GCC-Fracht- und Logistikmarkt GRÖSSEN- UND ANTEILSANALYSE - WACHSTUMSTRENDS UND PROGNOSEN BIS 2030

Liste der Tabellen & Abbildungen

1. Abbildung 1:  
2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GESCHLECHT, ANZAHL, GCC, 2017 - 2030

1. Abbildung 2:  
2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH ENTWICKLUNGSGEBIET, ANZAHL, GCC, 2017 - 2030

1. Abbildung 3:  
2. BEVÖLKERUNGSDICHTE, EINWOHNER/KM², GCC, 2017 - 2030

1. Abbildung 4:  
2. BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) ANTEIL AN DEN KONSUMAUSGABEN (IN JEWEILIGEN PREISEN), ANTEIL % DES BIP, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 5:  
2. KONSUMAUSGABEN, JÄHRLICHES WACHSTUM (%), GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 6:  
2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GROSSSTÄDTEN, COUNT, GCC, 2022

1. Abbildung 7:  
2. VERTEILUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSZWEIGEN, ANTEIL, %, GCC, 2022

1. Abbildung 8:  
2. WACHSTUM DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, CAGR %, GCC, 2017 – 2022

1. Abbildung 9:  
2. INFLATIONSRATE DER GROSSHANDELSPREISE, %, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 10:  
2. INFLATIONSRATE DER VERBRAUCHERPREISE, %, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 11:  
2. BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, USD, GCC, 2017 - 2027

1. Abbildung 12:  
2. SEKTORALER ANTEIL AM BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, ANTEIL %, GCC, 2022

1. Abbildung 13:  
2. BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES (IN JEWEILIGEN PREISEN), USD, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 14:  
2. SEKTORALER ANTEIL AN DER BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWSS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES, ANTEIL, %, GCC, 2022

1. Abbildung 15:  
2. WERT DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) DES TRANSPORT- UND LAGERSEKTORS, USD, GCC, 2017 – 2022

1. Abbildung 16:  
2. BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) DES VERKEHRS- UND LAGERSEKTORS, ANTEIL % DES BIP, GCC, 2017-2022

1. Abbildung 17:  
2. WERT DER EXPORTE, USD, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 18:  
2. WERT DER IMPORTE, USD, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 19:  
2. KRAFTSTOFFPREIS NACH KRAFTSTOFFART, USD/LITER, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 20:  
2. BETRIEBSKOSTEN DES LKW-VERKEHRS - AUFSCHLÜSSELUNG NACH BETRIEBSKOSTENELEMENTEN, %, GCC, 2022

1. Abbildung 21:  
2. LKW-FLOTTENGRÖSSE NACH TYP, ANTEIL %, GCC, 2022

1. Abbildung 22:  
2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, GCC, 2010 - 2023

1. Abbildung 23:  
2. VERKEHRSTRÄGERANTEIL DES GÜTERVERKEHRSSEKTORS, ANTEIL IN % NACH TONNENKILOMETERN, GCC, 2022

1. Abbildung 24:  
2. VERKEHRSTRÄGERANTEIL DES GÜTERVERKEHRSSEKTORS, ANTEIL IN % IN TONNEN, GCC, 2022

1. Abbildung 25:  
2. LADEKAPAZITÄT DER SEEFLOTTE VON SCHIFFEN UNTER LÄNDERFLAGGE, TRAGFÄHIGKEIT (DWT) NACH SCHIFFSTYP, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 26:  
2. LINIENSCHIFFFAHRTS-KONNEKTIVITÄTSINDEX, BASIS=100 FÜR Q1 2006, 2019 - 2022

