Marktgröße für Bunkertreibstoff in Indien
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| Historischer Datenzeitraum | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 4.00 % |
| Marktkonzentration | Mittel |
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*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Bunkertreibstoff in Indien
Der indische Bunkertreibstoffmarkt wird im Prognosezeitraum voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate von rund 4,0 % verzeichnen.
- Mittelfristig wird mit einem deutlichen Anstieg des LNG-Handels und den bevorstehenden LNG-Terminals ein Anstieg des LNG-Tankerverkehrs in indischen Häfen erwartet, was sich voraussichtlich positiv auf das Marktwachstum im Prognosezeitraum auswirken wird.
- Andererseits dürften Schwankungen der Rohölpreise und der Bunkertreibstoffpreise das Marktwachstum bremsen.
- Dennoch ist Indien ein Nettoimporteur von Waren. Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Handelsaktivitäten werden die Hafeninfrastrukturen wahrscheinlich modernisiert und erweitert, um ihre Kapazität zu erhöhen. Im Rahmen des Sagarmala-Programms wurden im Zeitraum 2015–2035 mehr als 574 Projekte zur Modernisierung, Verbesserung der Hafenanbindung und Entwicklung der Küstengemeinden identifiziert. Im Jahr 2019 befinden sich rund 137 Projekte in der Entwicklung und sollen bis 2035 abgeschlossen sein. Daher dürften solche Schritte den Verkehr in den Häfen erhöhen und somit eine Chance für das Marktwachstum in naher Zukunft schaffen.
Markttrends für Bunkertreibstoff in Indien
Sehr schwefelarmes Heizöl (VLSFO) verzeichnet deutliches Wachstum
- Bunkertreibstoffe enthalten viel Schwefel und können giftige Gase abgeben. Der Schwefelgehalt kann jedoch durch unterschiedliche Verfahren reduziert werden. Ein solches Kraftstoffprodukt ist sehr schwefelarmes Heizöl. VLSFO hat einen Schwefelgehalt von weniger als 0,5 % und die Nachfrage nach diesem Kraftstoff steigt seit der Einführung der IMO-Verordnung im Januar 2020.
- Um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, fordert die IMO-Verordnung Schiffe dazu auf, schwefelarmen Treibstoff zu verwenden. Diese Regelung fördert auch die Verwendung von Treibstoffen mit weniger Schwefel, was bedeutet, dass mehr dieser Treibstoffe hergestellt werden.
- Aufgrund der Verordnung der International Maritime Organization (IMO) 2020 wird erwartet, dass die Nachfrage nach VLSFO in den nächsten Jahren steigen wird. Die zunehmenden Umweltbedenken der Bevölkerung im Land sind ein weiterer Wachstumsfaktor für VLSFO.
- Das Land unternimmt mehrere Schritte, um die IMO-Vorschriften einzuhalten und die Nutzung von VLSFO zu fördern. Beispielsweise hat die indische Regierung im Jahr 2020 die Einfuhrsteuer auf das von den Schiffen genutzte VLSFO abgeschafft.
- Einige der wichtigsten Häfen des Landes für den Seeverkehr sind der Hafen Deendayal, der Hafen Paradip, der Hafen JL Nehru, der Hafen Visakhapatnam, der Hafen Mumbai, der Hafen Chennai und einige andere. Im Geschäftsjahr 2021 wurden in den Häfen fast 1.251,28 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, im Geschäftsjahr 2020 waren es rund 1.320,0. Nach Angaben des Ministeriums für Häfen, Schifffahrt und Wasserstraßen (Indien) fuhren im Laufe des Jahres insgesamt etwa 20.000 Schiffe von den wichtigsten Häfen Indiens aus Geschäftsjahr 2021.
- Es wird erwartet, dass all diese Dinge dem VLSFO-Segment in den nächsten Jahren zum Wachstum verhelfen werden.
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Steigender Seehandel und LNG-Terminal sollen das Wachstum steigern
- Im prognostizierten Zeitraum dürfte der Bunkertreibstoffmarkt in Indien stark wachsen. Im Prognosezeitraum wird erwartet, dass der Bunkerkraftstoffmarkt des Landes aufgrund von Dingen wie dem zunehmenden internationalen Handel und der höheren Nachfrage nach verschiedenen Gütern und Kraftstoffen wie LNG wachsen wird.
