Neuseeländische Fracht und Logistik Marktgröße

Analyse des neuseeländischen Fracht- und Logistikmarktes

Es wird erwartet, dass die Größe des neuseeländischen Fracht- und Logistikmarkts in Bezug auf Equal-3,21 von 17,71 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf 20,75 Milliarden US-Dollar im Jahr 2029 wachsen wird, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 3,21 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht

• Aufgrund der Pandemie kam es in Neuseeland bei den meisten Rohstoffprodukten, wie Baumaterialien, Infrastruktur und bestimmten FMCG- und Bekleidungsunternehmen, zu Unterbrechungen der Lieferkette. Einige Verbraucher wechseln zu Lieferanten aus Neuseeland, um lokale Unternehmen zu unterstützen, und viele Exportunternehmen, die auf den Export von Agrarrohstoffen wie Milchprodukten und Fleisch angewiesen sind, werden voraussichtlich eine Schlüsselrolle bei der Förderung des Fracht- und Logistikmarktes spielen. Nach Angaben der Forest Industry Contractors Association, die schätzt, dass etwa 30 % der Holzeinschlagsaktivitäten des Landes aufgrund von Verzögerungen in der Lieferkette eingestellt wurden, wurden jedoch mehrere Forstbetriebe im ganzen Land geschlossen.
• In Neuseeland ist der Straßengüterverkehr die vorherrschende Art des Güterverkehrs und macht fast 70 % des gesamten inländischen Güterverkehrs (in Tonnenkilometern) und über 90 % des Güterverkehrs (in Volumen/Tonne) aus. Obwohl die Schiene im Hinblick auf Beschäftigung und Wertschöpfung im gesamten Transport-, Logistik- und Vertriebssektor ein kleiner Akteur ist, spielt sie eine entscheidende Rolle bei der Verbindung von Auckland, Tauranga und Hamilton.
• Auf dem Höhepunkt der COVID-19-Epidemie herrschte ein Mangel an Containern; Allerdings gibt es heute zu viele Container, was ein Problem für die Weltwirtschaft darstellt. Die Daten zeigen, dass Containerdepots, in denen Container nach deren Entladung gelagert werden, mittlerweile voll sind oder ihre Kapazitätsgrenze erreicht haben, zusätzlich zu sinkenden Frachtpreisen, was vor allem auf einen Rückgang der weltweiten Nachfrage und eine Konjunkturabschwächung zurückzuführen ist. In seinen Ergebnissen für das dritte Quartal warnte die große Reederei Maersk, dass aufgrund der rückläufigen Nachfrage und der geringeren Überlastung der Lieferkette die Frachtraten ihren Höhepunkt erreicht hätten und ein erwarteter Rückgang der Gewinne im Seetransport zu erwarten sei.
• Sowohl der anhaltende Kapazitätsbedarf der Exporteure als auch die robuste lokale Nachfrage nach Waren waren im gesamten vergangenen Jahr vorhanden. Aufgrund der unregelmäßigen Schifffahrtspläne und der Überlastung der großen neuseeländischen Häfen konnte die Kapazität jedoch nicht mithalten. Obwohl die Kapazität durch staatliche Subventionen auf 90 % des Niveaus vor der Pandemie gehalten wird, steht auch die Luftfrachtkapazität aufgrund der hohen Nachfrage unter Druck. Der inkonsistente Versand von Importen und Exporten hatte Auswirkungen auf die gesamte inländische Lieferkette. Um mit den internationalen Fahrplänen Schritt zu halten, entladen die Linien ihre Produkte aufgrund von Verspätungen und Staus in anderen Häfen als ihrem ursprünglichen Bestimmungsort.