Markt-Trends von Wartung, Reparatur und Überholung von Verkehrsflugzeugen (MRO) Industrie
Das Triebwerks-MRO-Segment dürfte im Prognosezeitraum den Markt dominieren
Die Triebwerkswartung umfasst Feldwartungs- und Depotwartungsprüfungen. Die Wartung auf Depotebene umfasst die Materialwartung, größere Reparaturen, Überholungen oder den kompletten Umbau von Motoren, Teilen, Endprodukten, Baugruppen und Unterbaugruppen. Dazu gehören auch die Herstellung von Teilen, technische Unterstützung und Tests. Die Wartung auf Feldebene umfasst werkstattähnliche Arbeiten und Wartungsaktivitäten an der Ausrüstung auf anderen Ebenen als die Wartung im Betriebshof. Zu den Zwischen- oder Werkstattarbeiten gehören begrenzte Reparaturen von rohstofforientierten Baugruppen und Endprodukten, Werkstatt-, Lager- und Produktionslinienarbeiten je nach Bedarf, Softwarewartung und Reparatur von Unterbaugruppen, wie z. B. Fertigung oder Herstellung von Reparaturteilen. Baugruppen und Komponenten. OEMs kontrollieren etwa die Hälfte des Marktes im Triebwerkswartungssektor, während die andere Hälfte grob zwischen unabhängigen Werkstätten und Überholungsbetrieben von Fluggesellschaften aufgeteilt ist. Insbesondere bei neuen Kraftwerksgenerationen lagern Betreiber häufig die Triebwerkswartung aus und nutzen umfassende MRO-Unterstützungsprogramme. Beispielsweise schloss die Billigfluggesellschaft von Saudi-Arabien, Flynas, im Dezember 2021 mit CFM International einen mehrjährigen Tarif pro Flugstunde (RPFH)-Vertrag für die LEAP-1A-Triebwerke ab, die die Flotte von 80 Airbus A320neo-Flugzeugen der Fluggesellschaft antreiben. Die RPFH-Vereinbarung ist Teil des CFM-Portfolios an flexiblen Aftermarket-Supportangeboten. Während der gesamten Laufzeit der Vereinbarung garantiert CFM die Wartungskosten für die 160 LEAP-1A-Triebwerke der Fluggesellschaft pro Triebwerksflugstunde. Es wird erwartet, dass solche Entwicklungen das Triebwerks-MRO-Marktsegment im Prognosezeitraum antreiben werden
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Der asiatisch-pazifische Raum wird im Prognosezeitraum voraussichtlich das stärkste Wachstum verzeichnen
Es wird erwartet, dass die kommerzielle Luftfahrtindustrie im asiatisch-pazifischen Raum im nächsten Jahrzehnt aufgrund der starken Nachfrage nach neuen Schmalrumpfflugzeugen schnell wachsen wird, was den Bedarf an MRO-Operationen erhöhen wird. Die Asien-Pazifik-Region betreibt derzeit ein Drittel der weltweiten Verkehrsflugzeugflotte und es wird erwartet, dass die Flotte in der Region bis 2031 über 13.000 Flugzeuge erreichen wird, wobei die chinesische Flugflotte über 45 % der Gesamtflotte der Region ausmacht. Branchenexperten zufolge stieg mit der Verlängerung der Leasingverträge der Fluggesellschaften das Durchschnittsalter der Flugzeugflotte im asiatisch-pazifischen Raum auf 18 bis 24 Jahre. Früher, in den Jahren vor COVID-19, lag das Durchschnittsalter der Flotte bei 6 bis 12 Jahren. Mit einer großen Flotte und einem wachsenden Potenzial für die Luftfahrtindustrie in der Region bauen viele große MRO-Akteure ihre Präsenz auf dem Markt rasch aus. Beispielsweise erweiterte Pratt Whitney im Jahr 2020 sein globales Pratt Whitney GTF-Triebwerkswartungsnetzwerk um zwei neue MRO-Anbieter in China. Aircraft Maintenance and Engineering Corporation (Ameco) (ein Joint Venture von Air China Limited und Lufthansa Airlines) und MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd (ein Joint Venture von MTU Aero Engines und China Southern Airline Company Limited) wurden im Rahmen der GTF zu neuen Einrichtungen MRO-Netzwerk zur Triebwerkswartung für PW1100G-JM-Triebwerke der Airbus A320neo-Flugzeugfamilie. Darüber hinaus werden Niedriglohn-Arbeitsmärkte wie Vietnam und Thailand für OEMs und MROs immer attraktiver für die Errichtung neuer Anlagen, um der wachsenden Nachfrage in der gesamten Region gerecht zu werden. Es wird erwartet, dass solche Entwicklungen das Wachstum des Marktes in der Region vorantreiben werden
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