Marktgröße für Elektrofahrzeug-Ladestationen in Japan
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Marktgröße (2024) | USD 0.52 Milliarden |
| Marktgröße (2029) | USD 1.27 Milliarden |
| CAGR(2024 - 2029) | 19.78 % |
| Marktkonzentration | Hoch |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für japanische Ladestationen für Elektrofahrzeuge
Die Größe des japanischen Marktes für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge wird im Jahr 2024 auf 0,52 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 1,27 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 19,78 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht.
Der Ausbruch von COVID-19 hat sich negativ auf den Markt ausgewirkt. Der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Land wurde behindert und der Marktanteil von Elektrofahrzeugen ist sehr gering. Der Hauptgrund für die geringen Umsätze im Jahresverlauf waren die strengen Lockdown-Maßnahmen, da die Wirtschaftstätigkeit für lange Zeit eingestellt war. Im März 2020 wurde verzeichnet, dass die Zahl der Ladestationen im Land um rund 1.087 auf 29.233 Ladestationen zurückgegangen ist. Der Grund für die Reduzierung der Ladestationen liegt darin, dass Elektrofahrzeuge nur ein Prozent der in Japan verkauften Neuwagen ausmachen, weil die Ladesäulen nicht sehr stark genutzt werden. Einige davon sind veraltet, andere wurden entfernt.
Die hohe Zahl an Plug-in-Hybriden und die wachsende Nachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen und deren Nutzung im Land haben die Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge erheblich gesteigert und die Marktchancen für die Branche erhöht. Darüber hinaus ist die Zahl der Ladestationen in Japan seit dem Geschäftsjahr 2010 stetig gewachsen. Im Jahr 2010 gab es im Land rund 310 Ladestationen, im Jahr 2021 stieg die Zahl auf über 30.000 Stationen.
Die von der Regierung des Landes angebotenen umfangreichen Subventionen zur Förderung des Einsatzes von Elektrofahrzeugen, um bis 2050 klimaneutral zu werden, führten zu einer Subventionierung der Ladestationen im Land. Dies dürfte das Marktwachstum im Prognosezeitraum vorantreiben. Die japanische Regierung kurbelt den Verkauf von Fahrzeugen mit umweltfreundlichem Kraftstoff an und hat den ehrgeizigen Plan, dass alle bis 2035 verkauften Neufahrzeuge elektrisch angetrieben werden, sowohl Elektro- als auch Hybrid-Elektrofahrzeuge. Dies wird die Nachfrage nach Ladegeräten für Elektrofahrzeuge im Prognosezeitraum erhöhen.
Markttrends für japanische Ladestationen für Elektrofahrzeuge
Regierungsinitiativen zur Steigerung des Elektrofahrzeugabsatzes sollen positive Auswirkungen auf den Markt haben
Der steigende Kohlenstoffausstoß des Transportsektors hat in ganz Japan zu Umweltbedenken geführt, die von der japanischen Regierung durch die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen, also HEVs, PHEVs und BEVs, genau unter die Lupe genommen werden. Damit nimmt die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen stetig zu, was den Bedarf an entsprechender Ladeinfrastruktur erhöhen dürfte.
Zu den fünf größten Pkw-Märkten zählen China, die USA, Deutschland, Indien und Japan. Zusammen mit mehreren anderen Ländern auf der ganzen Welt hat sich Japan zu einem emissionsfreien Netto-Pkw-Verkauf verpflichtet. Im Dezember 2020 führte die japanische Regierung eine grüne Wachstumsstrategie ein, um Japan bis 2050 klimaneutral zu machen, indem Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge und Plug-In-Fahrzeuge gefördert werden -in Hybridfahrzeugen und Hybridfahrzeugen.
Mit diesen Umsetzungen möchte Japan die Emissionsauswirkungen des Transportsektors reduzieren, um die Ziele zur Reduzierung von Treibhausgasen (THG, Green House Gas) im Rahmen des Pariser Abkommens zu erreichen. Die Konzentration von Ladestationen in Japan ist im Vergleich zu anderen Industrieländern deutlich geringer, was auf ein massives Wachstum hinweist Potenzial in den kommenden Jahren. Beispielsweise verfügte Japan im Jahr 2021 nur über 1,7 Ladestationen pro 100 km Straße, während es in Südkorea rund 75,2 waren. Im Jahr 2020 gab es in Japan insgesamt 29.855 Ladestationen (21.916 gelbe Ladegeräte und 7.939 Schnellladegeräte). Allerdings belegt Japan mit mehr als 1.310 Patentanmeldungen weltweit den zweiten Platz bei Patenten für Ladetechnologie.
