Markt-Trends von Containerschifffahrt Industrie
Zunehmender Seehandel
- Der Seefrachthandel erlebt einen Anstieg der Nachfrage nach Frachttransporten über Wasserstraßen, der durch Faktoren wie Frachtsicherheit und Kosteneffizienz unterstützt wird. Frachtschiffe sind für den Warentransport günstiger als der Straßen- und Lufttransport. Schiffe können innerhalb kurzer Zeit mehr Fracht von einem Ort zum anderen befördern.
- Schiffe liefern über 80 % des Welthandels, sodass Störungen in Häfen und Schifffahrtsrouten dazu führen, dass Nahrungsmittel, Energie, Medikamente und andere lebenswichtige Güter die Bedürftigen nicht erreichen. Unternehmen stehen ohne Vorräte da. Und die Preise für Produzenten und Verbraucher steigen.
- Ein Anstieg der Verbraucherausgaben – insbesondere für online bestellte Waren – in Verbindung mit Unterbrechungen der Lieferkette und Logistikbeschränkungen ließen die Containerfrachtraten im Jahr 2021 auf das Fünffache ihres Niveaus vor der Pandemie steigen. Der Anstieg der Containerversandkosten, der Anfang 2022 seinen Höhepunkt erreichte, nahm stark zu Verbraucherpreise für viele Güter.
- In allen Entwicklungsregionen war ein Wachstum zu verzeichnen. In Afrika stieg er um schätzungsweise 5,63 %, in Lateinamerika und der Karibik um 3,2 % und in Asien um 3,1 %, das nach wie vor das weltweit führende Seefrachtumschlagzentrum ist und im Jahr 2021 42,4 % der verladenen und 64,5 % der entladenen Güter ausmachte.
- Darüber hinaus treiben die wachsende Zahl von Containerschiffen und die zunehmende Hafenkapazität in Ländern auf der ganzen Welt die Nachfrage nach neuen Containerschiffen auf dem Markt voran.
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Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den Markt
- Asien blieb auch im Jahr 2021 der weltweit führende Umschlagplatz für Seefracht und machte 42 % der Exporte und 64 % der Importe aus.
- Im Jahr 2021 entfielen rund 40 % des gesamten Containerhandels zwischen Asien, Europa und den Vereinigten Staaten auf den wichtigsten Ost-West-Routen. Auf Ost-West-Strecken außerhalb des Festlandes, beispielsweise Südasien-Mittelmeer, entfielen 12,9 %.
- Die Leistung der Containerschifffahrtsrouten variierte auch je nach Handelsrichtung – Haupttransport oder Rücktransport. Das Volumen auf der Transpazifikroute stieg um 15 %, was einem Wachstum von 20 % auf der Hauptroute von Ostasien nach Nordamerika entspricht. Unterdessen ging der Handel auf der Backhaul-Reise um 1,6 % zurück. Der Handel auf der Asien-Europa-Route stieg um 10 %, unterstützt durch wachsende Volumina von Ostasien nach Europa (14,7 %).
- Im Jahr 2021 gehörten asiatische Containerexporteure zu den Top Fünf und machten fast die Hälfte des Verkehrs aus, darunter China, Vietnam, die Republik Korea und Japan.
- Der Handel mit Eisenerz hängt stark von der Entwicklung in China ab und wuchs im Jahr 2021 nur geringfügig um 1 %. Auf China entfielen etwa 73 % der weltweiten Eisenerzimporte – ein Anteil, der über dem Niveau vor der Pandemie liegt. Laut einem Bericht von Transport Intelligence wird der asiatisch-pazifische Raum voraussichtlich die am schnellsten wachsende Region für Kontraktlogistik bleiben und von einem Marktwert von 95 Milliarden Euro im Jahr 2021 auf 135 Milliarden Euro im Jahr 2026 wachsen. Der Anteil des asiatisch-pazifischen Raums am Kontraktlogistikmarkt wird voraussichtlich von 39,8 % im Jahr 2021 auf 44,8 % im Jahr 2026 wachsen, während in Europa und Nordamerika ein Rückgang der Marktanteile zu erwarten ist.
- Der größte Beitrag zum Containerschifffahrtsmarkt wird voraussichtlich vom Einzelhandel in China und Indien kommen, unterstützt von Online-Marktplätzen, der Automobilindustrie in China und der Pharmaindustrie in Indien. Gleichzeitig werden die Exporteure von Hightech-Elektronik die externe Nachfrage nutzen, um das Wachstum voranzutreiben.
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