Markt-Trends von Ladeinfrastruktur für Elektrobusse Industrie
Staatliche Bemühungen zur Erhöhung der Zahl von Elektrobussen
- E-Mobilität gilt derzeit als die vielversprechendste Technologie zur Reduzierung der Abgasemissionen im Verkehr. Elektrobusse ersetzen herkömmliche Busse mit Dieselantrieb immer schneller und schneller als batteriebetriebene Autos. Laut Prognosen von Bloomberg New Energy Finance dürften bis 2030 etwa 28 % der Autoverkäufe Elektrofahrzeuge sein, während 84 % der neuen Busse Elektrobusse sein werden.
- Der Markt für Elektrobusse wächst weltweit rasant, da die Regierungen in wichtigen Ländern den öffentlichen Nahverkehr dekarbonisieren. Viele Länder haben sich Ziele zur Anschaffung von Elektrobussen gesetzt. Zum Beispiel,
- Die Regierung von Joe Biden hat ein 174-Milliarden-Dollar-Programm zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen vorgeschlagen, mit dem Ziel, die Vereinigten Staaten zu einem emissionsfreien Transport zu bewegen. Die Innovationen der großen Marktteilnehmer im aufstrebenden Sektor der Schwerlast-Elektrobusse steigern das Marktwachstum von E-Bussen, indem sie deren Wartungskosten und Effizienz senken.
- Es wird erwartet, dass Chinas Trend hin zu Elektrofahrzeugen anhält und bis 2025 voraussichtlich 420.000 neue Elektrobusse gekauft werden. Die Flotten von Elektrobussen dürften aufgrund der Marktexpansion und staatlicher Unterstützung erheblich wachsen können (ca. 40 %).
- Bis 2030 will Indien 70 % aller Nutzfahrzeuge, darunter 40 % der Busse, als Elektrofahrzeuge verkaufen. Das Ziel, Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen, steht im Einklang damit.
- In Europa stiegen die Zulassungen von Elektrobussen im Jahr 2021 im Vergleich zu 2020 um 48 %. Im vergangenen Jahr wurden 3.282 E-Busse ausgeliefert, wodurch sich die Gesamtzahl der auf dem Kontinent zugelassenen Fahrzeuge seit 2012 auf über 8.500 erhöhte. Die europäische Regierung hat verschiedene Richtlinien formuliert und hat Projekte zum Aufbau der Ladeinfrastruktur in der gesamten Region gestartet, vor allem um das Verkaufsziel für Elektrofahrzeuge zu erreichen.
- Regierungen in allen Ländern haben Veränderungen in den öffentlichen Verkehrssystemen initiiert, indem sie sich verpflichtet haben, ihre Busflotten zu elektrifizieren. Die starke staatliche Unterstützung in Form von Subventionen trägt dazu bei, die Gesamtkosten eines Elektrobusses unter die einer ähnlichen Dieselvariante zu senken, was zu einer zunehmenden Verbreitung von Elektrobussen auf der ganzen Welt führt. Zum Beispiel,
- Im Juli 2022 investierte die mexikanische Regierung 38 Millionen US-Dollar in den Ausbau der Ladeinfrastruktur im Land.
- Im Juli 2022 kündigte das kanadische Verkehrsministerium neue Kaufanreize für mittelschwere und schwere emissionsfreie Fahrzeuge an, um den Verkauf von Elektro-Nutzfahrzeugen im ganzen Land zu fördern. Der Neukaufanreiz beträgt etwa 50 % des Preisunterschieds zwischen einem Elektrofahrzeug und einem herkömmlichen Fahrzeug.
- Der Transportsektor, der etwa 27 % zu den gesamten Treibhausgasemissionen Europas beiträgt, ist auch eine Quelle anderer gefährlicher Emissionen wie NOx. Derzeit verkehren in Europa rund 725.000 Busse, inklusive aller Antriebsarten (elektrisch und nicht elektrisch). Davon sind rund 2.500 Elektrobusse, was darauf hindeutet, dass die Mehrheit von ihnen mit Diesel fährt. Bis 2025 müssen öffentliche Stellen nach den neuen Vorschriften, die die Europäische Union im Februar 2019 verabschiedet hat, saubere Busse für ein Viertel aller neuen Busse anschaffen.
- Ab 2030 wird der Anteil auf ein Drittel steigen. Dadurch wird das Buslinienangebot in den europäischen Städten in den kommenden Jahren deutlich ausgeweitet. Die C40-Erklärung für fossilfreie Straßen wurde gleichzeitig von 40 Städten unterzeichnet, darunter Paris, Berlin, London, Kopenhagen, Barcelona, Rom und Rotterdam, mit dem Ziel, bis 2025 emissionsfreie Busflotten zu schaffen.
- Aufgrund der oben genannten Entwicklung dürfte der Markt im Prognosezeitraum weltweit stark wachsen.