Japan hat langfristige Ziele und Strategien für die Automobilindustrie, um den Klimawandel zu bekämpfen und den CO2-Ausstoß zu minimieren. Für das nächste halbe Jahrzehnt hat die Regierung drei Schlüsselmaßnahmen zur Förderung des Elektrofahrzeugs festgelegt, darunter Innovationen, Richtlinien und Investitionen in die Infrastruktur. Förderung von Innovationen, Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien, Aufbau wirtschaftlicher Beschaffungskanäle und Entwicklung der nächsten Generation Technologien.
Mit seinen Richtlinien konzentriert sich das Land auf eine robuste globale Lieferkette, die Einbeziehung internationaler Elektrifizierungsrichtlinien und die Maximierung der Kraftstoffstandards. Bei der Infrastrukturentwicklung würde der Hauptschwerpunkt auf dem Aufbau eines Batterienetzwerks liegen, indem die Beschaffung von Batteriekomponenten stabilisiert, eine Richtlinie für die Wiederverwendung/Recycling gebrauchter Batterien erstellt und in Forschung und Entwicklung von Infrastrukturen für drahtloses Laden investiert wird. Im November 2021 kündigte die japanische Regierung an, ihre Anreize für Elektrofahrzeuge auf 800.000 Yen pro Fahrzeug zu verdoppeln und die Ladeinfrastruktur zu subventionieren, um mit etablierten Volkswirtschaften wie Nordamerika und Europa gleichzuziehen.
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Hohe Installations- und Wartungskosten dürften das Marktwachstum behindern
Die Kosten für die Einrichtung einer Ladestation für Elektrofahrzeuge sind recht hoch und variieren je nach Art der installierten Ladegeräte. Um die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge einzurichten, müssen Mindestanforderungen an die Infrastruktur erfüllt werden. Außerdem ist es wichtig, den richtigen Anbieter und Standort zu finden. Die Kosten für die Ladeinfrastruktur umfassen feste (Installation, Versorgungsleistungen, Transformatoren und Ausrüstung) und variable (Stromgebühren) Komponenten.
Bei Ladegeräten mit kommerziellen Stromtarifen können die Verbrauchsgebühren die Betriebskosten dominieren. Infolgedessen sind die Gesamtstromkosten von Schnellladestationen höher als bei langsameren Ladegeräten für Privathaushalte, es sei denn, erstere können ausreichend hohe Auslastungsraten erreichen.
Bei der derzeitigen Auslastung sind kommerzielle Ladegeräte fast überall wirtschaftlich nicht rentabel. Um finanzielle Erträge zu erzielen und mit Verbrennungsmotoren konkurrenzfähig zu sein, ist ein erheblicher, nachhaltiger Anstieg der Nachfrage nach kommerzieller Ladeinfrastruktur erforderlich.
Die hohe Konzentration des Ladens von Elektrofahrzeugen zu Hause während der Spitzenzeiten kann lokale Transformatoren überlasten. Versorgungsunternehmen müssen möglicherweise zusätzliche Spitzenkapazitäten beschaffen, sofern sie nicht in der Lage sind, die Nachfrage auf Nebenzeiten zu verlagern.
Es gibt drei Arten von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge. Der standardmäßige 120-V-Stecker, der häufig für Haushaltsgeräte verwendet wird, lädt sich langsam auf, kann eine Batterie jedoch in etwa 8 bis 12 Stunden nahezu vollständig aufladen. Die 240-V-Ladegeräte der Stufe 2 ermöglichen im Allgemeinen eine Ladung von 20 bis 25 Meilen in einer Stunde, was die Ladezeit auf acht Stunden oder weniger verkürzt. In Privathaushalten können Ladegeräte der Stufe 2 denselben Steckdosentyp verwenden, der für Wäschetrockner oder Elektroöfen erforderlich ist. Gleichstrom-Schnellladegeräte der Stufe 3 können einen Akku in 30 Minuten auf bis zu 80 % aufladen.
