Marktgröße für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| CAGR | 19.00 % |
| Schnellstwachsender Markt | Europa |
| Größter Markt | Asien-Pazifik |
| Marktkonzentration | Hoch |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
Der Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse wurde auf 2 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird voraussichtlich 5,68 Milliarden US-Dollar erreichen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von rund 19,00 % im Prognosezeitraum entspricht.
- Zu Beginn des Jahres 2020 wurde der Automobilgüter- und Lieferkettenmarkt durch COVID-19 drastisch beeinträchtigt. Darüber hinaus führten Reisebeschränkungen und Lockdowns zu einem Rückgang des Elektrofahrzeugabsatzes. Allerdings erholt sich die Automobilindustrie nun von den Verlusten und ebnet den Weg für die Einführung von Qualitätsprodukten, um der steigenden Nachfrage der Verbraucher in der gesamten Region gerecht zu werden. Die Automobilindustrie verzeichnete im Jahr 2022 ein deutliches Wachstum bei der Produktion von Elektrofahrzeugen, was die Nachfrage nach Elektrobussen im Prognosezeitraum wahrscheinlich erhöhen wird.
- Mittelfristig dürfte die weltweit wachsende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den wichtigsten Regionen zu einer erheblichen Nachfrage nach Elektrobussen führen. Die rasche Expansion der Hersteller von Elektrobussen auf der ganzen Welt dürfte den Markt im Prognosezeitraum ankurbeln.
- Es wird erwartet, dass die weltweite Einführung strengerer Schadstoffvorschriften den Verkauf von Elektroautos im gesamten Prognosezeitraum ankurbeln wird. Um der wachsenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) gerecht zu werden, haben Hersteller von Automobil-Leistungsmodulen damit begonnen, in den Ausbau ihrer Produktionskapazitäten zu investieren, vor allem im asiatisch-pazifischen Raum, wo der weltweit höchste Absatz und Export von Fahrzeugen, aber auch der niedrigste, zu verzeichnen ist Zölle auf Elektrofahrzeugteile zwischen den ASEAN-Ländern.
- Im September 2022 befindet sich ein Pilotprojekt, mit dem das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen in Indien Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf 5000 km der Nationalstraße entwickelt, derzeit in der letzten Phase der technischen und kommerziellen Erprobung mit Elektrobussen auf der Strecke Delhi-Jaipur 9. September 2022. Dadurch wird die zuvor durchgeführte 210 km lange Probefahrt zwischen Delhi und Agra im Jahr 2021 um 278 km verlängert und in der Pilotphase die technische Erprobung von insgesamt 500 Meilen in vier Bundesstaaten abgeschlossen UP, Delhi, Haryana, und Rajasthan.
- Elektrobusse werden durch günstige Konditionen finanziell rentabler und verursachen weniger Wartungskosten bei deutlich reduzierten Kraftstoffkosten. Nach Angaben der Hersteller von Elektrobussen sparen Elektrobusse 400.000 US-Dollar an Treibstoffkosten und fast 125.000 US-Dollar an Wartungskosten ein, was die höheren Vorabkosten mehr als ausgleicht.
- China und die USA verzeichneten einen höheren Einsatz von Elektrobussen. Es wird erwartet, dass die oben genannten Länder in den kommenden Jahren aufgrund der starken Unterstützung seitens der Regierungen, der Verkehrsbetriebe sowie anderer Gemeinden und Organisationen, die umweltfreundliche Fahrzeuge unterstützen, weiterhin mehr Elektrobusse einsetzen werden.
Markttrends für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
Staatliche Bemühungen zur Erhöhung der Zahl von Elektrobussen
- E-Mobilität gilt derzeit als die vielversprechendste Technologie zur Reduzierung der Abgasemissionen im Verkehr. Elektrobusse ersetzen herkömmliche Busse mit Dieselantrieb immer schneller und schneller als batteriebetriebene Autos. Laut Prognosen von Bloomberg New Energy Finance dürften bis 2030 etwa 28 % der Autoverkäufe Elektrofahrzeuge sein, während 84 % der neuen Busse Elektrobusse sein werden.
