| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| CAGR | 7.00 % |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Marktanalyse für Bunkertreibstoff in Europa
Es wird erwartet, dass der Bunkerkraftstoffmarkt in Europa im Prognosezeitraum 2022–2027 eine jährliche Wachstumsrate von mehr als 7 % verzeichnen wird. Der Ausbruch von COVID-19 hat den Verbrauch von Bunkertreibstoff erheblich beeinflusst. Die Schließung internationaler und inländischer Handelsströme zur Eindämmung der Ausbreitung des Virus verringerte die Nachfrage nach Bunkertreibstoff im Jahr 2020. Die zunehmende Präferenz für LNG-basierte Schiffe und der wachsende LNG-Handel sind wesentliche Faktoren, die die Nachfrage nach Bunkertreibstoff in Europa während der Prognose antreiben Zeitraum. Angesichts der zunehmenden maritimen Exporte und Importe in Ländern wie Deutschland und dem Vereinigten Königreich wird in den kommenden Jahren mit einem erheblichen Wachstum gerechnet. Es wird jedoch erwartet, dass zunehmende Handelsspannungen zwischen Ländern wie den Vereinigten Staaten, China, Russland usw. den Markt im Prognosezeitraum bremsen.
- Mit der Umsetzung der IMO-Vorschriften wird erwartet, dass der Anteil von Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) steigt und im Prognosezeitraum Heizöl mit hohem Schwefelgehalt ersetzt.
- Es wird erwartet, dass der zunehmende internationale Seehandel und die sich entwickelnden Seewege in den kommenden Jahren die Zahl der Seeschiffe erhöhen und damit bald enorme Chancen für den europäischen Bunkerkraftstoffmarkt schaffen.
- Deutschland, eines der größten Länder im Containerschifffahrtssektor weltweit, ist führend auf dem Bunkerkraftstoffmarkt und dürfte seine Dominanz im Prognosezeitraum beibehalten.
Trends auf dem europäischen Bunkerkraftstoffmarkt
Sehr schwefelarmes Heizöl (VLSFO) verzeichnet deutliches Wachstum
- Schiffskraftstoff, der weniger als 0,5 % Schwefel enthält, wird im Allgemeinen als Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt bezeichnet. Ab dem 1. Januar 2020 konnte HSFO nur noch auf Schiffen eingesetzt werden, die mit Scrubbern ausgestattet sind, um die Emissionen zu reduzieren, was die Nachfrage nach VLSFO ankurbeln wird.
- Es wird erwartet, dass der Großteil des Marktes für Bunkeröle mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) in Kürze durch Alternativen mit niedrigem Schwefelgehalt ersetzt wird. Der größte Teil des auf dem Markt erhältlichen VLSFO wird aus Rest- und Destillatkomponenten gemischt, die mit verschiedenen Schneidstoffen mit unterschiedlichem Schwefelgehalt und unterschiedlicher Viskosität vermischt werden, um ein spezifikationsgerechtes Produkt zu erzeugen.
- VLSFO erfreut sich in Rotterdam, Europas größtem Bunkerhafen, großer Beliebtheit. Im vierten Quartal 2021 verzeichnete der Rotterdamer Hafen einen Anstieg der VLSFO-Verkäufe um 3,9 % gegenüber dem Vorjahr. Allerdings ging die Nachfrage nach VLSFO nach Januar 2020 zurück, was auf Störungen in der globalen Lieferkette, einen Rückgang der Nachfrage nach allgemeinen Gütern und Produkten, die Einführung von Lockdowns in den meisten Ländern und eine globale Konjunkturabschwächung zurückzuführen war.
- Einige der bedeutenden Bunkertreibstofflieferanten haben nach der Einführung der IMO 2020 ihre Präsenz für die Lieferung von Bunkertreibstoff mit niedrigem Schwefelgehalt ausgeweitet. Beispielsweise hat der spanische Energieproduzent Repsol die Standorte in Spanien erweitert, an denen er Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt anbieten kann (VLSFO).
- Die Nachfrage nach VLSFO erholt sich deutlich. Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach VLSFO aufgrund der Öffnung aller Handelsrouten und des relativen Preisanstiegs steigen wird und somit im Prognosezeitraum ein deutliches Wachstum zu verzeichnen ist.
