| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| CAGR | 6.58 % |
| Schnellstwachsender Markt | Afrika |
Hauptakteure*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Marktanalyse für CNG- und LPG-Fahrzeuge in MEA und Indien
Der Gesamtmarkt für CNG- und LPG-Fahrzeuge im Nahen Osten, in Afrika und Indien wird im Prognosezeitraum schätzungsweise um 6,58 % wachsen.
Faktoren, die das Marktwachstum vorantreiben, sind Umwelt- und Kostenvorteile, die mit dem Einsatz von Erdgasfahrzeugen (NGVs) verbunden sind. Erdgasfahrzeuge sind im Vergleich zu Benzin oder Diesel weniger umweltschädlich. Sie sind im Vergleich zu den oben genannten Kraftstoffen auch günstiger. Fortschritte in der Motorentechnologie führen jedoch zu saubereren Benzin- und Dieselfahrzeugen, was den Verkauf neuer Erdgasfahrzeuge beeinträchtigen könnte. Darüber hinaus wird erwartet, dass auch das Paradigma des Marktes in Richtung Elektromobilität, insbesondere in Indien, das Marktwachstum hemmt.
Der Nahe Osten ist aufgrund der großen Anzahl an Fahrzeugen, die in bedeutenden Märkten wie dem Iran und der Türkei vertreten sind, der größte Markt. Auch Indien ist im Vergleich ein beachtlicher Markt. Das Pkw-Segment nimmt sowohl wertmäßig als auch volumenmäßig den größten Anteil ein. Es ist auch das am schnellsten wachsende Segment. Darüber hinaus gibt es mehr CNG-Fahrzeuge als LPG-Fahrzeuge.
Der Markt ist weder fragmentiert noch konsolidiert, da sowohl eine beträchtliche Anzahl globaler als auch lokaler Akteure (insbesondere im Falle Indiens) vertreten sind.
Markttrends für CNG- und LPG-Fahrzeuge in MEA und Indien
Umwelt- und Kostenvorteile im Zusammenhang mit Erdgasfahrzeugen
Seit einigen Jahrzehnten sind staatliche Maßnahmen auf der ganzen Welt zur Reduzierung der Umweltauswirkungen des Straßenverkehrs ein wichtiger Vorstoß für die Einführung saubererer Fahrzeuge. In einer Reihe von Ländern und Städten wurden Gesetze zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz (und zur Reduzierung von CO2) und zur Begrenzung der Luftverschmutzung erlassen.
Früher lag der Schwerpunkt der Kraftstoffeffizienzmaßnahmen auf kleineren Fahrzeugen. Mittlerweile sind aber auch Nutzfahrzeuge und Lastkraftwagen von solchen Strukturen betroffen, was den Einzug von LPG und CNG in diese Fahrzeugklassen zur Folge hat. In einer aktuellen Studie des Sustainable Gas Institute aus dem Jahr 2019 wurde festgestellt, dass die Emissionen erdgasbetriebener Lkw um 15 % niedriger sind als die von Diesel-Lkw. Allerdings ist das Volumen dieser Nutzfahrzeuge mit rund 1 % des weltweiten Gesamtvolumens an Erdgasfahrzeugen (NGVs) immer noch deutlich geringer.
Obwohl neue Erdgasfahrzeuge teurer sind als ihre benzinbetriebenen (und manchmal auch dieselbetriebenen) Gegenstücke, wird dieser anfängliche Kompromiss mittel- bis langfristig nach dem Kauf des Fahrzeugs zunichte gemacht, da zwischen Fahrzeugen, die mit Benzin betrieben werden, und denen, die mit Benzin betrieben werden, ein erheblicher Preisunterschied besteht die mit Benzin und Diesel betrieben werden.
