Markt-Trends von Avionik für Verkehrsflugzeuge Industrie
Narrowbody-Segment wird den Markt im Prognosezeitraum dominieren
- Das Narrowbody-Segment dominierte den Avionikmarkt für Verkehrsflugzeuge. Die Nachfrage nach solchen Flugzeugen wird voraussichtlich steigen, da die meisten Billigfluggesellschaften (LCCs) versuchen, ihre bestehenden Flotten zu modernisieren, um neue Marktchancen zu nutzen und die Kompetenzen aufeinanderfolgender Flugzeugversionen zu erreichen. Airbus, ein Hersteller von Verkehrsflugzeugen, lieferte im Jahr 2022 661 Verkehrsflugzeuge aus, gegenüber 609 im Jahr 2021. Außerdem lieferte Boeing im Jahr 2022 480 Verkehrsflugzeuge aus.
- Beispielsweise gab Air France-KLM im Dezember 2021 eine Bestellung über 100 Flugzeuge der Airbus A320 neo-Familie sowie Optionen für weitere 60 Flugzeuge bekannt. Der Auftrag besteht aus einer Mischung von A320 neo- und A321 neo-Flugzeugen, wobei die ersten Auslieferungen in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 erwartet werden. Andererseits hat das B737 MAX-Fiasko zwar die Marktaussichten für The Boeing Company beeinträchtigt, doch die erfolgreiche Rezertifizierung ist aus Die FAA hat damit begonnen, die Nachfrage nach B737 MAX-Flugzeugen zurückzudrängen. Mehrere Fluggesellschaften haben damit begonnen, den Betrieb der 737 MAX-Jets wieder aufzunehmen und neue 737 MAX-Flugzeuge zu bestellen.
- Beispielsweise gab Boeing im Januar 2022 bekannt, dass es von Qatar Airways einen Großauftrag über 25 Jets des Typs 737 Max 10 sowie Optionen zum Kauf von 25 weiteren Flugzeugen erhalten habe. Die Fluggesellschaft unterzeichnete außerdem einen Auftrag über 34 der kommenden 777X sowie Optionen für 16 weitere Jets. Unternehmen wie GE Aviation, Collins Aerospace, L3Harris Technologies Inc., Honeywell International Inc. und Cobham PLC liefern Avionikkomponenten für die Flugzeugfamilien Boeing 737 und 777. Die schnellere Erholung des Inlandsflugpassagierverkehrs wird voraussichtlich auch zu neuen Aufträgen für Narrowbody-Flugzeuge führen, was die Wachstumsaussichten der mit den Narrowbody-Programmen verbundenen Avioniksystemanbieter verbessern könnte.
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Nordamerika hatte die höchsten Marktanteile
- Die Luft- und Raumfahrtindustrie in der Region ist ausgereift und wird durch eine starke Luftfahrtbasis stark unterstützt. Der höhere Flugverkehr hat zur Beschaffung mehrerer Flugzeuge durch regionale und internationale Fluggesellschaften geführt. Boeing, einer der größten Flugzeug-Originalausrüster (OEMs) mit Sitz in den USA, erzeugt eine enorme Nachfrage nach Avioniksystemen.
- Faktoren wie die Verfügbarkeit von Rohstoffen, politische Stabilität und niedrige Produktionskosten haben die Gründung neuer Produktionsstätten für die Luft- und Raumfahrtindustrie in der Region vorangetrieben. Darüber hinaus haben Schwankungen der Flugtreibstoffpreise zu einem Anstieg der Nachfrage nach treibstoffeffizienten Flugzeugen der neuen Generation in Nordamerika geführt. Daher haben Flugzeughersteller begonnen, ihre Produktionskapazitäten zu erhöhen, um der ständig steigenden Nachfrage gerecht zu werden.
- Airbus kündigte an, die Produktionsrate der A220-Flugzeuge Anfang 2022 auf etwa sechs pro Monat zu erhöhen. Ziel ist es, die A220-Produktionsrate bis 2025 auf 14 zu erhöhen, d. h. jeden Monat werden 10 Flugzeuge in seinem Werk Mirabel und vier in Mobile produziert. Vier in den USA ansässige Kunden, nämlich JetBlue, Delta Air Lines, Breeze Airways und Air Lease Corporation, machen mehr als die Hälfte des Auftragsbestands des A220-Programms aus. Raytheon Technologies Corporation stellt einen Großteil der in den A220 integrierten Avionik-Subsysteme bereit, darunter Bordcomputer, Wetterkartenradar und elektronische Fluginstrumentensysteme. Auch andere Fluggesellschaften in der Region streben nach Wachstum nach der Pandemie.
- Beispielsweise gab United Airlines im Dezember 2022 die größte Großraumflugzeugbestellung einer US-Fluggesellschaft in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt bekannt 100 neue 787 Dreamliner plus Optionen für weitere 100 weitere. Mit diesem Auftrag rechnet die Fluggesellschaft nun mit Neuauslieferungen von 700 neuen Narrowbody- und Widebody-Flugzeugen bis 2032, durchschnittlich 2 Flugzeugen pro Woche im Jahr 2023 und 3 Flugzeugen pro Woche im Jahr 2024. Diese Entwicklungen sorgen für einen positiven Ausblick für den Markt im Norden Amerika im Prognosezeitraum.
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