GRÖSSE UND ANTEILSANALYSE DES Fracht- und Logistikmarktes – WACHSTUMSTRENDS UND PROGNOSEN BIS 2029

Liste der Tabellen & Abbildungen

1. Abbildung 1:  
2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GESCHLECHT, ZAHL, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 2:  
2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH ENTWICKLUNGSGEBIET, ANZAHL, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 3:  
2. BEVÖLKERUNGSDICHTE, BEVÖLKERUNG/QUADRAT. KM, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 4:  
2. Anteil des Bruttoinlandsprodukts (BIP) an den Konsumausgaben (in aktuellen Preisen), Anteil % des BIP, weltweit, 2017 – 2022

1. Abbildung 5:  
2. ENDVERBRAUCHSAUSGABEN, JÄHRLICHES WACHSTUM (%), GLOBAL, 2017 - 2022

1. Abbildung 6:  
2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GROSSSTADT, GRAFIK, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 7:  
2. VERTEILUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, ANTEIL %, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 8:  
2. WACHSTUM DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, CAGR %, GLOBAL, 2017 – 2022

1. Abbildung 9:  
2. Bruttowarenwert (GMV) der E-Commerce-Branche, USD, weltweit, 2017–2027

1. Abbildung 10:  
2. SEKTORALE ANTEILE AM BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-INDUSTRIE, ANTEIL %, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 11:  
2. Bruttowertschöpfung (BWS) des verarbeitenden Gewerbes (in aktuellen Preisen), USD, weltweit, 2017–2022

1. Abbildung 12:  
2. Sektoraler Anteil an der Bruttowertschöpfung (BWS) des verarbeitenden Gewerbes, Anteil %, weltweit, 2022

1. Abbildung 13:  
2. WERT DES TRANSPORT- UND LAGERSEKTORS BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP), USD, GLOBAL, 2017 – 2022

1. Abbildung 14:  
2. TRANSPORT- UND LAGERSEKTOR BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP), ANTEIL % DES BIP, GLOBAL, 2017-2022

1. Abbildung 15:  
2. WERT DER EXPORTE, USD, GLOBAL, 2017 - 2022

1. Abbildung 16:  
2. WERT DER IMPORTE, USD, GLOBAL, 2017 - 2022

1. Abbildung 17:  
2. KRAFTSTOFFPREIS NACH KRAFTSTOFFART, USD/LITER, GLOBAL, 2017–2022

1. Abbildung 18:  
2. BETRIEBSKOSTEN DES LKW-TRANSPORTS – AUFGLIEDERUNG NACH BETRIEBSKOSTENELEMENTEN, %, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 19:  
2. LKW-FLOTTENGRÖSSE NACH TYP, ANTEIL %, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 20:  
2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, NORDAMERIKA, 2010 – 2023

1. Abbildung 21:  
2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, EUROPA, 2014 - 2023

1. Abbildung 22:  
2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, SÜDAMERIKA, 2010 – 2023

1. Abbildung 23:  
2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, AFRIKA, 2010 - 2023

1. Abbildung 24:  
2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, GCC, 2010 – 2023

1. Abbildung 25:  
2. MARKTANTEIL DER WICHTIGSTEN LKW-LIEFERANTENMARKEN, ANTEIL %, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 26:  
2. MODALER ANTEIL DES GÜTERVERKEHRSEKTORS, ANTEIL % NACH TONNENKM, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 27:  
2. MODALER ANTEIL DES GÜTERVERKEHRSEKTORS, ANTEIL % NACH TONNEN, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 28:  
2. TRAGBARE KAPAZITÄT DER MARITIMEN FLOTTE VON SCHIFFEN MIT LANDESFLAGGE, TARGEWICHTSTONNAGE (DWT) NACH SCHIFFSTYP, GLOBAL, 2017 - 2022

1. Abbildung 29:  
2. KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINIENSCHIFFFAHRT, BASIS = 100 FÜR Q1 2006, 2017 - 2022

1. Abbildung 30:  
2. KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINIENSCHIFFFAHRT, BASIS = 100 FÜR Q1 2006, 2017 - 2022