Die Internationale Energieagentur (IEA) gibt eine Amortisationszeit von zwei bis vier Jahren in Regionen an, in denen erhebliche Unterschiede bei den Kraftstoffpreisen bestehen. Darüber hinaus werden in einigen Ländern die Kosten für den Aufbau einer Tankstelleninfrastruktur subventioniert, was dazu führen wird, dass mehr Tankstellen entstehen werden, was wiederum dazu führen wird, dass mehr Menschen lieber Erdgasfahrzeuge kaufen oder nutzen. Dies wird weiterhin zu einer großvolumigen Nutzung von Erdgasfahrzeugen führen, was im Einklang mit den Gesetzen zur Verbesserung der Umweltbedingungen steht.
Die Technologie zur Entwicklung von Erdgasmotoren und zur Umrüstung von Motoren auf den Betrieb mit Erdgas ist gut etabliert, und geeignete Ausrüstung ist auf dem Ersatzteilmarkt leicht erhältlich. In vielen Teilen der Welt rüsten Menschen, die zunächst Benzinfahrzeuge kaufen, diese später auf Bi-Fuel-Motoren um und lassen ihre Fahrzeuge je nach Bedarf mit beiden Kraftstoffen fahren.
Autohersteller haben dies als attraktives Angebot erkannt und führen Fahrzeuge ein, die ab Werk mit Erdgasfahrzeugen ausgestattet sind. Kunden bevorzugen diese Art der Einrichtung auch, da das Neufahrzeug unter die Garantie fällt und in autorisierten Zentren gewartet werden kann.
Der aus verschiedenen Herstellern bestehende Markt bietet Erdgasmotoren an, entweder als dedizierte (Monokraftstoff-)Ottomotoren oder als Zweistoff-Dieselmotoren. Unternehmen wie Volvo, Scania und Iveco haben alle neue Benzin-Nutzfahrzeuge eingeführt.
In Indien bietet Maruti Suzuki, der größte Fahrzeughersteller des Landes, eine CNG-Option für acht seiner Modelle an, darunter sowohl Personenkraftwagen als auch leichte Nutzfahrzeuge. Dreirädrige CNG-Fahrzeuge erfreuen sich im Laufe der Jahre im Land ebenfalls großer Beliebtheit und werden von Herstellern wie Bajaj, Mahindra, Piaggio usw. angeboten.
Außerdem haben Erdgasfahrzeuge in einigen Fällen im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor geringere Wartungskosten. Beispielsweise ergab eine 12-monatige umfassende Studie zwischen CNG- und Dieselbussen, dass gasbetriebene Busse im Vergleich zu Dieselbussen um 12 % günstiger in der Wartung sind.
Es wird erwartet, dass alle oben genannten Faktoren den Markt für Erdgasfahrzeuge im Prognosezeitraum antreiben werden.
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Tansania wird voraussichtlich der wichtigste Markt in Afrika sein
Tansania verfügt über beträchtliche Erdgasreserven und muss daher im Gegensatz zu Erdöl nicht aus Nachbarländern importieren.
Um aus seinen Reserven Kapital zu schlagen, investiert die Regierung seit einigen Jahren aktiv in die Einführung von Erdgasfahrzeugen auf der Straße. Zuvor hatte die Regierung fast 65 Millionen US-Dollar investiert, um ein Projekt zur Versorgung von fast 30.000 Haushalten mit CNG und zum Antrieb von 8.000 Autos in der Stadt Daressalam zu starten.
Obwohl die Umrüstung eines Fahrzeugs im Land auf ein Benzinfahrzeug etwa 1.000 bis 1.500 US-Dollar kostet, begrüßen viele tansanische Autofahrer diesen effizienteren, günstigeren und saubereren Übergang.
Um diesen Übergang weiter zu unterstützen, veröffentlichte die Tanzania Petroleum Development Corporation (TPDC) im Juli 2019 eine Interessenbekundung für Investitionen in den Bau von Tankstellen für komprimiertes Erdgas (CNG) zur Versorgung von Fahrzeugen.
Darüber hinaus startete das TPDC im Jahr 2018 ein Projekt zur Umstellung von mindestens 800 Bussen auf Erdgas, um den Kraftstoffverbrauch um fast 50 % zu senken. Außerdem planen einige Uber- und Taxify-Fahrer, ihre Fahrzeuge umzurüsten. Trotz all dieser Entwicklungen wird erwartet, dass der Markt im Prognosezeitraum erheblich wachsen wird.