Verschiedene Automobilhersteller verwenden drei verschiedene Arten von Gleichstrom-Schnellladegeräten. Die meisten Hersteller verwenden das SAE Combined Charging System (CCS), die CHAdeMO-Variante wird von Nissan und Mitsubishi verwendet und der Tesla Supercharger wird nur von Tesla-Fahrzeugen verwendet. Diese mangelnde Fahrzeugkompatibilität schränkt den universellen Fahrzeugzugang zu Ladestationen ein und könnte das Marktwachstum behindern.
Der Einsatz leistungsstarker Energieladegeräte muss sorgfältig erfolgen, um eine hohe Auslastung der Stationen zu gewährleisten. Das Gewinnpotenzial von Ladestationen ist im aktuellen Szenario recht gering. Die Rentabilität kann nur dann steigen, wenn genügend Elektroautos unterwegs sind, sodass die Infrastruktur eine hohe Auslastung aufweisen könnte. Die Verbraucher bevorzugen eher Hybridfahrzeuge, was den Verkauf von BEVs erheblich einschränkt. Beispielsweise belief sich der Verkauf von BEVs im Jahr 2020 auf 14.604 Einheiten, während Hybridfahrzeuge im gleichen Zeitraum das Verkaufsvolumen von 1.324.800 Einheiten übertrafen.
Überblick über die japanische Elektrofahrzeug-Ladestationen-Branche
Der Markt für Ladestationen für Elektrofahrzeuge ist relativ konsolidiert, wobei ein großer Marktanteil von einigen wenigen Unternehmen abgedeckt wird. Einige wichtige Marktteilnehmer sind ABB, Delta Electronics Inc., Toyota und andere. Die großen Player des Landes gehen Joint Ventures mit anderen Playern ein, um die neueste Technologie zu entwickeln. Verschiedene Automobilhersteller bieten ihren Kunden neben Elektrofahrzeugen auch Heimladelösungen an. Zum Beispiel,.
- Im November 2021 stellte Subaru Corp sein erstes vollelektrisches Fahrzeug (EV) vor, den Solterra, der mit dem Ladegerät für Privathaushalte fast 13 Stunden benötigt, um ihn vollständig von null auf 100 Prozent aufzuladen. Solterra kann jedoch auch mit einem DC-Schnellladegerät der Stufe 3 in weniger als einer Stunde zu 80 % aufgeladen werden, was eine geschätzte Reichweite von mehr als 320 km ergibt.
- Im Oktober 2021 gab die Toyota Motor Corporation die Einzelheiten zu bZ4X bekannt, ihrem brandneuen Modell BEV (Battery Electric Vehicle). Der bZ4X, ein BEV vom Mittelklasse-SUV-Typ, ist das erste Modell der Toyota bZ-Serie. Das Modell basiert auf einer BEV-spezifischen Plattform, die gemeinsam mit der Subaru Corporation entwickelt wurde. Mit dem mitgelieferten Wandladegerät kann das Auto in 10 Stunden vollständig aufgeladen werden.
Japans Marktführer für Ladestationen für Elektrofahrzeuge
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ABB
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Tesla Inc.
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Delta Electronics Inc.
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Toyota Connected Corporation
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Aoyama Elevator Global Ltd.
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten für japanische Elektrofahrzeug-Ladestationen
- Im Januar 2022 gingen Here Technologies und Digital Charging Solutions GmbH eine strategische Zusammenarbeit ein, um ein nahtloses Ladeerlebnis für Elektrofahrzeuge zu ermöglichen. DCS verfügt über Fachkenntnisse in der Authentifizierung des Ladevorgangs, des Zugangs zu Ladestationen, Zahlungs-, Buchungs- und Abrechnungsdiensten sowie an mehr als 280.000 Ladepunkten in Europa und Japan.
- Im November 2021 hat ENECHANGE Ltd damit begonnen, den ENECHANGE EV-Ladedienst anzubieten, mit dem Ziel, den Komfort beim Laden von Elektrofahrzeugen zu verbessern und den Wert von Parkplätzen in ganz Japan zu steigern. Mit der Einführung des ENECHANGE EV Charging Service will das Unternehmen einen Beitrag zum Ausbau von Elektrofahrzeugen und der Ladeinfrastruktur leisten.