1. Abbildung 31:  
2. KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINIENSCHIFFFAHRT, BASIS = 100 FÜR Q1 2006, 2017 - 2022

1. Abbildung 32:  
2. KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINIENSCHIFFFAHRT, BASIS = 100 FÜR Q1 2006, 2017 - 2022

1. Abbildung 33:  
2. KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINIENSCHIFFFAHRT, BASIS = 100 FÜR Q1 2006, 2017 - 2022

1. Abbildung 34:  
2. BILATERALER KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINERSCHIFFFAHRT, GLOBAL, 2021

1. Abbildung 35:  
2. HAFENLINIENSCHIFFS-KONNEKTIVITÄTSINDEX, BASIS=100 FÜR Q1 2006, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 36:  
2. Mittlere Zeit, die Schiffe innerhalb der Hafengrenzen des Landes verbringen, Tage, weltweit, 2018–2021

1. Abbildung 37:  
2. DURCHSCHNITTLICHES ALTER DER SCHIFFE, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, JAHRE, GLOBAL, 2018 – 2021

1. Abbildung 38:  
2. DURCHSCHNITTLICHE BRUTTOTONNAGE DER SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN DES LANDES EINlaufen, BRUTTOTONNAGE (BRZ), GLOBAL, 2018 – 2021

1. Abbildung 39:  
2. DURCHSCHNITTLICHE FRACHTTRAGKAPAZITÄT DER SCHIFFE, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, TOTGEWICHTSTONNAGE (DWT) PRO SCHIFF, GLOBAL, 2018 – 2021

1. Abbildung 40:  
2. DURCHSCHNITTLICHE CONTAINERTRAGKAPAZITÄT PRO CONTAINERSCHIFF FÜR SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN EINlaufen, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), GLOBAL, 2018–2021

1. Abbildung 41:  
2. CONTAINERHAFENUMSATZ, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), GLOBAL, 2016–2020

1. Abbildung 42:  
2. GESAMTZAHL DER SCHIFFSANKÜNFTE IN DEN HÄFEN DES LANDES, ANZAHL DER HAFENANLÄUFE, GLOBAL, 2018 – 2021

1. Abbildung 43:  
2. PREISENTWICKLUNG DES STRASSENGÜTERVERKEHRS, USD/TON-KM, GLOBAL, 2017 – 2022

1. Abbildung 44:  
2. PREISENTWICKLUNG DES SCHIENENGÜTERVERKEHRS, USD/TON-KM, GLOBAL, 2017 – 2022

1. Abbildung 45:  
2. PREISENTWICKLUNG DES LUFTFACHVERKEHRS, USD/TON-KM, GLOBAL, 2017 – 2022

1. Abbildung 46:  
2. PREISENTWICKLUNG VON SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERVERKEHRSDIENST, USD/TONNEN-KM, GLOBAL, 2017–2022

1. Abbildung 47:  
2. PREISENTWICKLUNG VON PIPELINES-GÜTERTRANSPORTDIENST, USD/TON-KM, GLOBAL, 2017 - 2022

1. Abbildung 48:  
2. DURCH STRASSENVERKEHR ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 49:  
2. GÜTERABWICKLUNG IM SCHIENENVERKEHR, TONNEN, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 50:  
2. DURCH LUFTVERKEHR ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 51:  
2. FRACHTABWICKLUNG DURCH SEE- UND BINNENSCHIFFSVERKEHR, TONNEN, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 52:  
2. DURCH PIPELINE-TRANSPORT ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, GLOBAL, 2017–2029

1. Abbildung 53:  
2. STRASSENLÄNGE, KM, WELTWEIT, 2017 - 2022

1. Abbildung 54:  
2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKATEGORIE, %, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 55:  
2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH STRASSENKLASSIFIZIERUNG, %, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 56:  
2. SCHIENENLÄNGE, KM, GLOBAL, 2017 - 2022

1. Abbildung 57:  
2. IN GROSSEN HÄFEN UMGESCHLAGENE CONTAINER, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), GLOBAL, 2022

1. Abbildung 58:  
2. AN GROßEN FLUGHÄFEN ABGEWANDTES FRACHTGEWICHT, TONNEN, GLOBAL, 2022

1. Abbildung 59:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 60:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 61:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2017–2029