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Deutschland soll den Markt dominieren
- Deutschland war schon immer eine wichtige Schifffahrtsnation und ist eines der größten Schifffahrtsländer in der Europäischen Union. Im Jahr 2021 gab es in Deutschland mehr als 360 Reedereien. Auch gemessen an den TEUs (Twenty Foot Equivalent Units) ist Deutschland eines der größten Länder im Containerschifffahrtssektor weltweit.
- Etwa 90 % aller Waren aus Deutschland werden per Schiff transportiert. Die Umsetzung der IMO 2020 ab Januar 2020 führte zur Umstellung auf Kraftstoffe mit niedrigem Schwefelgehalt oder zur Installation von Wäschern zur Reduzierung der Emissionen. Die Umstellung auf LNG-betriebene Schiffe ist aufgrund der höheren Umbaukosten für einen Motorenaustausch auf neu gebaute Schiffe beschränkt.
- Insgesamt gab es in Deutschland im Jahr 2021 über 70 Häfen. Darunter sind große Allzweckhäfen wie der Hamburger Hafen, Emden, Kiel, Bremen, Rostock, Wismar usw.
- Der Hamburger Hafen ist ein international bekannter und wichtiger Seehafen in Deutschland. Laut Ranking-Statistik 2019 liegt der Hafen hinsichtlich der Containerkapazität auf Platz 1 in Deutschland, auf Platz 2 in ganz Europa und auf Platz 11 unter den anderen Häfen der Welt. Einige der Bunkertreibstofflieferanten für diesen Hafen sind Addax Bunkering Services Germany GmbH, Baluco, Broring Oil Trading GmbH, Deutsche Calpam GmbH, North Sea Bunker GmbH, Shell Marine Products Ltd, Total Marine Fuels, Maxcom Bunker SpA usw.
- Aufgrund der oben genannten Punkte wird daher erwartet, dass Deutschland im Prognosezeitraum den Markt dominieren wird.
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Überblick über die europäische Bunkerkraftstoffindustrie
Der europäische Bunkerkraftstoffmarkt ist mäßig fragmentiert. Zu den großen Unternehmen zählen Gazprom Neft PJSC, BP PLC, Shell PLC, TotalEnergies SE und AP Moeller Maersk AS.
Marktführer für Bunkerkraftstoff in Europa
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Gazprom Neft PJSC
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AP Moeller Maersk A/S
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BP PLC
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Shell PLC
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TotalEnergies SE
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Nachrichten zum europäischen Bunkerkraftstoffmarkt
- Im Juli 2021 unterzeichnete der norwegische Erdgaslieferant Gasnor einen LNG-Liefervertrag mit dem deutschen Öl- und Gasunternehmen Wintershall Dea. Gasnor wird das Offshore-Versorgungsschiff Viking Princess , das auf dem norwegischen Kontinentalschelf operiert, mit LNG beliefern. Das Schiff war im Besitz von Eidesvik Offshore und wurde ab September 2020 vertraglich verpflichtet, Wintershall Dea zu beliefern. Das LNG wird vom Bunkerterminal der Mongstad Base in Norwegen kommen.
Segmentierung der Bunkerkraftstoffindustrie in Europa
Der Bericht über den europäischen Bunkerkraftstoffmarkt enthält:.
| Treibstoffart | Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) |
| Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) | |
| Marinegasöl (MGO) | |
| Andere Kraftstoffarten | |
| Schiffstyp | Stückgut |
| Behälter | |
| Tanker | |
| Massengutfrachter | |
| Andere Schiffstypen | |
| Erdkunde | Das Vereinigte Königreich |
| Deutschland | |
| Norwegen | |
| Spanien | |
| Rest von Europa |
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Häufig gestellte Fragen zur Marktforschung für Bunkerkraftstoff in Europa
Wie groß ist der europäische Bunkerkraftstoffmarkt derzeit?
Der europäische Bunkerkraftstoffmarkt wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate von mehr als 7 % verzeichnen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem europäischen Bunkerkraftstoffmarkt?
Gazprom Neft PJSC, AP Moeller Maersk A/S, BP PLC, Shell PLC, TotalEnergies SE sind die größten Unternehmen, die auf dem europäischen Bunkerkraftstoffmarkt tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser europäische Bunkerkraftstoffmarkt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des europäischen Bunkerkraftstoffmarkts für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die europäische Marktgröße für Bunkerkraftstoff für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
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Bericht der europäischen Bunkerkraftstoffindustrie
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von Bunkerkraftstoff in Europa im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse von Bunkerkraftstoff für Europa umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
