Markt-Trends von Methanol Industrie
Energiebezogene Anwendungen dominieren den Markt
- Der Einsatz von Methanol in energiebezogenen Anwendungen hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen. Methanol wird häufig in Methanol-zu-Olefinen (MTO)-Umwandlungsreaktionen verwendet, die die Möglichkeit bieten, grundlegende Petrochemikalien (wie Ethen, Propen, Buten und Butadien) aus Nichtölressourcen wie Kohle und Erdgas herzustellen.
- Methanol ist ein Vorläufer für die Herstellung von Methyl-Tertiär-Butylether (MTBE), der Benzin zugesetzt wird, um die Oktanzahl durch Erhöhung des Sauerstoffgehalts zu erhöhen. MTBE führt zur vollständigen Verbrennung von Benzin und verringert so den Ausstoß schädlicher Gase wie Kohlenmonoxid und anderer Emissionen von Fahrzeugen, wodurch die Luftverschmutzung verringert wird.
- Methanol wurde erfolgreich zur Erweiterung der Benzinversorgung auf vielen Benzinmärkten weltweit eingesetzt. Die Zugabe von Methanol zur Benzinversorgung liefert alternative Energie ohne Erdöl und einen sauber verbrennenden Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. Nach Angaben des Methanol Institute war die Beimischung von Methanol zu Benzin im Gegensatz zu anderen Alkoholen wirtschaftlich, ohne staatliche Subventionen oder Kraftstoffbeimischungsvorschriften.
- Methanol wird auch zur Herstellung von Dimethylether verwendet, der aufgrund seiner guten Zündfähigkeit und hohen Cetanzahl einen bedeutenden Einsatz als Kraftstoffersatz verzeichnet. DME in Dieselmotoren verbrennt sehr sauber und rußfrei. Es kann in Dieselmotoren als Ersatz für herkömmlichen Dieselkraftstoff eingesetzt werden.
- Methanol ist ein entscheidender Ausgangsstoff für die Herstellung von Biodiesel, der als alternativer erneuerbarer Kraftstoff für aus Rohöl gewonnenen Diesel gilt. Aufgrund seiner überlegenen Reaktivität mit Triglyceriden und seiner hohen alkalischen Auflösungseigenschaften wird Methanol für die Umesterungsreaktion gegenüber Ethanol bevorzugt.
- Biodiesel ist ein sauber verbrennender Kraftstoff, der die Energiesicherheit erhöht und zu einem geringeren CO2-Fußabdruck führt. Es weist einen höheren Flammpunkt auf (mindestens 100 °C) und kann in jedem beliebigen Verhältnis mit Dieselkraftstoff gemischt werden; Bei der Kraftstoffversorgung von Fahrzeugen können beide Kraftstoffe gemischt werden. Die Umweltvorteile von Biodiesel hatten den kontinuierlichen Anstieg der Biodieselproduktion in den vergangenen Jahren vorangetrieben, mit Ausnahme des Jahres 2020, als die Pandemie weit verbreitet war. Laut BP Statistical Review of World Energy, 2022, erholte sich die Produktion von Biodiesel im Jahr 2021 und erreichte 734.000 Barrel pro Tag (höher als das Niveau vor der Pandemie), nachdem sie im Jahr 2020 einen leichten Rückgang verzeichnet hatte. Der steigende Produktionstrend wird wahrscheinlich zunehmen der Anteil des Methanolverbrauchs an der Biodieselproduktion im Prognosezeitraum.
- Unter Berücksichtigung aller oben genannten Faktoren wird erwartet, dass der Einsatz und die Nachfrage von Methanol für energiebezogene Anwendungen im Prognosezeitraum zunehmen werden.
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Asien-Pazifik-Region wird den Markt dominieren
- Der asiatisch-pazifische Raum dominierte den Weltmarkt mit einem bedeutenden Marktanteil. Es wird erwartet, dass es seine Dominanz im Prognosezeitraum beibehalten wird. Allein China ist der größte Produzent und Verbraucher von über 60 % des weltweiten Methanols und liegt damit weltweit an der Spitze. In Anyang, Provinz Henan, China, hat eine hochmoderne Anlage zur Umwandlung von Kohlendioxid in Methanol die Produktion aufgenommen und ist damit die weltweit erste Anlage im kommerziellen Maßstab, die Methanol aus abgeschiedenem Kohlendioxid und Wasserstoffgasen herstellt.
- Nach Angaben des Methanol Institute treibt Methanol in China bis zu 7 Millionen Autos an und trägt damit zu mehr als 5 % des Kraftstoffvorrats des Landes bei. Methanol stößt 26 % weniger Kohlendioxid aus als herkömmliche benzinbetriebene Autos, selbst wenn es hauptsächlich mit kohlebasierten Verfahren erzeugt wird. Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie kündigte Pläne an, die Popularität von Methanol-Autos zu steigern und das Konzept grünes Methanol + Methanol-Autos zu untersuchen.
- In Indien hat NITI Aaayog eine Strategie entwickelt, um bis 2030 10 % der Rohölimporte allein durch Methanol zu ersetzen. Dafür werden etwa 30 Tonnen Methanol benötigt. Methanol und DME sind deutlich günstiger als Benzin und Diesel; Indien geht davon aus, seine Treibstoffkosten bis 2030 um 30 % zu senken.
- Japan ist die Heimat einiger großer Automobilhersteller, darunter Kawasaki, Yamaha, Toyota, Honda, Nissan und Suzuki, die die Entwicklung von Fahrzeugen planen, die Methanol als Kraftstoff verwenden. Die nationale Energiestrategie Japans konzentriert sich auf die Reduzierung der Benzinabhängigkeit von 50 % auf 40 % bis 2030, die Verbesserung der Energieeffizienz um 30 % und den Ersatz von 20 % des Verkehrskraftstoffs durch einen alternativen Kraftstoff wie Methanol, um die Nachfrage auf dem untersuchten Markt zu steigern.
- Singapur ist das jüngste Land, das sich den laufenden Bemühungen zum Aufbau einer weltweiten Infrastruktur für die Produktion und den Vertrieb von Methanol als Schiffskraftstoff angeschlossen hat. Singapur, das bereits als weltweit größtes Bunkerzentrum für den Schifffahrtssektor gilt, soll die erste grüne E-Methanol-Anlage in Südostasien werden, eine Zusammenarbeit zwischen der Schifffahrts- und der Kraftstoffindustrie.
- Alle oben genannten Faktoren dürften das Wachstum des Methanolmarktes im asiatisch-pazifischen Raum im Prognosezeitraum ankurbeln.
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