1. Abbildung 27:  
2. BILATERALER KONNEKTIVITÄTSINDEX FÜR DIE LINIENSCHIFFFAHRT, GCC, 2021

1. Abbildung 28:  
2. KONNEKTIVITÄTSINDEX FÜR HAFENLINIENSCHIFFE, BASIS=100 FÜR Q1 2006, GCC, 2022

1. Abbildung 29:  
2. DURCHSCHNITTLICHE VERWEILDAUER VON SCHIFFEN INNERHALB DER HAFENGRENZEN DES LANDES, TAGE, GCC, 2018 - 2021

1. Abbildung 30:  
2. DURCHSCHNITTSALTER DER SCHIFFE, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, JAHRE, GCC, 2018 - 2021

1. Abbildung 31:  
2. DURCHSCHNITTLICHE BRUTTORAUMZAHL DER SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN DES LANDES EINLAUFEN, BRUTTORAUMZAHL (BRZ), GCC, 2018 - 2021

1. Abbildung 32:  
2. DURCHSCHNITTLICHE LADEKAPAZITÄT VON SCHIFFEN, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, TRAGFÄHIGKEIT (DWT) PRO SCHIFF, GCC, 2018 - 2021

1. Abbildung 33:  
2. DURCHSCHNITTLICHE CONTAINERTRAGFÄHIGKEIT PRO CONTAINERSCHIFF FÜR SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN EINLAUFEN, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), GCC, 2018 - 2021

1. Abbildung 34:  
2. CONTAINERHAFENDURCHSATZ, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), GCC, 2016 - 2021

1. Abbildung 35:  
2. GESAMTZAHL DER SCHIFFSANKÜNFTE IN DEN HÄFEN DES LANDES, ANZAHL DER HAFENANLÄUFE, GCC, 2018 - 2021

1. Abbildung 36:  
2. PREISENTWICKLUNG DES STRASSENGÜTERVERKEHRS, USD/TONNENKILOMETER, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 37:  
2. PREISENTWICKLUNG DES SCHIENENGÜTERVERKEHRS, USD/TON-KM, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 38:  
2. PREISENTWICKLUNG DES LUFTFRACHTTRANSPORTS, USD/TON-KM, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 39:  
2. PREISENTWICKLUNG DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERVERKEHRS, USD/TONNENKILOMETER, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 40:  
2. PREISENTWICKLUNG VON PIPELINES GÜTERVERKEHRSDIENST, USD/TON-KM, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 41:  
2. GÜTERUMSCHLAG AUF DER STRASSE, TONNEN, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 42:  
2. GÜTERUMSCHLAG AUF DER SCHIENE, TONNEN, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 43:  
2. FRACHTUMSCHLAG PER LUFTTRANSPORT, TONNEN, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 44:  
2. GÜTERUMSCHLAG IM SEE- UND BINNENSCHIFFSVERKEHR, TONNEN, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 45:  
2. FRACHTUMSCHLAG DURCH PIPELINES TRANSPORT, TONNEN, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 46:  
2. STRASSENLÄNGE, KM, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 47:  
2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKATEGORIE, %, GCC, 2022

1. Abbildung 48:  
2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH STRASSENKLASSIFIZIERUNG, %, GCC, 2022

1. Abbildung 49:  
2. SCHIENENLÄNGE, KM, GCC, 2017 - 2022

1. Abbildung 50:  
2. CONTAINERUMSCHLAG IN GROSSEN HÄFEN, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), GCC, 2022

