Markt-Trends von Brennstoffzellen-Nutzfahrzeug Industrie
Verabschiedung strenger Emissionsnormen für Nutzfahrzeuge
Angesichts der wachsenden Umweltbedenken erlassen Regierungen und Umweltbehörden strenge Emissionsnormen und -gesetze, die in den kommenden Jahren voraussichtlich die Herstellungskosten kraftstoffeffizienter Dieselmotoren erhöhen werden
Infolgedessen wird erwartet, dass das Segment der neuen Nutzfahrzeug-Dieselmotoren kurzfristig ein verhaltenes Wachstum verzeichnen wird und dadurch die Nachfrage nach Brennstoffzellen-Nutzfahrzeugen steigen wird. Die meisten Dieselmotoren können etwa 40–46 % der Kraftstoffenergie umwandeln, während die verbleibende Energie als Wärme durch Abgasemissionen und Kühlsysteme an die Umwelt verloren geht. Mit der Einführung der Abgasnorm Euro VI für schwere Motoren ist die Belastung für Nutzfahrzeughersteller gestiegen
Darüber hinaus unterzeichnete die US-Umweltschutzbehörde EPA im Dezember 2000 Emissionsnormen für das Modelljahr 2007 und später für schwere Autobahnmotoren. Das California Air Resource Board (CARB) verabschiedete im Oktober 2001 praktisch identische Standards für Schwerlastmotoren aus dem Jahr 2007. Die Regel umfasste zwei Komponenten Emissionsstandards und Dieselkraftstoffvorschriften
Die Emissionsnormen beinhalteten neue und strenge Grenzwerte für PM (0,01 g/bhphr) und NOx (0,20 g/bhphr)
In Nordamerika wurden die US-amerikanischen Standards für Treibhausgasemissionen und Kraftstoffeffizienz für schwere und mittelschwere Fahrzeuge gemeinsam von der Environmental Protection Agency (EPA) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) entwickelt
Die NHTSA entwickelte Kraftstoffverbrauchsstandards im Rahmen des Energy Independence and Security Act (EISA) von 2007, während die EPA ein Treibhausgasemissionsprogramm im Rahmen des Clean Air Act entwickelte
Das Treibhausgasprogramm umfasst CO2-Emissionsstandards, Emissionsstandards für N2O und CH4 sowie Bestimmungen zur Kontrolle von Fluorkohlenwasserstofflecks aus Klimaanlagen
In den Vereinigten Staaten müssen schwere Nutzfahrzeuge wie Zugmaschinen/Anhängerkombinationen, Berufsfahrzeuge, schwere Pickup-Trucks und Transporter bis 2027 eine Reduzierung der CO2-Emissionen um bis zu 27 % gegenüber dem Basisjahr 2017 erreichen
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Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum den Markt anführt
Aufgrund der immensen Größe der Automobilindustrie in wichtigen Ländern wie China, Indien, Indonesien und Thailand wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum den Markt anführt. Darüber hinaus sind in der Region große Hersteller von Brennstoffzellen-Fahrzeugtechnik ansässig. Toyota führt im Prognosezeitraum umfangreiche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb durch
Darüber hinaus wird erwartet, dass mehrere neue Entwicklungen bei Investitionen in Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb die Nachfrage nach Nutzfahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb in der Region weiter steigern werden. Mehrere große Städte und Länder haben ihre Ziele zur Reduzierung der Emissionen von Nutzfahrzeugen veröffentlicht, mit Plänen für Wasserstofftechnologie und Investitionen in diesem Sektor
Die japanische Regierung setzt auf Wasserstofffahrzeuge, um bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen. Sie hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis 2025 200.000 FCVs auf der Straße zu haben, verglichen mit etwa 3.600 im Jahr 2019, sowie 320 Wasserstofftankstellen im Rahmen ihrer dritten strategischen Roadmap für Wasserstoff und Brennstoffzellen
Toyota und Honda Motor Co. Ltd mit Sitz in Japan waren die Pioniere bei kommerziellen Wasserstoffmodellen für Passagiere. Allerdings mischte sich auch der südkoreanische Rivale Hyundai Motor Co. in den Kampf ein, ermutigt durch die Pläne seiner Regierung, bis 2040 6,2 Millionen FCVs zu produzieren und mindestens 1.200 Tankstellen zu bauen
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