- Der Markt für Elektrobusse wächst weltweit rasant, da die Regierungen in wichtigen Ländern den öffentlichen Nahverkehr dekarbonisieren. Viele Länder haben sich Ziele zur Anschaffung von Elektrobussen gesetzt. Zum Beispiel,
- Die Regierung von Joe Biden hat ein 174-Milliarden-Dollar-Programm zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen vorgeschlagen, mit dem Ziel, die Vereinigten Staaten zu einem emissionsfreien Transport zu bewegen. Die Innovationen der großen Marktteilnehmer im aufstrebenden Sektor der Schwerlast-Elektrobusse steigern das Marktwachstum von E-Bussen, indem sie deren Wartungskosten und Effizienz senken.
- Es wird erwartet, dass Chinas Trend hin zu Elektrofahrzeugen anhält und bis 2025 voraussichtlich 420.000 neue Elektrobusse gekauft werden. Die Flotten von Elektrobussen dürften aufgrund der Marktexpansion und staatlicher Unterstützung erheblich wachsen können (ca. 40 %).
- Bis 2030 will Indien 70 % aller Nutzfahrzeuge, darunter 40 % der Busse, als Elektrofahrzeuge verkaufen. Das Ziel, Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen, steht im Einklang damit.
- In Europa stiegen die Zulassungen von Elektrobussen im Jahr 2021 im Vergleich zu 2020 um 48 %. Im vergangenen Jahr wurden 3.282 E-Busse ausgeliefert, wodurch sich die Gesamtzahl der auf dem Kontinent zugelassenen Fahrzeuge seit 2012 auf über 8.500 erhöhte. Die europäische Regierung hat verschiedene Richtlinien formuliert und hat Projekte zum Aufbau der Ladeinfrastruktur in der gesamten Region gestartet, vor allem um das Verkaufsziel für Elektrofahrzeuge zu erreichen.
- Regierungen in allen Ländern haben Veränderungen in den öffentlichen Verkehrssystemen initiiert, indem sie sich verpflichtet haben, ihre Busflotten zu elektrifizieren. Die starke staatliche Unterstützung in Form von Subventionen trägt dazu bei, die Gesamtkosten eines Elektrobusses unter die einer ähnlichen Dieselvariante zu senken, was zu einer zunehmenden Verbreitung von Elektrobussen auf der ganzen Welt führt. Zum Beispiel,
- Im Juli 2022 investierte die mexikanische Regierung 38 Millionen US-Dollar in den Ausbau der Ladeinfrastruktur im Land.
- Im Juli 2022 kündigte das kanadische Verkehrsministerium neue Kaufanreize für mittelschwere und schwere emissionsfreie Fahrzeuge an, um den Verkauf von Elektro-Nutzfahrzeugen im ganzen Land zu fördern. Der Neukaufanreiz beträgt etwa 50 % des Preisunterschieds zwischen einem Elektrofahrzeug und einem herkömmlichen Fahrzeug.
- Der Transportsektor, der etwa 27 % zu den gesamten Treibhausgasemissionen Europas beiträgt, ist auch eine Quelle anderer gefährlicher Emissionen wie NOx. Derzeit verkehren in Europa rund 725.000 Busse, inklusive aller Antriebsarten (elektrisch und nicht elektrisch). Davon sind rund 2.500 Elektrobusse, was darauf hindeutet, dass die Mehrheit von ihnen mit Diesel fährt. Bis 2025 müssen öffentliche Stellen nach den neuen Vorschriften, die die Europäische Union im Februar 2019 verabschiedet hat, saubere Busse für ein Viertel aller neuen Busse anschaffen.
- Ab 2030 wird der Anteil auf ein Drittel steigen. Dadurch wird das Buslinienangebot in den europäischen Städten in den kommenden Jahren deutlich ausgeweitet. Die C40-Erklärung für fossilfreie Straßen wurde gleichzeitig von 40 Städten unterzeichnet, darunter Paris, Berlin, London, Kopenhagen, Barcelona, Rom und Rotterdam, mit dem Ziel, bis 2025 emissionsfreie Busflotten zu schaffen.
- Aufgrund der oben genannten Entwicklung dürfte der Markt im Prognosezeitraum weltweit stark wachsen.
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Der asiatisch-pazifische Raum ist führend auf dem Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
Der Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse im asiatisch-pazifischen Raum wird von China angeführt, gefolgt von Europa und Nordamerika. Derzeit sind 99 % der Elektrobusse in China im Einsatz, was auf die großen Luftverschmutzungsprobleme in chinesischen Städten und die Entscheidung der lokalen Behörden zurückzuführen ist, in emissionsfreie Verkehrsmittel zu investieren. Andere Entwicklungsländer wie Indien befeuern den Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse, indem sie mehr Elektrobusse im Land einführen.