1. Abbildung 51:  
2. UMGESCHLAGENES FRACHTGEWICHT AN GROSSEN FLUGHÄFEN, TONNEN, GCC, 2022

1. Abbildung 52:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 53:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 54:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 55:  
2. WERT DES LOGISTIKMARKTES DER AFF-INDUSTRIE (LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT), USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 56:  
2. CAGR DES LOGISTIKMARKTES DER AFF-INDUSTRIE (LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT), %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 57:  
2. WERT DES BAULOGISTIKMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 58:  
2. CAGR DES BAULOGISTIKMARKTES, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 59:  
2. WERT DES MARKTES FÜR FERTIGUNGSLOGISTIK, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 60:  
2. CAGR DES MARKTES FÜR FERTIGUNGSLOGISTIK, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 61:  
2. WERT DES LOGISTIKMARKTES FÜR DIE ROHSTOFFINDUSTRIE (ÖL UND GAS, BERGBAU UND STEINBRÜCHE), USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 62:  
2. CAGR DES LOGISTIKMARKTES FÜR DIE EXTRAKTIVE INDUSTRIE (ÖL UND GAS, BERGBAU UND GEWINNUNG VON STEINEN, %), GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 63:  
2. WERT DES LOGISTIKMARKTES FÜR DEN HANDEL (GROSS- UND EINZELHANDEL), USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 64:  
2. CAGR DES LOGISTIKMARKTES DES HANDELS (GROSS- UND EINZELHANDEL), %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 65:  
2. WERT DES LOGISTIKMARKTES FÜR ANDERE ENDVERBRAUCHER, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 66:  
2. CAGR DES SONSTIGEN ENDVERBRAUCHER-LOGISTIKMARKTES, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 67:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES NACH LOGISTIKFUNKTION, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 68:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES NACH LOGISTIKFUNKTION, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 69:  
2. WERT DES KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (KEP) NACH BESTIMMUNGSORT, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 70:  
2. WERTANTEIL AM KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKT (KEP) NACH BESTIMMUNGSORT, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 71:  
2. WERT DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (KEP), USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 72:  
2. VOLUMEN DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (KEP), ANZAHL DER PAKETE, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 73:  
2. WERT DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (KEP), USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 74:  
2. VOLUMEN DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (KEP), ANZAHL DER PAKETE, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 75:  
2. WERT DES SPEDITIONSMARKTES NACH VERKEHRSTRÄGER, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 76:  
2. WERTANTEIL AM SPEDITIONSMARKT NACH VERKEHRSTRÄGERN, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 77:  
2. WERT DES LUFTFRACHTSPEDITIONSMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 78:  
2. WERTANTEIL DES LUFTFRACHTSPEDITIONSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, GCC, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 79:  
2. WERT DES SEE- UND BINNENSCHIFFFAHRTSSPEDITIONSMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 80:  
2. WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENSCHIFFFAHRTSSPEDITIONSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, GCC, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 81:  
2. WERT DES SONSTIGEN SPEDITIONSMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 82:  
2. WERTANTEIL AM SONSTIGEN SEGMENT DES SPEDITIONSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, GCC, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 83:  
2. VOLUMEN DES GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH VERKEHRSTRÄGERN, TONNENKILOMETER, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 84:  
2. WERT DES GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH VERKEHRSTRÄGERN, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 85:  
2. WERTANTEIL AM GÜTERVERKEHRSMARKT NACH VERKEHRSTRÄGERN, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 86:  
2. WERT DES LUFTFRACHTTRANSPORTMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 87:  
2. VOLUMEN DES LUFTFRACHTVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 88:  
2. WERTANTEIL AM LUFTFRACHTTRANSPORTMARKT NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, GCC, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 89:  
2. WERT DES GÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR PIPELINES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 90:  
2. VOLUMEN DES GÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR PIPELINES, TONNENKILOMETER, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 91:  
2. WERTANTEIL DES PIPELINE-GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, GCC, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 92:  
2. WERT DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 93:  
2. VOLUMEN DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 94:  
2. WERTANTEIL AM SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, GCC, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 95:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 96:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 97:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, GCC, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 98:  
2. WERT DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 99:  
2. VOLUMEN DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 100:  
2. WERTANTEIL DES GÜTERVERKEHRSMARKTES AUF SEE UND BINNENSCHIFFFAHRT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, GCC, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 101:  
2. WERT DES LAGER- UND LAGERMARKTES NACH TEMPERATURREGELUNG, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 102:  
2. WERTANTEIL DES LAGER- UND LAGERMARKTES NACH TEMPERATURREGELUNG, %, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 103:  
2. WERT DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURGEFÜHRTE LAGERHALTUNG UND LAGERUNG, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 104:  
2. VOLUMEN DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURKONTROLLIERTE LAGERUNG UND LAGERUNG, QUADRATFUSS, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 105:  
2. WERT DES MARKTES FÜR TEMPERATURKONTROLLIERTE LAGERUNG UND LAGERUNG, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 106:  
2. VOLUMEN DES MARKTES FÜR TEMPERATURGEFÜHRTE LAGERUNG UND LAGERUNG, QUADRATFUSS, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 107:  
2. WERT DES SEGMENTS SONSTIGE DIENSTLEISTUNGEN DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 108:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES NACH LÄNDERN, USD, GCC, 2017 - 2030