- Im November 2021 kündigte Japan an, seine Anreize für Elektrofahrzeuge auf 7.000 US-Dollar zu verdoppeln, um auf dem US-amerikanischen und europäischen EV-Markt konkurrenzfähig zu sein und bis 2050 CO2-neutral zu sein. Japan hat auch die Ladestationen zurückgezogen, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu fördern , was wiederum die Nachfrage nach Ladegeräten ankurbelt. Derzeit gibt es in Japan mehr als 30.000 Ladestationen. Aufgrund des Ziels, bis Mitte 2030 Pkw zu 100 % elektrifiziert zu haben, dürfte diese Zahl in den kommenden drei Jahren die Marke von 50.000 überschreiten.
Japan-Marktbericht für Elektrofahrzeug-Ladestationen – Inhaltsverzeichnis
1. EINFÜHRUNG
1.1 Studienannahmen
1.2 Umfang der Studie
2. FORSCHUNGSMETHODIK
3. ZUSAMMENFASSUNG
4. MARKTDYNAMIK
4.1 Marktführer
4.2 Marktbeschränkungen
4.3 Porters Fünf-Kräfte-Analyse
4.3.1 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
4.3.2 Verhandlungsmacht von Käufern/Verbrauchern
4.3.3 Verhandlungsmacht der Lieferanten
4.3.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
4.3.5 Wettberbsintensität
5. MARKTSEGMENTIERUNG
5.1 Endverwendung
5.1.1 Laden zu Hause
5.1.2 Öffentliches Laden
5.2 Ladestation
5.2.1 AC-Ladestation
5.2.2 DC-Ladestation
6. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
6.1 Marktanteil des Anbieters
6.2 Firmenprofile*
6.2.1 ABB Ltd
6.2.2 Delta Electronics Inc.
6.2.3 e-Mobility Power Inc.
6.2.4 Toyota Connected Corporation
6.2.5 Tesla Inc.
6.2.6 Aoyama Elevator Global Ltd
6.2.7 Tritium Charging
6.2.8 NEC Telecommunication and Information Technology Ltd
7. MARKTCHANCEN UND ZUKÜNFTIGE TRENDS
Branchensegmentierung für japanische Ladestationen für Elektrofahrzeuge
Eine Ladestation , auch Elektrofahrzeug-Ladestation , elektrischer Ladepunkt , Ladepunkt , Ladepunkt , elektronische Ladestation ( ECS ) und Elektrofahrzeug-Versorgungsausrüstung ( EVSE ) genannt , ist eine Maschine, die elektrische Energie zum Laden von Plug-in-Elektrofahrzeugen liefert Fahrzeuge einschließlich Autos, Lastwagen, Busse und andere. Ladestationen verfügen über Anschlüsse, die verschiedenen Standards entsprechen. Für das übliche Gleichstrom-Schnellladen sind Ladegeräte mit mehreren Adaptern wie Combined Charging System (CCS), CHAdeMO und AC-Schnellladen ausgestattet.
Die japanische Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist nach Endverbrauch und Ladestationstyp segmentiert. Nach Endverbrauch ist der Markt in Heimladen und öffentliches Laden unterteilt. Nach Ladestationstyp ist der Markt in AC-Ladestationen und DC-Ladestationen unterteilt. Für jedes Segment wurden die Marktgröße und -prognose auf Basis des Wertes (Milliarden US-Dollar) ermittelt.
| Endverwendung | ||
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| Ladestation | ||
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Häufig gestellte Fragen zur Marktforschung für Elektrofahrzeug-Ladestationen in Japan
Wie groß ist der japanische Markt für Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge?
Es wird erwartet, dass der japanische Markt für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 ein Volumen von 0,52 Milliarden US-Dollar erreichen und bis 2029 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 19,78 % auf 1,27 Milliarden US-Dollar wachsen wird.
Wie groß ist der japanische Markt für Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge?
Im Jahr 2024 wird der japanische Markt für Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge voraussichtlich ein Volumen von 0,52 Milliarden US-Dollar erreichen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem japanischen Markt für Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge?
ABB, Tesla Inc., Delta Electronics Inc., Toyota Connected Corporation, Aoyama Elevator Global Ltd. sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem japanischen Markt für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser japanische Markt für Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge ab und wie groß war der Markt im Jahr 2023?
Im Jahr 2023 wurde die Größe des japanischen Marktes für Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge auf 0,43 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Bericht deckt die historische Marktgröße des japanischen Marktes für Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge für die Jahre 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des japanischen Marktes für Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
Branchenbericht über japanische Ladestationen für Elektrofahrzeuge
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von japanischen Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse der japanischen EV-Ladestationen umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
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