China ist ein wichtiger Akteur auf dem globalen Markt für Elektrobusse und beherbergt 98 % der weltweiten Elektrobusse. Es wird erwartet, dass China seine Dominanz im Prognosezeitraum aufrechterhalten wird. Im März 2021 waren in China mehr als 421.000 Elektrobusse im Einsatz, was etwa 99,0 % der weltweiten Flotte entspricht. Der starke Fokus auf die Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs mit vorherrschenden Subventionen und nationalen Vorschriften ist ein wesentlicher Faktor, der zum hohen Marktanteil Chinas am globalen Markt für Elektrobusse beiträgt.
Das chinesische Verkehrsministerium bietet Subventionen und andere Vorteile für die Entwicklung emissionsarmer Busflotten und beeinflusst damit den Markt weiter positiv. Beispielsweise wurden im Jahr 2020 trotz der Pandemie 61.000 neue Busse mit neuer Energie von chinesischen Busherstellern verkauft.
Es wird erwartet, dass der Ausbau der Elektrobusse in China weiter voranschreitet und bis 2025 420.000 zusätzliche Elektrobusse bestellt werden. Das Wachstum des Marktes und die staatliche Unterstützung dürften auch eine deutliche Steigerung der Zahl der Elektrobusflotten ermöglichen, die etwa 40 % beträgt.
Shenzhen und Guangzhou sind führende Städte bei vollelektrischen Busflotten, und es wird erwartet, dass in den kommenden Jahren weitere chinesische Städte diesem Beispiel folgen werden. Im Prognosezeitraum könnte China weiterhin einen Anstieg der Einführung von Elektrobussen verzeichnen, da mehr als 30 chinesische Städte Pläne gemacht haben, bis Anfang 2021 einen 100 % elektrifizierten öffentlichen Nahverkehr zu erreichen, darunter Guangzhou, Zhuhai, Dongguan, Foshan und Zhongshan im Perlflussdelta, zusammen mit Nanjing, Hangzhou, Shaanxi und Shandong.
Obwohl der Schwerpunkt in China stärker auf batterieelektrischen Bussen liegt, gibt es im Land aufgrund der Langstreckenmöglichkeiten, die diese bieten, eine beträchtliche Anzahl von Hybridbussen. Es wird erwartet, dass die Serie-Hybrid-Kategorie im Prognosezeitraum einen großen Anteil an der Hybridbus-Kategorie ausmachen wird. Da diese Art von Antriebsstrang einfacher zu konstruieren und zu montieren ist, was die Gesamtkosten von Elektrobussen senkt, wird erwartet, dass mehr Busse mit dieser Art von Antriebsstrang ausgestattet werden.
Weitere wichtige Länder sind Indien. Allerdings ist die Akzeptanz von Elektro- und Hybridbussen in Indien vor allem aus Kostengründen langsam. Die durchschnittlichen Kosten für Hybrid- oder Elektrobusse sind drei- bis viermal höher als für Dieselbusse. Darüber hinaus besteht angesichts der gesunkenen Dieselkosten kein großer Anreiz für die Betreiber, auf Hybrid- oder Elektrobusse umzusteigen. Einige Städte wie Delhi und Mumbai nutzen für den Busbetrieb sauberen Kraftstoff wie CNG.
Um die Betreiber dazu zu bewegen, Elektrobusse einzuführen, hat die indische Regierung den National Electric Mobility Mission Plan (NEMMP) 2020 vorgestellt, um das Wachstum der Elektro- und Hybridkomponenten im Automobilsektor zu beschleunigen. Der Schwerpunkt liegt vor allem auf der Beschleunigung der Herstellung und Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien. Zum Beispiel,.
- Im September 2022 erteilte CESL-Convergence Energy Services Ltd. (eine Tochtergesellschaft von EESL-Energy Efficiency Services Ltd.) in Indien im Namen von fünf Landesregierungen einen Vertrag über 5.450 Elektrobusse. CESL plant die Durchführung einer Ausschreibung über 10 Milliarden US-Dollar (80.000 Crore) für 50.000 Elektrobusse, die von NITI Ayog genehmigt wurde, um die Umweltverschmutzung in Indien zu reduzieren und die Hersteller von E-Bussen anzukurbeln.
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Branchenüberblick über die Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
Der Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse ist konsolidiert und wird von einigen wenigen Akteuren angeführt, wie der ABB-Gruppe, Proterra Inc. (ebenfalls Hersteller von Elektrobussen), ChargePoint Inc., Siemens AG und anderen. Die Unternehmen gehen strategische Partnerschaften, Übernahmen und Produktentwicklungen ein, um ihr Markenportfolio zu erweitern.
