Größen- und Anteilsanalyse des Pkw-Marktes in Lateinamerika – Wachstumstrends und Prognosen (2024–2029)

Obwohl die Pkw-Industrie in Lateinamerika von Benzinern dominiert wird, verzeichneten Fahrzeuge mit Ethanolantrieb in den letzten drei Jahren gute Verkaufszahlen.

Elektrofahrzeuge (EVs4) werden in einigen lateinamerikanischen Pkw-Märkten eingeführt. Aufgrund ihrer größeren Marktgröße verzeichnen Mexiko und Brasilien höhere Elektrofahrzeugverkäufe, aber geringere Marktanteile. Unter den lateinamerikanischen Ländern ist Mexiko das einzige ZEVTC-Mitglied. In Lateinamerika wie auch in anderen Entwicklungsregionen steckt die Einführung elektrischer Pkw noch in den Kinderschuhen. Große EV-Anbieter versuchen, in Brasilien auf den Markt zu kommen.

Beispielsweise kündigte BYD Co. Ltd, ein chinesischer Autohersteller, im November 2022 an, dass er mit dem Verkauf von zwei neuen Elektrofahrzeugmodellen in Brasilien beginnen werde und dabei auf positive politische und ökologische Entwicklungen im größten Fahrzeugmarkt Lateinamerikas setze.

Internationale Finanzagenturen und Entwicklungsorganisationen wie die Global Environment Facility (GEF), die Vereinten Nationen (UN), die National Finance Corporation (CFN), die Central American Bank for Economic Integration und die Europäische Union haben finanzielle und technische Hilfe geleistet Lateinamerikanische Länder für ZEV-Übergänge. In den letzten fünf Jahren haben diese Organisationen mindestens sechs Ländern gemeinnützige Mittel in Höhe von 7,4 Millionen US-Dollar und ein Darlehen in Höhe von 7,6 Millionen US-Dollar für technische und finanzielle Machbarkeitsstudien von Elektrofahrzeugen, Flotteneinsatz sowie politische Interventionen und Demonstrationsprojekte bereitgestellt. Die gemeinnützige Finanzierung liegt je nach Interventionsbereich zwischen 40.000 und 2,4 Millionen US-Dollar pro Land.

• Das derzeitige Niveau der internationalen Unterstützung reicht bei weitem nicht aus, um Nicht-ZEVTC-Ländern in der Region den Sprung zu ZEVs zu ermöglichen. Ein Fünfjahresziel, den kumulierten ZEV-Absatz auf 10 % des Absatzes von Pkw, Bussen sowie Zwei- und Dreirädern im Jahr 2020 zu steigern, würde eine Finanzierung in Höhe von 30 USD pro kWh11 Batteriekapazität oder etwa 1,1 Milliarden USD erfordern. Dies ist eine grobe Schätzung, aber sie zeigt die Diskrepanz zwischen bestehender und benötigter internationaler Hilfe. Die Mittel könnten für eine Vielzahl von Zwecken verwendet werden, einschließlich, aber nicht beschränkt auf technische Hilfe, politische Interventionen, Forschung und Entwicklung, Infrastruktur, finanzielle Anreize, Lokalisierung der ZEV-Wertschöpfungskette und Kreditdienste, um Lateinamerika dabei zu helfen, ZEVs zu überholen.