standorten benötigt. Darüber hinaus helfen sie bei der Bereitstellung der notwendigen Vorräte bei der Durchführung von Explorations-, Bohr- und Bauaktivitäten.
- Diese Schiffe werden hauptsächlich mit Schweröl und Marinegasöl betrieben. Allerdings fördern staatliche Vorschriften bezüglich der Emission von Schwefel, Kohlendioxid und anderen Schadstoffen die Verwendung von LNG als Treibstoff in den Schiffen. In den Vereinigten Staaten haben strengere Emissionskontrollstandards, der Zugang zu LNG aus Verflüssigungs- oder verflüssigungsbezogenen Lagertanks und Hafenanlagen die LNG-Bunkerinfrastruktur im Land erleichtert.
- Darüber hinaus steigt die Zahl der bestellten Fähren und OSVs, die auf LNG-Treibstoff basieren. Die zunehmende Nachrüstung von Fähren mit Dual-Fuel-Motoren treibt die Nachfrage nach LNG-Bunkerdiensten voran.
- Im März 2019 kündigte das kanadische Unternehmen BC Ferries an, bis zu fünf neue Fähren mit LNG-Antrieb zu bauen, hauptsächlich als Ersatz für vier bestehende Schiffe, um den sich ändernden Reiseanforderungen in naher Zukunft gerecht zu werden. Die neuen Fähren werden voraussichtlich Ende 2020 in Dienst gestellt.
- Daher wird erwartet, dass die zunehmende Zahl von mit LNG betriebenen Fähren und OSVs die Nachfrage nach mit LNG betriebenen Fähren und OSVs in Nordamerika im Prognosezeitraum ankurbeln wird.
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Die Vereinigten Staaten werden den Markt dominieren
- Aufgrund der steigenden LNG-Nachfrage zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks in der Schifffahrtsindustrie entfiel der Großteil des LNG-Bunkermarkts auf die Vereinigten Staaten. Bunkerkraftstoff wird hauptsächlich von Schiffen wie Massen- und Stückgutfrachtern, Tankern, Containerschiffen, Offshore-Versorgungsschiffen und Fähren im Land verwendet.
- Im Jahr 2016 senkte die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) den zulässigen Schwefelgehalt in Schiffskraftstoffen von zuvor 3,5 % auf 0,5 %, um die Treibhausgasemissionen einzudämmen. Als Datum der Umsetzung wurde der 1. Januar 2020 angekündigt. Aufgrund der oben genannten Faktoren wird erwartet, dass der US-amerikanische LNG-Bunkermarkt in den kommenden Jahren wachsen wird, da LNG nach der Regulierung durch die IMO wahrscheinlich eine wirtschaftliche Alternative für Schiffskraftstoff sein wird.
- In den Vereinigten Staaten erfolgt die LNG-Bunkerung derzeit in Jacksonville, Florida, und Port Fourchon, Los Angeles, wobei eine dritte Anlage in Tacoma, WA, in der Entwicklung ist. Für Port Canaveral, Florida, ist die Bebunkerung von LNG-betriebenen Kreuzfahrtschiffen mit Lastkähnen geplant.
- Wenn LNG-Produzenten in den Vereinigten Staaten aufgrund der im Vergleich zu anderen Ländern niedrigen LNG-Produktionskosten einen erheblichen Anteil dieses Marktes beliefern können, könnte die LNG-Bunkerung die Nachfrage nach US-amerikanischer Erdgasproduktion, -transport und -verflüssigung erhöhen. Darüber hinaus kann die steigende Nachfrage auch eine Chance für die Zunahme im Inland gebauter LNG-Bunkerschiffe bieten.
- Darüber hinaus haben die LNG-Exporte aus den Vereinigten Staaten in den letzten Jahren zugenommen, und zwar durch den Ausbau bestehender LNG-Verflüssigungsanlagen, was den Markt voraussichtlich ankurbeln wird.
- Aufgrund der oben genannten Faktoren wird daher erwartet, dass der LNG-Bunkermarkt in den Vereinigten Staaten im Prognosezeitraum der größte sein wird.
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