Markt-Trends von Flex-Fuel-Fahrzeug Industrie
Verabschiedung strenger Abgasvorschriften
- Der Anstieg der Abgasemissionen von Fahrzeugen aller Art, die fossile Brennstoffe nutzen, hat die Atmosphäre verunreinigt. Die schlechte Luftqualität hat zu einer Zunahme einer Vielzahl schwerer Atemwegserkrankungen geführt. In Europa trägt die Fahrzeugverschmutzung zu über 30 % der gesamten Luftverschmutzung bei, darunter NOx, VOCs, PM2,5, PM10 und andere.
- Um die Abgasemissionen unter Kontrolle zu bringen, haben die länderspezifischen Fahrzeugbehörden die Produktion von Treibhausgasen wie NOx, SOx und anderen schädlichen Schadstoffen aus Fahrzeugendrohren verboten.
- In Europa beispielsweise sind die Abgasnormen im Laufe der Jahre immer strenger geworden. Nach Angaben der Regulierungsbehörde Europäische Umweltagentur (EUA) wurden in Euro 4, das 2005 eingeführt wurde, die NOx-Normen auf 0,08 g/km festgelegt, während sie 2009 auf 0,06 g/km gesenkt wurden und dieser Wert gleich geblieben ist für leichte Pkw seitdem.
- Ebenso durften Standard-Pkw im Jahr 2015 den CO2-Ausstoß von 130 g/km CO2 nicht überschreiten. Im Jahr 2020 wurde der Wert auf 95 g/km überarbeitet. Auch die Europäische Kommission hat sich zum Ziel gesetzt, diesen Wert bis 2025 auf 70 g/km zu senken.
- Die verringerte Menge an Treibhausgasen aus den Abgasen wird auf lange Sicht erhebliche Auswirkungen auf die Gesundheit haben. Darüber hinaus wird dies auch dazu führen, dass der Flex-Fuel-Markt in den kommenden Jahren einen Anstieg der Nachfrage verzeichnen wird, da es sich im Vergleich zu herkömmlichem Benzin oder Diesel um einen sauber verbrennenden Kraftstoff handelt.
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Asien-Pazifik verzeichnet deutliches Wachstum
- Mehr als 70 % der Länder im asiatisch-pazifischen Raum sind derzeit auf den Import fossiler Brennstoffe angewiesen, um Fahrzeuge anzutreiben. Die Kosten für Rohöl und seine Raffinierung erhöhen die Verbraucherkosten für Treibstoff erheblich. Mit aufstrebenden Märkten wie Indien und China wird für die Region Asien-Pazifik ein deutliches Wachstum erwartet.
- Um beispielsweise in Indien den Verbrauch fossiler Brennstoffe einzudämmen und die Kraftstoffkosten zu senken, hat das MoRTH (Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen) verschiedene Fristen für die Einführung von Kraftstoff auf Ethanolbasis im Land festgelegt. Darüber hinaus entfallen auf Indien 2 % der weltweiten Flex-Fuel-Produktion, was nicht ausreicht, um den Bedarf des Landes zu decken. Daher soll die heimische Ethanolproduktion in den nächsten Jahren von 70 auf 150 Millionen Liter steigen.
- Das Verkehrsministerium plant, die Verwendung von Kraftstoff auf Ethanolbasis schrittweise einzuführen. Die Produktion von E10 soll ab April 2022 und E20 ab 2025 aufgenommen werden. Verschiedene Fahrzeughersteller im Land wurden außerdem aufgefordert, die Forschung auszuweiten, um Fahrzeuge ab April 2023 mit E10 und ab April 2025 mit E20 zu betreiben.
- Da Flexkraftstoffe im Inland aus erneuerbaren Materialien wie Zuckerrohr hergestellt werden können, wird der mit Ethanol gemischte Kraftstoff die Menge des importierten Rohkraftstoffs reduzieren und so dazu beitragen, die Kraftstoffkosten für Endverbraucher zu senken.
- Mit der zunehmenden Verfügbarkeit von Flex-Fuel auf Ethanolbasis könnte die Nachfrage nach Flex-Fuel-Fahrzeugen erheblich zunehmen, da Indien das zweitgrößte Land der Welt ist.
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