Markt-Trends von Kolumbien Third Party Logistics (3PL) Industrie
Markttrends für Third-Party-Logistics (3PL) in Kolumbien
Nach der Unterzeichnung des Friedensabkommens zwischen der kolumbianischen Regierung und den Revolutionären Streitkräften Kolumbiens (FARC) im Jahr 2016 wurde die Infrastrukturentwicklung für Kolumbien zu einer Priorität. Im Jahr 2015 startete die Regierung von Santos eine Infrastrukturinitiative zur Verbindung Kolumbiens durch multimodale Transportprojekte, die allgemein als Intermodal Transportation Master Plan (PMTI) bezeichnet wird. Diese Initiative umfasst 101 Straßenprojekte, 52 Autobahnprojekte, 5 Eisenbahnprojekte, 8 Flussprojekte, 31 Flughafenprojekte und verschiedene Baggerprojekte. Im Jahr 2016 wurde für diese ehrgeizige Initiative ein Wert von 10,4 Billionen COP (2,7 Milliarden US-Dollar) ermittelt, was 1,3 % des kolumbianischen BIP entspricht. Der Plan ist in zwei große Programme unterteilt, die als Infrastrukturprojekte der vierten Generation (4G) und Infrastrukturprojekte der fünften Generation (5G) bezeichnet werden. 4G-Infrastrukturprojekte zielen darauf ab, die Konnektivität des Landes zu verbessern und die wirtschaftliche Entwicklung durch die Verbindung von Industrieregionen mit den Hafengebieten zu fördern. Sie umfassen 29 Straßenprojekte zum Bau von 4.970 Meilen zweispuriger Fahrbahnen, zur Reparatur von 4.349 Meilen Straßen sowie zum Bau von 141 Tunneln und 1.300 Viadukten. Bis August 2022 wurden 20 Projekte abgeschlossen und die restlichen 9 werden entwickelt. Nach Angaben des kolumbianischen Verkehrsministeriums haben diese Autobahnprojekte einen Wert von 47 Milliarden COP (12 Millionen US-Dollar)
Die erwähnte 5G-Infrastrukturinitiative umfasste sieben Straßenprojekte, vier Flughafenprojekte, zwei Flussprojekte und ein Eisenbahnprojekt. Bis Mai 2022 wurden drei 5G-Straßeninfrastrukturprojekte vergeben, darunter Valle del Cauca Road, ALO sur und Accesos Norte II, während sich vier Projekte im Ausschreibungsverfahren befinden, darunter das zweitwichtigste Flussprojekt in Kolumbien, das PPP Canal del Dique. Kolumbiens Verkehrsbudget belief sich 2021 auf 12 Billionen COP (3,1 Milliarden US-Dollar). Nach Angaben der kolumbianischen Handelskammer für Infrastruktur könnte dieses Budget im Jahr 2023 auf 15 Billionen COP (3,9 Milliarden US-Dollar) steigen. Im November 2020 wurde der Eisenbahn-Masterplan für Kolumbien ins Leben gerufen. Ziel war die Verbesserung und Entwicklung von Güter- und Personenbahnstrecken. Der Plan sah das Ziel vor, die Logistikkosten des Landes um 26 % zu senken, um die Produktivität zu verbessern und die Umweltverschmutzung zu verringern. In den Großräumen Bogota und Medellin ist in den kommenden Jahren der Ausbau der Eisenbahn geplant. Bogota möchte die Region Cundinamarca fördern, indem es die Stadt und die umliegenden ländlichen Gebiete mit U-Bahnlinien und Nahverkehrszügen verbindet. Die neue Flughafeninitiative von Cartagena befindet sich derzeit in der Machbarkeitsphase. Sobald die Nationale Infrastrukturagentur (ANI) sie genehmigt, wird das Projekt entwickelt. Es wird eine Kapazität für 8 Millionen Passagiere pro Jahr haben und 35 Flugvorgänge pro Stunde abwickeln. Diese kontinuierlichen Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur in Kolumbien werden das Wachstum des 3PL-Marktes in den kommenden Jahren unterstützen
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E-Commerce treibt das Wachstum des Marktes voran
Die E-Commerce-Welt hat in den Jahren 2021 und 2022 aufgrund der Beschränkungen, die der gesamte Planet aufgrund der Ankunft von COVID-19 ertragen musste, einen Höhenflug erlebt. Auch in Lateinamerika gab es einen bedeutenden Fortschritt in der technologischen Welt, wobei Kolumbien zu den Ländern gehörte, die sich für die Einführung dieser Praktiken entschieden haben. Kolumbien belegte im Jahr 2020 nach Brasilien, Mexiko und Argentinien den vierten Platz als größter E-Commerce-Markt Lateinamerikas in Bezug auf Online-Verkäufe. Nach Angaben der kolumbianischen Kammer für elektronischen Handel (CCCE) erzielte der kolumbianische E-Commerce im Jahr 2021 einen Umsatz von 10.000 Millionen Dollar, was einem Wachstum von 40,2 % im Vergleich zu 2020 entspricht. Zu den Faktoren, die das Wachstum insbesondere im B2C-Segment vorantreiben, gehört die bessere Zugänglichkeit von Webdiensten durch Smartphones und zunehmende Online-Dienste, insbesondere Banking- und Online-Zahlungsdienste. Business-to-Business (B2B) E-Commerce wird in Kolumbien immer häufiger eingesetzt. Linio, Mercado Libre und Dafiti sind die stärksten E-Commerce-Akteure auf dem kolumbianischen Markt. Die kolumbianische Kammer für elektronischen Handel (CCCE) geht davon aus, dass der kolumbianische E-Commerce im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 um 15 % gestiegen ist. So wurde im ersten Quartal 2022 ein Online-Gesamtumsatz in Kolumbien von umgerechnet 3.000 Millionen Dollar erreicht
Das E-Commerce-Wachstum in Kolumbien wird auch durch staatliche Unterstützung vorangetrieben. Im Dezember 2020 genehmigte der Nationale Rat für Wirtschafts- und Sozialpolitik (CONPES) die Nationale Politik für den elektronischen Handel. Diese Strategie zielt darauf ab, E-Commerce in Unternehmen und der Öffentlichkeit zu fördern, um die gesellschaftliche und wirtschaftliche Wertschöpfung zu steigern. Nach Schätzungen eines Branchenverbandes könnte der E-Commerce-Markt in Kolumbien in den kommenden Jahren wachsen und eine Wachstumsrate von 11 % aufweisen, wenn man bedenkt, dass mindestens 40 % der kolumbianischen Bevölkerung mindestens einen Einkauf online getätigt haben. Das ist enorm Mit dem Wachstum des E-Commerce in Kolumbien wird auch die Nachfrage nach 3PL-Diensten auf dem Markt steigen. Es gibt bereits viele 3PL-Anbieter auf dem Markt. Laut einer Studie gilt Coordinadora als Hauptanbieter von Lieferdiensten für den kolumbianischen E-Commerce. Tatsächlich gaben 29 % der befragten digitalen Geschäfte an, dass Coordinadora ihr Versandmanagementanbieter sei; Es folgen Servientrega mit 23 % und Envía mit 10 %. Nur Coordinadora verfügt über eine Reichweite von über 1.200 nationalen Zielen sowie internationalen Versand. Im Fall von Servientrega handelt es sich um ein Unternehmen, dem es gelungen ist, nicht nur in ganz Lateinamerika, sondern auch in die Vereinigten Staaten zu expandieren; während sich Envía mit einer Reichweite von 1.013 Gemeinden und 386 besiedelten Zentren eher auf das nationale Territorium konzentriert