1. Abbildung 109:  
2. WERTANTEIL AM FRACHT- UND LOGISTIKMARKT NACH LÄNDERN, %, GCC, 2017 - 2030

1. Abbildung 110:  
2. WERT DES KATAR-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2030

1. Abbildung 111:  
2. WERT DES SAUDI-ARABISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2030

1. Abbildung 112:  
2. WERT DES VAE-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2030

1. Abbildung 113:  
2. WERT DES RESTLICHEN GCC-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Abbildung 114:  
2. AKTIVSTE UNTERNEHMEN NACH ANZAHL DER STRATEGISCHEN SCHRITTE, ANZAHL, GCC, 2017 - 2023

1. Abbildung 115:  
2. AM HÄUFIGSTEN ANGENOMMENE STRATEGIEN, COUNT, GCC, 2017 - 2023

1. Abbildung 116:  
2. WERTANTEIL DER WICHTIGSTEN AKTEURE, %, GCC, 2022

Marktdefinition

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den AFF-Branchenakteuren entstehen. Die betrachteten Endbenutzer sind die Einrichtungen, die sich hauptsächlich mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierzucht, der Holzernte, der Ernte von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen und der Bereitstellung damit verbundener unterstützender Aktivitäten befassen. Hier spielen Logistikdienstleister (LSPs) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lager-, Umschlags-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und einen reibungslosen Fluss von Output (Produkte, Agrargüter) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Güter.
• Construction - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Bauindustrie entstehen. Die betrachteten Endverbraucherakteure sind die Einrichtungen, die sich hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Geschäftsgebäuden, Infrastruktur, Ingenieurarbeiten, Unterteilung und Erschließung von Grundstücken befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritischen Lieferungen und anderen Mehrwertdiensten für ein effektives Projektmanagement aufrechterhalten.
• Courier, Express, and Parcel - Der Kurier-, Express- und Paketdienst, oft auch als KEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf die Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport von Kleingütern (Pakete/Pakete) spezialisiert haben. Es erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) den Sendungen/Paketen/Paketen mit einem Gewicht von weniger als 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldiensten (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldiensten (Day-Definite-Express und Time-Definite-Express), (4) nationale sowie internationale Pakete.
• Demographics - Um die gesamte adressierbare Marktnachfrage zu analysieren, wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend präsentiert. Sie repräsentiert die Bevölkerungsverteilung über Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (Stadt/Land), Großstädte und andere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Konsumausgaben (Wachstum und Anteil in % des BIP). Diese Daten wurden verwendet, um die Schwankungen der Nachfrage- und Konsumausgaben sowie die wichtigsten Hotspots (Städte) der potenziellen Nachfrage zu bewerten.
• Export Trends and Import Trends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Rohstoffe/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen großer Investitionen in die Handels-/Logistikinfrastruktur und des regulatorischen Umfelds analysiert.
• Freight Forwarding - Die Spedition, die sich hier auf die Frachttransportvereinbarung (FTA) bezieht, umfasst Einrichtungen, die sich hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Spediteuren befassen. Betrachtete Logistikdienstleister (LSPs) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstiges unter Spedition erfasst die Einnahmen, die durch Mehrwertdienste der FTA erzielt werden, wie z. B. Zollvermittlungs-/Abfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Lagerung, Zusammenarbeit mit Verladern und Spedition über andere Verkehrsträger, nämlich Straße und Schiene.
• Freight Pricing Trends - Die Frachtpreise nach Verkehrsträger (USD/Tonnenkilometer) wurden im Berichtszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des inflationären Umfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnenkilometer), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Verkehrsträgersegmenten und damit der Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarktes verwendet.
• Freight Tonnage Trends - Die Frachttonnage (Gewicht der Güter in Tonnen), die im Betrachtungszeitraum nach Verkehrsträgern umgeschlagen wurde, wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonkm) und den Frachtpreisen (USD/Tonkm) als einer der Parameter verwendet, um die Größe des Güterverkehrsmarktes zu bewerten.
• Freight Transport - Güterverkehr bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