Der asiatisch-pazifische Raum ist führend auf dem Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
Der Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse im asiatisch-pazifischen Raum wird von China angeführt, gefolgt von Europa und Nordamerika. Derzeit sind 99 % der Elektrobusse in China im Einsatz, was auf die großen Luftverschmutzungsprobleme in chinesischen Städten und die Entscheidung der lokalen Behörden zurückzuführen ist, in emissionsfreie Verkehrsmittel zu investieren. Andere Entwicklungsländer wie Indien befeuern den Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse, indem sie mehr Elektrobusse im Land einführen
China ist ein wichtiger Akteur auf dem globalen Markt für Elektrobusse und beherbergt 98 % der weltweiten Elektrobusse. Es wird erwartet, dass China seine Dominanz im Prognosezeitraum aufrechterhalten wird. Im März 2021 waren in China mehr als 421.000 Elektrobusse im Einsatz, was etwa 99,0 % der weltweiten Flotte entspricht. Der starke Fokus auf die Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs mit vorherrschenden Subventionen und nationalen Vorschriften ist ein wesentlicher Faktor, der zum hohen Marktanteil Chinas am globalen Markt für Elektrobusse beiträgt
Das chinesische Verkehrsministerium bietet Subventionen und andere Vorteile für die Entwicklung emissionsarmer Busflotten und beeinflusst damit den Markt weiter positiv. Beispielsweise wurden im Jahr 2020 trotz der Pandemie 61.000 neue Busse mit neuer Energie von chinesischen Busherstellern verkauft
Es wird erwartet, dass der Ausbau der Elektrobusse in China weiter voranschreitet und bis 2025 420.000 zusätzliche Elektrobusse bestellt werden. Das Wachstum des Marktes und die staatliche Unterstützung dürften auch eine deutliche Steigerung der Zahl der Elektrobusflotten ermöglichen, die etwa 40 % beträgt
Shenzhen und Guangzhou sind führende Städte bei vollelektrischen Busflotten, und es wird erwartet, dass in den kommenden Jahren weitere chinesische Städte diesem Beispiel folgen werden. Im Prognosezeitraum könnte China weiterhin einen Anstieg der Einführung von Elektrobussen verzeichnen, da mehr als 30 chinesische Städte Pläne gemacht haben, bis Anfang 2021 einen 100 % elektrifizierten öffentlichen Nahverkehr zu erreichen, darunter Guangzhou, Zhuhai, Dongguan, Foshan und Zhongshan im Perlflussdelta, zusammen mit Nanjing, Hangzhou, Shaanxi und Shandong
Obwohl der Schwerpunkt in China stärker auf batterieelektrischen Bussen liegt, gibt es im Land aufgrund der Langstreckenmöglichkeiten, die diese bieten, eine beträchtliche Anzahl von Hybridbussen. Es wird erwartet, dass die Serie-Hybrid-Kategorie im Prognosezeitraum einen großen Anteil an der Hybridbus-Kategorie ausmachen wird. Da diese Art von Antriebsstrang einfacher zu konstruieren und zu montieren ist, was die Gesamtkosten von Elektrobussen senkt, wird erwartet, dass mehr Busse mit dieser Art von Antriebsstrang ausgestattet werden
Weitere wichtige Länder sind Indien. Allerdings ist die Akzeptanz von Elektro- und Hybridbussen in Indien vor allem aus Kostengründen langsam. Die durchschnittlichen Kosten für Hybrid- oder Elektrobusse sind drei- bis viermal höher als für Dieselbusse. Darüber hinaus besteht angesichts der gesunkenen Dieselkosten kein großer Anreiz für die Betreiber, auf Hybrid- oder Elektrobusse umzusteigen. Einige Städte wie Delhi und Mumbai nutzen für den Busbetrieb sauberen Kraftstoff wie CNG
Um die Betreiber dazu zu bewegen, Elektrobusse einzuführen, hat die indische Regierung den National Electric Mobility Mission Plan (NEMMP) 2020 vorgestellt, um das Wachstum der Elektro- und Hybridkomponenten im Automobilsektor zu beschleunigen. Der Schwerpunkt liegt vor allem auf der Beschleunigung der Herstellung und Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien. Zum Beispiel,
- Im September 2022 erteilte CESL-Convergence Energy Services Ltd. (eine Tochtergesellschaft von EESL-Energy Efficiency Services Ltd.) in Indien im Namen von fünf Landesregierungen einen Vertrag über 5.450 Elektrobusse. CESL plant die Durchführung einer Ausschreibung über 10 Milliarden US-Dollar (80.000 Crore) für 50.000 Elektrobusse, die von NITI Ayog genehmigt wurde, um die Umweltverschmutzung in Indien zu reduzieren und die Hersteller von E-Bussen anzukurbeln.