1. Abbildung 62:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LOGISTIKFUNKTION, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 63:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LOGISTIKFUNKTION, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 64:  
2. WERT DES KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS NACH ZIELART, USD, GLOBAL, 2017–2029

1. Abbildung 65:  
2. WERTANTEIL DES KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS NACH ZIELART, %, GLOBAL, 2017–2029

1. Abbildung 66:  
2. WERT DES SPEDITIONSMARKTES NACH TRANSPORTART, USD, GLOBAL, 2017–2029

1. Abbildung 67:  
2. WERTANTEIL DES SPEDITIONSMARKTES NACH TRANSPORTART, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 68:  
2. WERT DES LUFTFACHSPEDITIONSMARKTES, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 69:  
2. WERTANTEIL DES LUFTFACHSPEDITIONSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2022 V/S 2029

1. Abbildung 70:  
2. WERT DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSENSPEDITIONSMARKTES, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 71:  
2. WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSENSPEDITIONSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2022 V/S 2029

1. Abbildung 72:  
2. WERT ANDERER SPEDITIONSMARKT, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 73:  
2. WERTANTEIL DES SONSTIGEN SEGMENTS DES SPEDITIONSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2022 V/S 2029

1. Abbildung 74:  
2. VOLUMEN DES GÜTERTRANSPORTMARKTS NACH TRANSPORTART, USD, GLOBAL, 2017–2029

1. Abbildung 75:  
2. WERT DES GÜTERTRANSPORTMARKTS NACH TRANSPORTART, USD, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 76:  
2. WERTANTEIL DES GÜTERTRANSPORTMARKTES NACH TRANSPORTART, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 77:  
2. WERT DES LUFTFACHTRANSPORTMARKTES, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 78:  
2. VOLUMEN DES LUFTFACHTRANSPORTMARKTS, TONNENKM, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 79:  
2. WERTANTEIL DES LUFTFACHTRANSPORTMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2022 V/S 2029

1. Abbildung 80:  
2. WERT DER PIPELINES GÜTERVERKEHRSMARKT, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 81:  
2. VOLUMEN DER PIPELINES GÜTERVERKEHRSMARKT, TONNEN-KM, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 82:  
2. WERTANTEIL DES PIPELINE-GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2022 V/S 2029

1. Abbildung 83:  
2. WERT DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 84:  
2. VOLUMEN DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNEN-KM, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 85:  
2. WERTANTEIL DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2022 V/S 2029

1. Abbildung 86:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 87:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKM, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 88:  
2. WERTANTEIL DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2022 V/S 2029

1. Abbildung 89:  
2. WERT DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 90:  
2. VOLUMEN DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKM, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 91:  
2. WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, GLOBAL, 2022 V/S 2029

1. Abbildung 92:  
2. WERT DES LAGER- UND LAGERMARKTS NACH TEMPERATURKONTROLLE, USD, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 93:  
2. WERTANTEIL DES LAGER- UND AUFBEWAHRUNGSMARKTES NACH TEMPERATURREGELUNG, %, WELTWEIT, 2017–2029

1. Abbildung 94:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH UNTERREGIONEN, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 95:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH TEILREGIONEN, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 96:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 97:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 98:  
2. WERT DES ÄGYPTEN-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 99:  
2. WERT DES NIGERIA-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 100:  
2. WERT DES SÜDAFRISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 101:  
2. WERT DES ÜBRIGEN AFRIKA-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 102:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 103:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 104:  
2. WERT DES AUSTRALISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 105:  
2. WERT DES CHINA-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 106:  
2. WERT DES INDISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 107:  
2. WERT DES INDONESIEN-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 108:  
2. WERT DES JAPANISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 109:  
2. WERT DES MALAYSISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 110:  
2. WERT DES THAILAND-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 111:  
2. WERT DES VIETNAM-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 112:  
2. WERT DES ÜBRIGEN ASIEN-PAZIFIK-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 113:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 114:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 115:  
2. WERT DES DÄNEMARK-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 116:  
2. WERT DES FINNländischen SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 117:  
2. WERT DES FRANKREICHS-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 118:  
2. WERT DES DEUTSCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 119:  
2. WERT DES ISLAND-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 120:  
2. WERT DES SEGMENTS ITALIEN DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 121:  
2. WERT DES NIEDERLANDISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 122:  
2. WERT DES NORWEGEN-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 123:  
2. WERT DES RUSSISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 124:  
2. WERT DES SPANIEN-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 125:  
2. WERT DES SCHWEDISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 126:  
2. WERT DES VEREINIGTEN KÖNIGREICHS-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 127:  
2. WERT DES ÜBRIGEN EUROPAS-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 - 2029

