Markt-Trends von LAOS Fracht und Logistik Industrie
Der Landtransport ist das wichtigste Transportmittel
Der Straßentransport dominiert den Güterverkehr im Land, da das Land ein Binnenland ist. Mehr als 80 % des Güterverkehrs (Tonnenkilometer) wird über die Straße abgewickelt. Von der gesamten Straßenlänge des Landes sind mehr als 90 % unbefestigt. Die Straßendichte in Laos hat sich im Laufe der Jahre verbessert und liegt bei über 20 km pro 100 km². Dies ist im Vergleich zu anderen ASEAN-Ländern gering. Im Hinblick auf die regionale Anbindung wurden viele Nationalstraßen in Laos ausgebaut und mit den Straßennetzen der Nachbarländer verbunden
Laos verfügt über fast 20 grenzüberschreitende Verbindungen zu seinen Nachbarn (9 zwischen Laos und Vietnam, 8 zwischen Laos und Thailand, 2 zwischen Laos und China und 1 zwischen Laos und Kambodscha). Thailand ist für Laos der wichtigste Handelspartner in der Intra-ASEAN-Region, während China der wichtigste Handelspartner in der Extra-ASEAN-Region ist
Der Schienenverkehr in Laos ist nahezu nicht vorhanden. Das Land verfügt nur über einen kurzen Abschnitt der 3,5 km langen Eisenbahnstrecke von Thanaleng nach Nongkhai (Thailand). Die Bahn bietet eine kostengünstigere Art des Gütertransports. Nach Angaben der Industrie können die Kosten für den Gütertransport auf der Schiene im Vergleich zu den Transportkosten auf der Straße um 30 bis 50 % gesenkt werden
Laos ist zu einer der Prioritäten der Belt and Road Initiative (BRI) der chinesischen Regierung geworden, die darauf abzielt, die Konnektivität und die wirtschaftlichen und politischen Beziehungen Chinas vor allem mit mehr als 60 Ländern in Asien, Afrika und dem Nahen Osten zu verbessern durch Infrastrukturprojekte. Eines der Schlüsselprojekte der BRI ist eine Eisenbahnstrecke, die Kunming im Süden Chinas mit Singapur verbindet und durch Laos, Thailand und Malaysia führt. In Laos erstreckt sich das Projekt von Boten an der laotisch-chinesischen Grenze bis nach Vientiane, der laotischen Hauptstadt und einer Grenzstadt zu Thailand
Der Boten-Vientiane ist ein komplexes Ingenieurprojekt, bei dem 62 % der Streckenlänge aus Tunneln und Brücken bestehen. Der Bau wurde im Dezember 2016 begonnen und die Strecke soll im Dezember 2021 eröffnet werden. Das Projekt soll nach seiner Fertigstellung die Reisezeit von Mohan-Boten nach Vientiane von drei Tagen auf drei Stunden verkürzen. Die Personenzüge werden mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h fahren, während die Güterzüge mit 120 km/h fahren werden
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Logistikdienstleistungen spielen eine Schlüsselrolle für das Wachstum des laotischen Agrarsektors
Der Land-, Fischerei- und Forstwirtschaftssektor macht mehr als 15 % der Wirtschaft von Laos aus. Laut einem fünfjährigen Entwicklungsplan bis 2025 des laotischen Ministeriums für Land- und Forstwirtschaft soll das BIP des Land- und Forstsektors um durchschnittlich 3,4 % wachsen, was darauf hindeutet, dass der Sektor 19 % zur Volkswirtschaft beitragen würde
Die Agrarexporte des Landes sind in den letzten Jahren gestiegen, was auf die zunehmende Beteiligung traditionell kleinbäuerlicher Haushalte an der Produktion exportbezogener Waren wie Reis, Obst, Gemüse, Gummi usw. zurückzuführen ist. Der Agrarsektor des Landes Das Land konzentriert sich traditionell auf Reis, aber die verbesserten Rohstoffpreise und die Auslandsnachfrage haben im letzten Jahrzehnt die Kommerzialisierung und den Export anderer Nicht-Reis-Pflanzen wie Gemüse, Kautschuk, Obst und Maniok vorangetrieben. Die Produktion von Fleisch, Eiern, Fisch und Wassertieren nimmt zu, und es wird erwartet, dass auch die Exporte von Fleischprodukten steigen, da Produktions- und Verarbeitungsbetriebe modernisiert werden
Reis ist das Hauptprodukt der laotischen Bauern und sichert viele Arbeitsplätze in der Mühle, im Handel und in der Gastronomie. Reisvorräte werden an einem zentralen Ort gelagert und verwaltet, Lagerhäuser gibt es auf lokaler Ebene nicht und Landwirte verkaufen Reis an einen Zusammenbauer, der ihn an Mühlen verkauft. Die Monteure fahren bis zu drei Tage von Landwirt zu Landwirt und kaufen von jedem ein paar Säcke (50 kg) Reis, um ihren LKW zu füllen
Einige mittelgroße Reismühlen in der Nähe der Hauptstadt Vientiane transportieren Reis mit eigenen Lastwagen zu Kunden, anstatt sich auf Transportunternehmen zu verlassen. Dies ist auf die geringen Handelsvolumina zurückzuführen. Es gibt relativ wenige große Mühlen im Land und die meisten von ihnen werden von der Regierung betrieben und von Spendern finanziert. Die staatlichen Mühlen verfügen über große Lagerhäuser und Trocknungsanlagen. Die Anzahl großer privater Mühlen und Lagerhäuser ist begrenzt, da der Überschuss weit verstreut ist. Die von den Mühlen internalisierten Transportkosten sind etwa 20–30 % günstiger als die auf dem Markt verfügbaren Tarife
Darüber hinaus wird erwartet, dass der laotische Fracht- und Logistikmarkt ein deutliches Wachstum durch andere Endverbraucher wie Fertigung, Baugewerbe und andere verzeichnen wird. Laos kann sich zu einem wichtigen Glied in der regionalen Wertschöpfungskette entwickeln. Da die Wirtschaft des Landes schnell wächst, wird Laos von ausländischen Firmen als Standort für Produktionsstandorte in Betracht gezogen