• Freight and Logistics - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Güterverkehrs (Güterverkehr), Organisation des Güterverkehrs durch einen Agenten (Spedition), Lagerung und Lagerung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), KEP (nationaler oder internationaler Kurier, Express und Paket) und andere logistische Mehrwertdienste im Zusammenhang mit dem Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zum Bestimmungsort Innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) durch einen oder mehrere Verkehrsträger, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Fuel Price - Kraftstoffpreisspitzen können zu Verzögerungen und Verschlechterungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während Rückgänge zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einer verstärkten Marktrivalität führen können, um den Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• GDP Distribution by Economic Activity - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und die Verteilung desselben auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen / Angebots-Verwendungstabellen verwendet, um die potenziellen Hauptsektoren zu analysieren, die zur Logistiknachfrage beitragen.
• GDP Growth by Economic Activity - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Umfang des Berichts) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Wachstum der Logistiknachfrage von allen Endverbrauchern des Marktes (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) zu bewerten.
• Inflation - In diesem Branchentrend wurden Variationen sowohl der Großhandelspreisinflation (Veränderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch der Verbraucherpreisinflation dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das inflationäre Umfeld zu bewerten, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionstarife, Kuriertarife usw., was sich auf den gesamten Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
• Infrastructure - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die logistische Leistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. andere Straßen), die Schienenlänge, das Volumen der von großen Häfen umgeschlagenen Container und die von großen Flughäfen umgeschlagene Tonnage analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Key Industry Trends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen Wichtige Branchentrends enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Schätzungen und Prognosen der Marktgröße besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form von prägnanten marktrelevanten Kommentaren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Key Strategic Moves - Die Handlung, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Mitbewerbern abzuheben, oder die als allgemeine Strategie verwendet wird, wird als Key Strategic Move (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) auf dem Markt wurden in die engere Wahl gezogen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt vorgestellt.
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Er gibt den Integrationsgrad eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetze an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die gemäß dem Umfang des Berichts mit dem Land/der Region verbunden sind, analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity vorgestellt.
• Liner Shipping Connectivity - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzen auf der Grundlage des Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Konnektivität der Linienschifffahrt, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und der Indizes für die Konnektivität der Hafenlinienschifffahrt für die Geografie (Land/Region gemäß dem Umfang des Berichts) im Berichtszeitraum.
• Liner Shipping Connectivity Index  - Er gibt an, wie gut die Länder an globale Schifffahrtsnetze angebunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Sie basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors (1) Die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) Die Größe des größten Schiffes, das für diese Dienste eingesetzt wird (in TEU), (3) Die Anzahl der Dienste, die ein Land mit den anderen Ländern verbinden, (4) Die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistics Performance - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder weltweit wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweit eingeführte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, inflationäres Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geographie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und über den Betrachtungszeitraum dargestellt.
• Major Truck Suppliers - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird von Faktoren wie geografischen Präferenzen, Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preisen, lokaler Produktion, Lkw-Reparatur- und Wartungsservice, Kundensupport, technologischen Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährlichen Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzprodukten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zum aktuellen Marktszenario und zur Marktantizipation im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Manufacturing - Dieses Segment der Endverbraucherindustrie erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Fertigungsindustrie entstehen. Die betrachteten Endverbraucher sind die Betriebe, die sich hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, ermöglichen die rechtzeitige Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden und die Lagerung und Lieferung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Die Tragfähigkeit der maritimen Flotte stellt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des maritimen Handels einer Volkswirtschaft dar. Sie wird von Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalem Handel, wichtigen Endverbraucherindustrien, maritimer Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Hafencontainerumschlagskapazität usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend repräsentiert die Tragfähigkeit der Seeflotte nach Schiffstyp, d. h. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgut und andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geographie (Land/Region gemäß Umfang des Berichts) im Betrachtungszeitraum.