1. Abbildung 128:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 129:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 130:  
2. WERT DES KATAR-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 131:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTSEGMENTS IN SAUDI-ARABIEN, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 132:  
2. WERT DES VAE-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 133:  
2. WERT DES ÜBRIGEN GCC-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 134:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 135:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 136:  
2. WERT DES KANADA-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 137:  
2. WERT DES MEXIKO-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 138:  
2. WERT DES VEREINIGTEN STAATEN-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 139:  
2. WERT DES ÜBRIGEN NORDAMERIKA-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 140:  
2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 141:  
2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LAND, %, GLOBAL, 2017-2029

1. Abbildung 142:  
2. WERT DES ARGENTINISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 143:  
2. WERT DES BRASILISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 144:  
2. WERT DES CHILE-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 145:  
2. WERT DES ÜBRIGEN SÜDAMERIKA-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 146:  
2. WERT DES ÜBRIGEN WELT-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, GLOBAL, 2017 – 2029

1. Abbildung 147:  
2. AKTIVSTE UNTERNEHMEN NACH ANZAHL STRATEGISCHER MASSNAHMEN, ANZAHL, GLOBAL, 2017-2023

1. Abbildung 148:  
2. MEIST ANWENDETE STRATEGIEN, ANZAHL, GLOBAL, 2017–2023

1. Abbildung 149:  
2. WERTANTEIL DER WICHTIGSTEN SPIELER, %, GLOBAL, 2022

Marktdefinition

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der AFF-Branche entstehen. Bei den berücksichtigten Endnutzern handelt es sich um Betriebe, die sich hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fischen und anderen Tieren in ihren natürlichen Lebensräumen und der Bereitstellung damit verbundener unterstützender Tätigkeiten befassen. Dabei spielen Logistikdienstleister (LSPs) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Handhabungs-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zum Unternehmen Erzeuger und reibungsloser Produktionsfluss (Erzeugnisse, Agrargüter) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturkontrollierte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeitsdauer der transportierten oder gelagerten Waren.
• Construction - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikaufwendungen, die den Akteuren der Baubranche entstehen. Bei den berücksichtigten Endnutzern handelt es sich um Unternehmen, die sich hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauarbeiten sowie der Unterteilung und Erschließung von Grundstücken befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Geräten sowie zeitkritischen Lieferungen verwalten und andere Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement bereitstellen.
• Courier, Express, and Parcel - Unter Kurier-, Express- und Paketdiensten, oft auch KEP-Markt genannt, versteht man Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Päckchen) spezialisiert haben. Es erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen, die weniger als 70 kg/154 Pfund wiegen, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpakete (C2C), (3) Non-Express-Paketzustelldienste (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldienste (Day -Definite-Express und Time-Definite-Express), (4) Inlands- und Auslandspakete.
• Demographics - Um die gesamte adressierbare Marktnachfrage zu analysieren, wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Es stellt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Großstädten und anderen Schlüsselparametern wie Bevölkerungsdichte und Konsumausgaben (Wachstum und Anteil % des BIP) dar. Diese Daten wurden zur Bewertung der Schwankungen der Nachfrage und der Konsumausgaben sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Export Trends and Import Trends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen der wichtigsten Handels-/Logistikinfrastruktur analysiert Investitionen und regulatorisches Umfeld.
• Freight Forwarding - Die Speditionsbranche, die sich hier auf die Branche der Frachttransportvereinbarung (FTA) bezieht, umfasst Unternehmen, die sich hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Spediteuren befassen. Berücksichtigte Logistikdienstleister (LSPs) sind Speditionen, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstige unter Frachtweiterleitung erfasst die Einnahmen, die durch Mehrwertdienste von FTA wie kundenspezifische Makler-/Abfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung/Entkonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Lagerung, Zusammenarbeit mit Verladern usw. erzielt werden Spedition mit anderen Transportmitteln, nämlich. Straße und Schiene.
• Freight Pricing Trends - In diesem Branchentrend wurden die Frachtpreise nach Transportart (USD/Tonnenkm) für den Berichtszeitraum dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnenkilometer), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Verkehrsträgersegmenten und damit der Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