Im Oktober 2022 weihte Solaris sein neues Pantographen-Ladedepot in Halle und einen innovativen Ladepark in Bolechowo für Elektrobusse ein. Das Lager erstreckt sich über eine Fläche von 10.000 m2 und ist mit modernsten Logistiksystemen und -lösungen ausgestattet.
Im Januar 2022 gab Proterra nach einem Zuschuss der California Energy Commission bekannt, dass die Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) mit Proterra und Scale Microgrid Solutions ein innovatives Mikronetz für saubere Energie und ein Ladesystem für Elektrofahrzeugflotten installieren wird, um den Übergang der Organisation zu a voranzutreiben 100 % emissionsfreie Busflotte. Das Projekt, das voraussichtlich Ende 2023 in Betrieb gehen wird, zeigt, wie das Laden von Elektrofahrzeugen im Flottenmaßstab und saubere Energie die Einführung vollständig elektrischer Fahrzeugflotten erleichtern können.
Im November 2021 hat die California Energy Commission dem Los Angeles Department of Transportation (LADOT) einen Zuschuss von 6 Millionen US-Dollar für die Installation eines der größten Ladesysteme für Elektrofahrzeugflotten in den Vereinigten Staaten gewährt, das von einem Solar- und Speicher-Mikronetz angetrieben wird. Auf dem Washington Bus Yard wird LADOT ein 4,5-MWh-Scheinenergiespeichersystem in Verbindung mit 1,5 Megawatt Dach- und Bus-Solarüberdachung installieren, um fünf Proterra-1,5-Megawatt-Flottenladegeräte mit 104 Fernladestationen für Elektrofahrzeuge zu versorgen.
Marktführer für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
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ABB Ltd
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Proterra
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ChargePoint Inc.
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Siemens AG
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BYD Auto Co. Ltd
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten für die Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
- November 2022 ABB E-Mobility, die Tochtergesellschaft von ABB Ltd. für Ladelösungen für Elektrofahrzeuge, hat im Rahmen einer von einer Gruppe von Minderheitsinvestoren geleiteten Privatplatzierung vor dem Börsengang erfolgreich CHF 200 Millionen (USD 214 Millionen) eingesammelt. Die Kapitalzuführung wird eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung der Wachstumsstrategie des Unternehmens spielen, zu der auch die Verfolgung sowohl organischer als auch anorganischer Möglichkeiten wie potenzielle Fusionen und Übernahmen gehört. Der Abschluss der Transaktion wird für das vierte Quartal 2022 erwartet.
- September 2022 ABB E-Mobility nimmt den Produktionsbetrieb in Columbia, South Carolina, auf. Dieser Schritt wird zur Schaffung von über 100 neuen Arbeitsplätzen in der Region führen. Die millionenschwere Investition in die neue Anlage wird die Produktion von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge ermöglichen, darunter auch solche, die dem Buy America Act entsprechen. Die jährliche Produktionskapazität des Werks wird auf bis zu 10.000 Ladegeräte mit einer Leistung von 20 kW bis 180 kW geschätzt. Diese Ladegeräte sind speziell für Flotten, Schulbusse und öffentliche Ladestationen konzipiert und stellen somit eine wertvolle Ergänzung der Elektrofahrzeug-Infrastruktur dar.
- August 2022 Siemens und der MAHLE Konzern bündeln ihre Kräfte, um an modernsten kabellosen Ladesystemen für Elektrofahrzeuge zu arbeiten. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit werden beide Unternehmen zusammenarbeiten, um umfassende Infrastruktur- und Automobiltechniksysteme zu entwickeln und zu testen. Ein Hauptaugenmerk der Partnerschaft liegt darauf, technologische Standards für die induktive Ladetechnologie zu etablieren und so den Weg für Fortschritte in diesem Bereich zu ebnen. Die Unternehmen planen außerdem, sich aktiv an der Koordinierung der Standardisierungsbemühungen innerhalb relevanter Vorstandardisierungs- und Standardisierungsgremien zu beteiligen, um weitere Fortschritte auf diesem Gebiet voranzutreiben.
