Marktgröße von Flugzeugstrukturen für Verkehrsflugzeuge Industrie
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| CAGR | 6.37 % |
| Schnellstwachsender Markt | Asien-Pazifik |
| Größter Markt | Nordamerika |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Verkehrsflugzeug-Aerostrukturen
Der Markt für Verkehrsflugzeug-Aerostrukturen wird im Jahr 2023 auf 53,94 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird bis 2028 voraussichtlich 73,44 Milliarden US-Dollar erreichen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 6,37 % im Prognosezeitraum entspricht
Der Haupttreiber für das Wachstum im Flugzeugaerostrukturmarkt sind steigende Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen auf der ganzen Welt. In der kommerziellen Luftfahrtbranche verzeichnete die Zahl der eingesetzten neuen Flugzeuge einen deutlichen Anstieg. Es trägt zum Wachstum des globalen Flugzeugstrukturmarkts bei, da die Passagiere in den letzten Jahren flexibler geworden sind. Der Einsatz von Verbundwerkstoffen und anderen fortschrittlichen Materialien in Flugzeugstrukturen führte zu radikalen Designänderungen im Flugzeugdesign. Ihr inhärent hohes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht führte zu erheblichen Gewichtseinsparungen und steigerte dadurch die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs
Das Wachstum des Marktes ist auch auf die Zunahme des Tourismus auf nationaler und internationaler Ebene sowie auf strenge staatliche Vorschriften zur Flugsicherheit zurückzuführen. Technologische Innovationen in diesem Bereich, wachsende Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen in der Luftfahrtindustrie und zunehmende Bemühungen der Marktteilnehmer, fortschrittliche Produktreihen zu entwickeln, tragen zur Expansion der Branche bei. Neue Technologien wie die additive Fertigung und AFP-Techniken (Automated Fiber Placement) erweitern die Möglichkeiten der Integration fortschrittlicher Materialien in komplexe Komponentendesigns und verkürzen gleichzeitig die Durchlaufzeit (TAT) des Flugzeugs. Der Vergütungsumfang des Luftfahrtsektors wird jedoch durch die Volatilität der Rohstoffpreise behindert