• Freight Tonnage Trends - In diesem Branchentrend wird die Frachttonnnage (Gewicht der Güter in Tonnen) dargestellt, die im Berichtszeitraum nach Transportmitteln umgeschlagen wurde. Die Daten wurden neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkm) und den Frachtpreisen (USD/Tonnenkm) als einer der Parameter zur Beurteilung der Größe des Güterverkehrsmarktes verwendet.
• Freight Transport - Unter Gütertransport versteht man die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/End-/Zwischenprodukte/Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend -Grenze (international).
• Freight and Logistics - Externe Ausgaben für die (oder ausgelagerte) Erleichterung des Gütertransports (Gütertransport), Organisation des Gütertransports durch einen Agenten (Spedition), Lagerhaltung und Aufbewahrung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), KEP (nationaler oder internationaler Kurier-, Express- und Expressversand). Paket) und andere Mehrwertlogistikdienstleistungen im Zusammenhang mit dem Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) über ein oder mehrere Weitere Transportmittel, z. Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Fuel Price - Steigende Treibstoffpreise können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während sinkende Preise zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einer stärkeren Marktkonkurrenz führen können, um den Verbrauchern die besten Angebote anzubieten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Berichtszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• GDP Distribution by Economic Activity - In diesem Branchentrend wurden das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung über die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten zusätzlich zu den Input-Output-Tabellen/Angebot-Verwendungs-Tabellen verwendet, um die potenziell wichtigsten Sektoren zu analysieren, die zur Logistiknachfrage beitragen.
• GDP Growth by Economic Activity - In diesem Branchentrend wird das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - In diesem Branchentrend wurden Schwankungen sowohl bei der Großhandelspreisinflation (Veränderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch bei der Verbraucherpreisinflation festgestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die operativen Kostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionstarife, Kuriertarife usw. und somit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastructure - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, sind Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. andere) wichtig Straßen), Schienenlänge, Volumen der von großen Häfen umgeschlagenen Container und Tonnage, die von großen Flughäfen umgeschlagen wird, wurden in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Key Industry Trends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen Wichtige Branchentrends enthält alle untersuchten Schlüsselvariablen/Parameter, um die Schätzungen und Prognosen zur Marktgröße besser analysieren zu können. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Parameteranalyse in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geographie (Land oder Region je nach Berichtsumfang) dargestellt ).
• Key Strategic Moves - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von seinem Konkurrenten oder als allgemeine Strategie wird als strategischer Schlüsselschritt (Key Strategic Move, KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Erweiterungen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) auf dem Markt wurden in die engere Auswahl genommen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt vorgestellt.
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Es zeigt den Integrationsgrad eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum möglicherweise zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die im Rahmen des Berichts mit dem Land/der Region verbunden sind, analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity dargestellt.
• Liner Shipping Connectivity - Dieser Branchentrend analysiert den Zustand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Es umfasst die Analyse der Konnektivität in der Linienschifffahrt, der bilateralen Konnektivität in der Schifffahrt und der Indizes für die Konnektivität der Linienschifffahrt in Häfen für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) im Berichtszeitraum.
• Liner Shipping Connectivity Index  - Es zeigt an, wie gut Länder anhand des Status ihres Seeverkehrssektors an globale Schifffahrtsnetzwerke angeschlossen sind. Es basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors (1) der Anzahl der Schifffahrtslinien, die ein Land bedienen, (2) der Größe des größten für diese Dienste eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) der Anzahl der Verbindungsdienste von einem Land in die anderen Länder, (4) die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistics Performance - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder im globalen Wettbewerb bestehen. Die Logistikleistung wird durch marktweit eingeführte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Treibstoff-/Energiekosten, Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher ist in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geographie (Land/Region gemäß Umfang des Berichts) wurde im Berichtszeitraum analysiert und dargestellt.