- Darüber hinaus ist der Seeverkehr eine geeignete Route für den internationalen Handel, da es sich um eine bequeme Handelsroute handelt, die in Indien zum Seeverkehr führt. Das Land ist ein Nettoimporteur von Dingen wie LNG, Rohöl und anderen, und für den Transport dieser Dinge wird die Schifffahrt genutzt.
- Nach Angaben des Ministeriums für Erdöl und Erdgas importierte Indien im Geschäftsjahr 2022 rund 23,6 Millionen Tonnen LNG. Im Prognosezeitraum wird mit einem starken Wachstum gerechnet, da Erdgas in vielen Branchen, beispielsweise Stadtgas, stärker genutzt wird Verteilung (CGD), Energie, Düngemittel und Raffinierung.
- Indien ist auch ein großer Erdgasimporteur, was den Bedarf am Erdgashandel noch größer macht. Darüber hinaus steigt die Nachfrage nach dem Erdgasterminal. Angesichts der steigenden Nachfrage nach Erdgas plant die Regierung den Bau von vier weiteren Terminals im Land. Daher wird erwartet, dass eine zunehmende Anzahl solcher Terminals die Importkapazität von LNG bis 2025 auf etwa 50 MMTPA erhöhen wird.
- Im Januar 2022 schlug die LNG Alliance der Regierung von Karnataka und NMPT den Bau eines großen LNG-Importterminals in Karnataka vor. Das Terminal hätte eine anfängliche Kapazität von 4 Millionen Tonnen pro Jahr (MTPA) und könnte bei steigender Nachfrage in den nächsten zwanzig Jahren auf 8 MTPA wachsen. Dieses Import- und Regasifizierungsterminal wird über Plätze für ISO-LNG-Containerisierung und LNG-LKW-Beladung verfügen Helfen Sie der Industrie und dem Transportsektor. Es wird auch Indiens erste LNG-Bunkeranlage sein. Schiffe, die den NMPT-Hafen anlaufen, können von dieser Anlage aus LNG-Kraftstoff und Bunker-Shuttles zur Westküste Indiens transportieren.
- Daher wird die oben beschriebene Situation wahrscheinlich dem indischen Handelsgeschäft zugute kommen und voraussichtlich in den nächsten Jahren den Schiffskraftstoffmarkt ankurbeln.
Überblick über die indische Bunkertreibstoffindustrie
Der indische Bunkertreibstoffmarkt ist mäßig konsolidiert. Zu den wichtigsten Bunkertreibstofflieferanten auf dem Markt (in keiner bestimmten Reihenfolge) gehören Indian Oil Corporation Ltd., Hindustan Petroleum Corporation Ltd., Bharat Petroleum Corporation Ltd., Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd. (MRPL) und Adani Bunkering Private Limited , unter anderen.
Marktführer für Bunkertreibstoff in Indien
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Indian Oil Corporation Ltd
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Hindustan Petroleum Corporation Ltd
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Bharat Petroleum Corporation Ltd
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Adani Bunkering Private Limited
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Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL)
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Nachrichten zum indischen Bunkerkraftstoffmarkt
- Dezember 2022 Atlantic Gulf Pacific International Holdings (AGP) und Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) unterzeichneten eine Vereinbarung zur Nutzung ihres Ghasha-Tankers für Flüssigerdgas (LNG) als schwimmende Speichereinheit vor der Küste Indiens. Der Carrier wird am LNG-Importterminal von AGP in Indien eingesetzt, das laut ADNOC Logistics and Services voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 eröffnet wird. Die Vereinbarung ist 11 Jahre gültig und könnte um vier Jahre verlängert werden.
- Januar 2022 Die LNG Alliance unterzeichnet eine Kooperationsvereinbarung mit dem New Mangalore Port Trust für die Entwicklung eines LNG-Hafenterminals mit einer anfänglichen Kapazität von 4 Millionen Tonnen, die auf 8 Millionen Tonnen pro Jahr erweitert werden kann. Dieses Terminal wird Indiens erste LNG-Bunkeranlage sein und LNG-Bunker für Schiffe bereitstellen.
