Vermietung von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen in Europa Marktgröße

Marktanalyse für die Vermietung mittelschwerer und schwerer Lkw in Europa

Die Größe des Leasingmarktes für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge in Europa wird im Jahr 2024 auf 71,76 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 96,94 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 6,20 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht

Die COVID-19-Pandemie behinderte das Marktwachstum in der gesamten europäischen Region, da Sperrungen und Schließungen von Produktionsanlagen im Jahr 2020 zu Störungen im Transportsektor und zur Schließung kleiner und mittlerer Industrien führten. Als jedoch die Beschränkungen gelockert wurden, verlagerten mehrere Logistikunternehmen ihren Schwerpunkt auf die Vermietung und das Leasing von mittelschweren und schweren Lkw, anstatt neue zu kaufen, um hohe Anschaffungskosten zu vermeiden. Solche Markttrends dürften anhalten und dem Markt langfristig ein positives Wachstum bescheren

Ein weiterer bemerkenswerter Wachstumsfaktor für das Marktwachstum sind langfristig gesehen die außergewöhnlichen Mietangebote und die aggressive Werbung der Marktteilnehmer. Zunehmende Vorschriften zu Fahrzeugemissionen, Fortschritte bei der Fahrzeugsicherheit sowie schnell wachsende Logistik-, Einzelhandels- und E-Commerce-Sektoren haben die Nachfrage nach neuen, fortschrittlichen Lkw auf dem EU-Markt in den letzten Jahren erheblich gesteigert. Auch Lkw-Vermieter waren von den oben genannten Faktoren gleichermaßen betroffen

Die von den Regierungen wichtiger europäischer Länder eingeführten strengen Emissionskontrollvorschriften wirken sich positiv auf das Wachstum des Lkw-Vermietungsmarktes aus, da sie die Zahl der Verkäufe von Eigen- und Straßenfahrzeugen verringern. Die kürzlich von der Europäischen Union veröffentlichten Zertifizierungsdaten für schwere Nutzfahrzeuge für das Jahr 2021 ergaben, dass die Kraftstoffverbrauchswerte in den verschiedenen Lkw-Untergruppen zwar zwischen 24 l/100 km und 33 l/100 km schwankten, die spezifischen CO2-Emissionen jedoch größere Schwankungen aufwiesen. Stadtlieferwagen mit einer 42-Achs-Konfiguration (4-UD) emittieren durchschnittlich 307 gCO2/t-km, was mehr als fünfmal so viel ist wie Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen (5-LH) mit Emissionen von 57 gCO2/t-km. km