Markt-Trends von Europa-Frachterflugzeuge Industrie
Es wird erwartet, dass die Ableitung des Nicht-Frachtflugzeugsegments den Markt dominieren wird
- Das Derivat des Non-Cargo-Flugzeugsegments dominiert derzeit den Markt und wird seine Dominanz voraussichtlich auch im Prognosezeitraum beibehalten. Dies ist vor allem auf die zunehmende Präferenz von Fluggesellschaften und Frachtbetreibern zurückzuführen, ihre Frachtflugzeugflotte zu modernisieren, um dem wachsenden Frachtvolumen gerecht zu werden. Die Umwandlung von Passagierflugzeugen in Frachtflugzeuge (P2F) ist im Vergleich zu speziellen Frachtflugzeugen eine kostengünstige Lösung. Aufgrund des wachsenden Frachtaufkommens haben die Fluggesellschaften damit begonnen, ihre Frachtflugzeugflotte zu vergrößern.
- Beispielsweise erweiterte die von Großbritannien aus operierende Frachtfluggesellschaft der ASL Aviation Holdings im Juni 2023 ihre Flotte auf zwei Flugzeuge und fügte einen gebrauchten Boeing B737-800 hinzu, der von Boeing von der Passagier- in die Frachtkonfiguration umgebaut wurde. Außerdem bestellte DHL Express im April 2022 neun zum Mammoth umgebaute Boeing B777-200LR-Frachter bei Jetran. Das erste Frachtflugzeug wird im Jahr 2024 ausgeliefert, die restlichen Flugzeuge sollen bis Anfang 2027 ausgeliefert werden. Zwischen 2018 und 2022 kaufte DHL 28 neue B777-200F-Frachter von Boeing – 18 dieser Flugzeuge sind derzeit im Einsatz. Die restlichen Flugzeuge werden von 2023 bis 2025 ausgeliefert.
- Große Fluggesellschaften wie British Airways, Lufthansa und Finnair bauen die Kabinen ihrer Passagierflugzeuge um, um Platz für zusätzliche Fracht im Flugzeug zu schaffen. Dies wird den Fluggesellschaften helfen, die Frachtkapazität für medizinische Anwendungen zu erweitern. Es wird erwartet, dass solche Aufträge für Neuumbauten das Marktwachstum im Prognosezeitraum ankurbeln.
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Für Deutschland wird im Prognosezeitraum ein deutliches Wachstum erwartet
- Die deutsche Wirtschaft ist die viertgrößte der Welt und erwirtschaftet ein Viertel (24,7 Prozent) des BIP der Europäischen Union. Deutschland ist außerdem der größte europäische Handelspartner der USA und der sechstgrößte Markt für US-Exporte. Die deutsche Regierung setzt sich dafür ein, die Handelskorridore des Landes zu stärken, die die Lieferketten unterstützen, zum Wachstum der Wirtschaft beitragen, ihre Erholung sicherstellen und Arbeitsplätze schaffen. Der Anstieg des Handelsvolumens und die Bemühungen der Regierung, die Import-Export-Kultur des Landes zu stärken, sind die Haupttreiber des Frachtflugzeugmarktes in Deutschland.
- Beispielsweise verbindet Indien und Deutschland eine strategische Partnerschaft, wobei Deutschland Indiens größter Handelspartner in der Europäischen Union ist. Der gesamte bilaterale Handel zwischen den beiden Ländern belief sich im Geschäftsjahr 2021–22 auf 24,8 Milliarden US-Dollar, während er im Geschäftsjahr 2020–21 auf 21,76 Milliarden US-Dollar geschätzt wurde. Im Jahr 2022 belief sich die in Deutschland transportierte Luftfracht auf rund 4,9 Millionen Tonnen. Deutschland ist eines der wichtigsten Luftfrachtdrehkreuze in der Region Europa, wobei die Flughäfen Frankfurt, Leipzig/Halle und Köln/Bonn die höchsten Frachtmengen des Landes abwickeln. DHL International und Lufthansa sind die größten Frachtdienstleister in der Region.
- Im Mai 2022 bestellte Lufthansa Cargo sieben Boeing B777-8-Frachter. Die Airline-Gruppe hat außerdem eine neue Bestellung für zwei Boeing B777-Frachter aufgegeben, um ihre Frachtflotte zu erweitern. Es wird erwartet, dass solche Entwicklungen das Wachstum des Frachtflugzeugmarktes im Land beschleunigen werden.
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