• Major Truck Suppliers - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz usw. beeinflusst. Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzstoffen, Marketingstrategien usw. Daher die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zum aktuellen Marktszenario und zur Markterwartung im Prognosezeitraum wurden in diesem Branchentrend vorgestellt.
• Manufacturing - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der verarbeitenden Industrie entstehen. Als Endverbraucher werden Unternehmen betrachtet, die sich hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses entlang der Lieferkette, indem sie die pünktliche Lieferung fertiger Waren an Händler oder Endkunden sowie die Lagerung und Lieferung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung ermöglichen.
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Die Tragfähigkeit der Seeflotte zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird von Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalem Handel, wichtigen Endverbraucherindustrien, maritimer Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Umschlagkapazität für Hafencontainer usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeflotte nach Typ dar Schiff nämlich. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgut und andere Arten sowie die Einflussfaktoren für die untersuchte Geographie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) im Berichtszeitraum.
• Modal Share - Der Frachtmodalanteil wird durch Faktoren wie Verkehrsträgerproduktivität, behördliche Vorschriften, Containerisierung, Versandentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Art der Waren, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem wird der Verkehrsträgeranteil von beeinflusst Die Tonnage (Tonnen) und der Verkehrsträgeranteil nach Güterumschlag (Tonnen-km) unterscheiden sich je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, Gewicht der wichtigsten in der Wirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der transportierten Güter nach Verkehrsträgern (Tonnen und Tonnenkilometer) für das Studienbasisjahr dar.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - Dieses Endverbraucherindustriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Gewinnungsindustrie entstehen. Bei den berücksichtigten Endverbrauchern handelt es sich um Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze gewinnen; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase, wie zum Beispiel Erdgas. Logistikdienstleister (LSPs) decken gesamte Phasen von der Upstream- bis zur Downstream-Phase ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstung, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Other End Users - Das Segment Andere Endbenutzer umfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die bei Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung) anfallen ). Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, z. B. beim Transport aller benötigten Geräte oder Ressourcen, beim Versand vertraulicher Dokumente und Akten, beim Transport von medizinischen Gütern und Lieferungen (chirurgische Lieferungen und Instrumente, (einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Other Services - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Umsätze aus (1) Mehrwertdiensten (Value Added Services, VAS) für den Gütertransport auf der Straße, der Schiene, in der Luft sowie auf See- und Binnenwasserstraßen, (2) VAS für den Seefrachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Schifffahrt, Lotsen- und Anlegetätigkeiten, Leichtern, Bergungstätigkeiten, Leuchtturmtätigkeiten und andere verschiedene Unterstützungstätigkeiten), (3) VAS für den Landgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfen, Bahnhöfen für den Umschlag von (4) VAS für den Luftfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flugterminals, Flughafen). und Flugsicherungstätigkeiten, Bodendiensttätigkeiten auf Flugplätzen, Landebahnwartung, Inspektion/Beförderung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Betankungsdienste für Flugzeuge, unter anderen verschiedenen unterstützenden Tätigkeiten), (5) VAS für Lagerhaltung und Lagerungsdienste (Betrieb von Getreidesilos, Warenlager für allgemeine Waren, Kühllager, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Außenhandelszonen, Schockfrosten, Verpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenbauen und Verpacken von Bausätzen (unter anderem sonstige unterstützende Tätigkeiten) und (6) VAS für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Port Calls and Performance - Die Leistung von Häfen ist von entscheidender Bedeutung für den Güterverkehr, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien und die Investitionsattraktivität von Produktions- und Vertriebssystemen einer Volkswirtschaft und wirkt sich somit auf das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum aus. Daher sind die Hafenleistungsparameter wie die durchschnittliche Verweildauer der Schiffe in den Häfen; In diesem Branchentrend wurden das Durchschnittsalter, die Größe, die Frachtkapazität, die Containerkapazität, die in die Häfen einlaufenden Schiffe, die Hafenanläufe und der Containerhafenumschlag analysiert und dargestellt.
• Port Liner Shipping Connectivity Index - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut angebundene Häfen (1) tragen dazu bei, Transportkosten zu minimieren, Lieferketten zu verknüpfen und den internationalen Handel zu unterstützen, (2) ebnen den Weg für Größenvorteile und die Entwicklung von Fachwissen, indem sie es den Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten im In- und Ausland besser zu nutzen Märkte. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/in der Region im Rahmen des Berichts analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity dargestellt.