• Modal Share - Der Fracht-Modal-Anteil wird von Faktoren wie modaler Produktivität, behördlichen Vorschriften, Containerisierung, Versandentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Art der Waren, internationalem Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und der Modalanteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, Gewicht der wichtigsten in der Wirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der beförderten Güter nach Verkehrsträgern (sowohl Tonnen als auch Tonnenkilometer) für das Studienbasisjahr dar.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Extraktionsindustrie entstehen. Die betrachteten Endverbraucher sind die Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze gewinnen; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas. Logistikdienstleister (LSPs) decken ganze Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrgeräten, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Other End Users - Das Segment Sonstige Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung) entstehen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von erforderlichen Geräten oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Dateien, dem Transport von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Material und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Other Services - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Umsatzerlöse aus (1) Mehrwertdiensten (VAS) für den Güterverkehr auf Straße, Schiene, Luft, See und Binnenwasserstraßen, (2) VAS für den Seegüterverkehr (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Schifffahrts-, Lotsen- und Liegetätigkeiten, Leichter, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten und andere verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (3) FAS für den Landgüterverkehr (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfen, Bahnhöfen für den Güterumschlag, Betrieb von Eisenbahninfrastrukturen, Rangier- und Rangierarbeiten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke u.a. andere Hilfstätigkeiten), (4) FAS für den Luftfrachtverkehr (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Luftstraßenterminals, Flughafen- und Flugsicherungstätigkeiten, Bodendiensttätigkeiten auf Flugplätzen, Wartung von Start- und Landebahnen, Inspektion / Fähre / Wartung / Prüfung von Luftfahrzeugen, Flugzeugbetankungsdienste und andere verschiedene Unterstützungstätigkeiten), (5) FAS für Lager- und Lagerdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlagern, Kühlhäusern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Außenhandelszonen, Schockfrosten, Verpacken von Gütern für den Versand, Verpackung und Vorbereitung von Waren für den Versand, Etikettierung und/oder Bedruckung des Pakets, Montage- und Verpackungsdienstleistungen für Kits und andere verschiedene unterstützende Tätigkeiten) und (6) VAS für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Port Calls and Performance - Die Leistungsfähigkeit der Häfen ist der Schlüssel für den Güterverkehr, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Vertriebssysteme und wirkt sich somit auf das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das industrielle Wachstum aus. Daher die Hafenleistungsparameter wie die durchschnittliche Zeit, die Schiffe in den Häfen verbringen; Das durchschnittliche Alter, die Größe, die Frachttragfähigkeit, die Containertragfähigkeit der Schiffe, die in die Häfen einlaufen, die Hafenanläufe und der Containerhafendurchsatz wurden analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Port Liner Shipping Connectivity Index - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetz wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten, zur Verknüpfung von Lieferketten und zur Unterstützung des internationalen Handels bei, (2) ebnen den Weg für Größenvorteile und die Entwicklung von Know-how, indem sie es den Erzeugern ermöglichen, die Möglichkeiten sowohl auf inländischen als auch auf ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung in dem Land/der Region gemäß dem Umfang des Berichts analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity vorgestellt.
• Port Throughput - Sie spiegelt die Menge der Ladung oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abfertigt. Sie kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanläufe beziehen. Der Hafenumschlag in Bezug auf den Gesamtumschlag von Containern (TEU) wurde im Branchentrend Hafenanläufe und Leistung vorgestellt.