Indien-Bunkertreibstoff-Marktbericht – Inhaltsverzeichnis
1. EINFÜHRUNG
1.1 Umfang der Studie
1.2 Marktdefinition
1.3 Studienannahmen
2. ZUSAMMENFASSUNG
3. FORSCHUNGSMETHODIK
4. MARKTÜBERSICHT
4.1 Einführung
4.2 Marktgröße und Nachfrageprognose in Mio. USD bis 2028
4.3 Aktuelle Trends und Entwicklungen
4.4 Regierungsrichtlinien und -vorschriften
4.5 Marktdynamik
4.5.1 Treiber
4.5.2 Einschränkungen
4.6 Supply-Chain-Analyse
4.7 PESTLE-Analyse
5. MARKTSEGMENTIERUNG
5.1 Treibstoffart
5.1.1 Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO)
5.1.2 Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO)
5.1.3 Marinegasöl (MGO)
5.1.4 Andere Kraftstoffarten
5.2 Schiffstyp
5.2.1 Behälter
5.2.2 Tanker
5.2.3 Stückgut
5.2.4 Massengutfrachter
5.2.5 Andere Schiffstypen
6. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
6.1 Fusionen und Übernahmen, Joint Ventures, Kooperationen und Vereinbarungen
6.2 Von führenden Spielern übernommene Strategien
6.3 Firmenprofile
6.3.1 Fuel Suppliers
6.3.1.1 Indian Oil Corporation Ltd.
6.3.1.2 Hindustan Petroleum Corporation Ltd.
6.3.1.3 Bharat Petroleum Corporation Ltd.
6.3.1.4 Adani Bunkering Private Limited
6.3.1.5 Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd. (MRPL)
6.3.2 Ship Owners
6.3.2.1 Die Shipping Corporation of India (SCI)
6.3.2.2 Essar Shipping Ltd.
6.3.2.3 Greatship India Ltd.
6.3.2.4 Die Great Eastern Shipping Co. Ltd.
6.3.2.5 Mittelmeer-Reederei
6.3.2.6 Nautilus Shipping India Pvt Ltd.
7. MARKTCHANCEN UND ZUKÜNFTIGE TRENDS
Segmentierung der indischen Bunkerkraftstoffindustrie
Unter Bunkertreibstoff versteht man allgemein den Treibstoff, der in den Bunker eines Schiffes gegossen wird, um dessen Motoren anzutreiben. Die meisten Tiefseefrachtschiffe verbrennen das Schweröl, das bei der Rohölraffinierung übrig bleibt, nachdem Benzin, Diesel und andere leichte Kohlenwasserstoffe entfernt wurden.
Der indische Bunkertreibstoffmarkt ist nach Treibstofftyp und Schiffstyp segmentiert. Nach Kraftstoffart ist der Markt in Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO), Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO), Marinegasöl (MGO), Flüssigerdgas (LNG) und andere unterteilt. Nach Schiffstyp ist der Markt in Container, Tanker, Stückgut, Massengutcontainer und andere unterteilt. Für jedes Segment wurden Marktgrößen und Prognosen auf Basis des Umsatzes (in Mio. USD) erstellt.
| Treibstoffart | ||
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Häufig gestellte Fragen zur Marktforschung für Bunkertreibstoff in Indien
Wie groß ist der indische Bunkerkraftstoffmarkt derzeit?
Der indische Bunkerkraftstoffmarkt wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate von mehr als 4 % verzeichnen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem indischen Bunkerkraftstoffmarkt?
Indian Oil Corporation Ltd, Hindustan Petroleum Corporation Ltd, Bharat Petroleum Corporation Ltd, Adani Bunkering Private Limited, Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL) sind die größten Unternehmen, die auf dem indischen Bunkertreibstoffmarkt tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser indische Bunkertreibstoffmarkt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des indischen Bunkerkraftstoffmarkts für die Jahre 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die historische Marktgröße des indischen Bunkerkraftstoffmarkts für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
Bericht der indischen Bunkerkraftstoffindustrie
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von Bunkerkraftstoff in Indien im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse von India Bunker Fuel umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
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