• Port Throughput - Es spiegelt die Menge an Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich umschlägt. Es kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanläufe beziehen. Der Hafenumschlag in Bezug auf die gesamten umgeschlagenen Container (TEU) wurde im Branchentrend Hafenanläufe und Leistung dargestellt.
• Producer Price Inflation - Es zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, nämlich. der durchschnittliche Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erzielt haben. Die jährliche Veränderung (im Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird im Branchentrend Inflation als Großhandelspreisinflation ausgewiesen. Da der WPI dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er häufig von Regierungen, Banken, der Industrie und Geschäftskreisen verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Steuer- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden zusätzlich zur Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Segmental Revenue - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Marktteilnehmer dargestellt. Es bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Region (Land oder Region je nach Berichtsumfang) erzielt. Es wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzen, Serviceportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen es vertreten ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, über die das Unternehmen in seinen Jahresberichten berichtet hat. Website. Für Unternehmen, die kaum finanzielle Offenlegungen haben, wurde auf kostenpflichtige Datenbanken wie DB Hoovers und Dow Jones Factiva zurückgegriffen und diese durch Branchen-/Experteninteraktionen überprüft.
• Transport and Storage Sector GDP - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable im Berichtszeitraum in Wert (USD) und als Anteil am gesamten BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu den Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario untermauert.
• Trends in E-Commerce Industry - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom der Smartphone-Penetration haben in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in Manufacturing Industry - In der verarbeitenden Industrie geht es um die Umwandlung von Rohstoffen in fertige Produkte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss der Rohstoffe zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern gewährleistet. Nachfrage und Angebot beider Branchen sind stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden in diesem Branchentrend die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufteilung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie im Berichtszeitraum analysiert und dargestellt.
• Trucking Fleet Size By Type - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherindustrien, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung der Lkw-Reparatur- und Wartungsdienste, Kundensupport, technologische Veränderungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher In diesem Branchentrend wurde die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Parkvolumens nach Lkw-Typ, Marktstörern, Lkw-Produktionsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen im Prognosezeitraum dargestellt.
• Trucking Operational Costs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Speditionsunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle vorgenommen werden müssen, und Bereiche für eine Leistungsverbesserung zu identifizieren. Daher sind in diesem Branchentrend die Betriebskosten des LKW-Transports und die damit verbundenen Variablen, nämlich. Löhne und Zusatzleistungen der Fahrer, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. wurden im Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Region (Land oder Region je nach Berichtsumfang) dargestellt.
• Warehousing and Storage - Das Segment Lagerung und Lagerung erfasst die Einnahmen, die durch den Betrieb von allgemeinen Waren-, Kühl- und anderen Arten von Lager- und Lagerungseinrichtungen erzielt werden. Diese Einrichtungen übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und sichere Aufbewahrung der Waren und erheben keine Gebühren. Mehrwertdienste (VAS), die sie möglicherweise erbringen, werden als Teil des Segments sonstige Dienste betrachtet. VAS bezieht sich hier auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und kann Etikettierung, Stückguttrennung, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Ticketausstellung sowie Transport umfassen Anordnung.
• Wholesale and Retail Trade - In diesem Segment der Endverbraucherbranche werden die externen (ausgelagerten) Logistikaufwendungen erfasst, die den Groß- und Einzelhändlern entstehen. Bei den berücksichtigten Endverbrauchern handelt es sich um Betriebe, die in erster Linie im Groß- oder Einzelhandel mit Waren, in der Regel ohne Weiterverarbeitung, tätig sind und mit dem Verkauf der Waren verbundene Dienstleistungen erbringen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und fertigen Produkten von Produktionsbetrieben zu den Händlern und schließlich zum Endkunden. Sie umfassen Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragserfüllung, Lagerung und Lagerung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw.

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