Marktbericht für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse – Inhaltsverzeichnis
1. EINFÜHRUNG
1.1 Studienannahmen
1.2 Umfang der Studie
2. FORSCHUNGSMETHODIK
3. ZUSAMMENFASSUNG
4. MARKTDYNAMIK
4.1 Marktführer
4.1.1 Steigende Einführung von Elektrobussen
4.2 Marktbeschränkungen
4.2.1 Hohe Vorabinvestition
4.3 Branchenattraktivität – Porters Fünf-Kräfte-Analyse
4.3.1 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
4.3.2 Verhandlungsmacht von Käufern/Verbrauchern
4.3.3 Verhandlungsmacht der Lieferanten
4.3.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
4.3.5 Wettberbsintensität
5. MARKTSEGMENTIERUNG (Marktgröße im Wert – USD Milliarden)
5.1 Ladetyp
5.1.1 Plug-in-Aufladung
5.1.2 Overhead-Laden
5.2 Erdkunde
5.2.1 Nordamerika
5.2.1.1 Vereinigte Staaten
5.2.1.2 Kanada
5.2.1.3 Rest von Nordamerika
5.2.2 Europa
5.2.2.1 Deutschland
5.2.2.2 Großbritannien
5.2.2.3 Frankreich
5.2.2.4 Italien
5.2.2.5 Spanien
5.2.2.6 Rest von Europa
5.2.3 Asien-Pazifik
5.2.3.1 China
5.2.3.2 Indien
5.2.3.3 Japan
5.2.3.4 Südkorea
5.2.3.5 Rest des asiatisch-pazifischen Raums
5.2.4 Rest der Welt
5.2.4.1 Südamerika
5.2.4.2 Naher Osten und Afrika
6. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
6.1 Marktanteil des Anbieters
6.2 Firmenprofile*
6.2.1 Electric Charging Infrastructure Suppliers
6.2.1.1 ABB Ltd
6.2.1.2 Proterra Inc. (ebenfalls Electric Bus Manufacturers)
6.2.1.3 ChargePoint Inc.
6.2.1.4 Siemens AG
6.2.1.5 Schneider Electric SE
6.2.1.6 ALSTOM
6.2.1.7 SemaConnect Inc.
6.2.1.8 Heliox-Energie
6.2.1.9 Wichtige EV-Lösungen
6.2.1.10 Starline Holdings LLC
6.2.1.11 EV-Lösungen (Webasto)
6.2.2 Hersteller von Elektrobussen
6.2.2.1 BYD Auto Co. GmbH
6.2.2.2 Mercedes-Benz AG
6.2.2.3 Traton SE
6.2.2.4 AB Volvo
6.2.2.5 Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd
6.2.2.6 IVECO SpA
6.2.2.7 NFI Group Inc.
7. MARKTCHANCEN UND ZUKÜNFTIGE TRENDS
Branchensegmentierung der Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
Bei einer Ladeinfrastruktur für Elektrobusse handelt es sich um eine Infrastruktur, die speziell für das Laden von Elektrobussen konzipiert ist. Als Energiequelle können Bordbatterien, eine Wasserstoff-Brennstoffzelle, Oberleitungen wie bei einer Trolleybus-Anwendung oder erdgebundene berührungslose Leiter genutzt werden.
Der Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse ist nach Ladetyp und Geografie segmentiert. Je nach Ladeart wird der Markt in Plug-in-Laden und Overhead-Laden unterteilt. Geografisch ist der Markt in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt unterteilt.
Für jedes Segment wurden die Marktgröße und Prognose basierend auf dem Wert (USD) erstellt.
| Ladetyp | ||
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| Erdkunde | ||||||||||||||
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Häufig gestellte Fragen zur Marktforschung für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
Wie groß ist der Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse derzeit?
Der Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate von 19 % verzeichnen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse?
ABB Ltd, Proterra, ChargePoint Inc., Siemens AG, BYD Auto Co. Ltd sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse tätig sind.
Welches ist die am schnellsten wachsende Region im Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse?
Es wird geschätzt, dass Europa im Prognosezeitraum (2024–2029) mit der höchsten CAGR wachsen wird.
Welche Region hat den größten Anteil am Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse?
Im Jahr 2024 hat der asiatisch-pazifische Raum den größten Marktanteil am Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse.
Welche Jahre deckt dieser Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des Marktes für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse für die Jahre 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des Marktes für Ladeinfrastruktur für Elektrobusse für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
Branchenbericht zur Ladeinfrastruktur für Elektrobusse
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate der Ladeinfrastruktur für Elektrobusse im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse der Ladeinfrastruktur für Elektrobusse umfasst eine Marktprognose für die Jahre 2024 bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
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