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Überblick über die CNG- und LPG-Fahrzeugindustrie in MEA und Indien
Der MEA- und indische CNG- und LPG-Fahrzeugmarkt ist aufgrund der Präsenz sowohl lokaler als auch internationaler Akteure weder fragmentiert noch konsolidiert. Einige der Akteure, wie Maruti Suzuki India Limited, MAN SE, IVECO SpA, Bajaj Auto Limited und TATA Motor Limited, deckten 2019 mehr als 50 % des untersuchten Marktes ab.
Maruti Suzuki hat indische Kunden erfolgreich zufrieden gestellt, indem es zeitgemäße Technologien wie automatische Gangschaltung, stilvolle Produkte wie Brezza und umweltfreundliche Optionen wie werkseitig eingebaute CNG-Fahrzeuge zum Preis nach Wahl des Kunden anbietet.
Die MAN SE bleibt weiterhin führend im Nutzfahrzeug-CNG-Markt, insbesondere im MEA-Markt.
Marktführer für CNG- und LPG-Fahrzeuge in MEA und Indien
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Maruti Suzuki India Ltd.
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MAN Truck & Bus SE
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IVECO S.p.A.,
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Bajaj Auto Limited
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TATA Motor Limited
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Segmentierung der CNG- und LPG-Fahrzeugindustrie in MEA und Indien
Diese Studie berücksichtigt die Art der in den verschiedenen geografischen Regionen einsetzbaren Fahrzeuge und die beiden Kategorien gasförmiger Kraftstoffe, nämlich CNG und LNG.
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Für alle Segmentierungstypen werden Marktgröße (in Milliarden US-Dollar Umsatz) und Volumen (in Millionen Einheiten) angegeben. Das Marktvolumen ist die Anzahl der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge (auf der Straße/zugelassen).
| Nach Fahrzeugtyp | Dreiräder | ||
| Personenkraftwagen | |||
| LKWs (leicht, mittelschwer und schwer) | |||
| Busse | |||
| Nach Kraftstoffart | CNG | ||
| Flüssiggas | |||
| Erdkunde | Naher Osten | Königreich Saudi-Arabien | |
| Vereinigte Arabische Emirate | |||
| Truthahn | |||
| Ägypten | |||
| Katar | |||
| Rest des Nahen Ostens | |||
| Afrika | Südafrika | ||
| Kenia | |||
| Uganda | |||
| Tansania | |||
| Nigeria | |||
| Rest von Afrika | |||
| Indien | |||
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Häufig gestellte Fragen zur CNG- und LPG-Fahrzeugmarktforschung in MEA und Indien
Wie groß ist der CNG- und LPG-Fahrzeugmarkt in MEA und Indien derzeit?
Der CNG- und LPG-Fahrzeugmarkt in MEA und Indien wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate von 6,58 % verzeichnen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem CNG- und LPG-Fahrzeugmarkt in MEA und Indien?
Maruti Suzuki India Ltd., MAN Truck & Bus SE, IVECO S.p.A.,, Bajaj Auto Limited, TATA Motor Limited sind die größten Unternehmen, die im CNG- und LPG-Fahrzeugmarkt in MEA und Indien tätig sind.
Welche ist die am schnellsten wachsende Region im CNG- und LPG-Fahrzeugmarkt in MEA und Indien?
Schätzungen zufolge wird Afrika im Prognosezeitraum (2024–2029) mit der höchsten CAGR wachsen.
Welche Jahre deckt dieser Markt für CNG- und LPG-Fahrzeuge in MEA und Indien ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des CNG- und LPG-Fahrzeugmarkts in MEA und Indien für die Jahre 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des CNG- und LPG-Fahrzeugmarkts in MEA und Indien für die Jahre 2024, 2025, 2026 , 2027, 2028 und 2029.
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MEA und Indien CNG- und LPG-Fahrzeugindustriebericht
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von CNG- und LPG-Fahrzeugen in MEA und Indien im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die CNG- und LPG-Fahrzeuganalyse von MEA und Indien umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