• Producer Price Inflation - Er zeigt die Inflation aus der Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten haben. Die jährliche Veränderung (YoY) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend Inflation ausgewiesen. Da der WPI dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er häufig von Regierungen, Banken, Industrie und Geschäftskreisen verwendet und als wichtig für die Formulierung von Handels-, Steuer- und anderen Wirtschaftspolitiken erachtet. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das inflationäre Umfeld besser zu verstehen.
• Rest of GCC - Der Rest des GCC erobert den ausgelagerten Logistikmarkt für (1) Bahrain, (2) Oman und (3) Kuwait
• Segmental Revenue - Der Segmentumsatz wurde für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Es bezieht sich auf die fracht- und logistikmarktspezifischen Einnahmen, die das Unternehmen im Basisjahr der Untersuchung in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Es wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzen, Serviceportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Jahresberichten und seiner Webseite gemeldet wurden. Für Unternehmen mit spärlichen finanziellen Offenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Interaktionen zwischen Industrie und Experten verifiziert.
• Transport and Storage Sector GDP - Wert und Wachstum des Transport- und Lagersektors Das BIP steht in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable untersucht und im Berichtszeitraum in Wert (USD) und als Anteil % des gesamten BIP in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu den Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario unterstützt.
• Trends in E-Commerce Industry - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom der Smartphone-Durchdringung in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Services, führt. Daher wurden der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in Manufacturing Industry - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikindustrie den effizienten Rohstofffluss zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern gewährleistet. Das Nachfrage-Angebot beider Branchen ist stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufteilung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum des verarbeitenden Gewerbes im Berichtszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Trucking Fleet Size By Type - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird von Faktoren wie geografischen Präferenzen, wichtigen Endverbraucherbranchen, Lkw-Preisen, lokaler Produktion, Lkw-Reparatur- und Wartungsservice, Kundensupport, technologischen Disruptionen (wie Elektrofahrzeugen, Digitalisierung, autonomen Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestandsvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trucking Operational Costs - Die Hauptgründe für die Messung / das Benchmarking der Logistikleistung eines Speditionsunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten zu erkennen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um die Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für eine verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Lkw-Betriebskosten und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Warehousing and Storage - Das Lager- und Lagersegment erfasst Einnahmen, die durch den Betrieb von allgemeinen Waren, Kühl- und anderen Arten von Lager- und Lagereinrichtungen erzielt werden. Diese Einrichtungen übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Waren und deren sichere Aufbewahrung anstelle von Gebühren. Mehrwertdienste (VAS), die sie erbringen können, werden als Teil des Segments Sonstige Dienstleistungen betrachtet. Hier beziehen sich VAS auf eine Reihe von Dienstleistungen, die sich auf den Vertrieb der Waren eines Kunden beziehen und Etikettierung, Breaking Bulk, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Ticketing sowie Transportorganisation umfassen können.
• Wholesale and Retail Trade - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikaufwendungen, die den Groß- und Einzelhändlern entstehen. Bei den betrachteten Endverbrauchern handelt es sich um die Einrichtungen, die in erster Linie Waren im Groß- oder Einzelhandel, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren erbringen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Fertigprodukten von den Produktionshäusern zu den Händlern und schließlich zum Endkunden und decken Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerhaltung und Lagerung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw. ab.

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Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1 Identifizieren Sie die wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu erstellen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktzahlen verglichen. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
• Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Die Schätzungen der Marktgröße für die Prognosejahre sind nominal. Die Inflation ist kein Teil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land konstant gehalten.
• Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
• Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, benutzerdefinierte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen

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